中国新能源汽车价格阶层分析：5万买五菱25万比亚迪40万选特斯拉

中国10万-20万元新能源汽车细分市场是产品最多、销量最大、自主品牌竞争最激烈的市场。1-8月，该细分市场新能源汽车主销车型多达44款，销量总计超过130万辆，占全国新能源汽车销量接近一半。比亚迪是这一细分市场的“独角兽”，在该市场销量占比超过一半，位列细分市场前四的产品都出自比亚迪，广汽埃安、东风与吉利多个品牌产品销量紧随其后。

哪吒依靠9万销量在10万-20万元细分市场位列造车新势力销量榜首。相比之下，威马终端市场表现疲软，三款车型销量相加刚刚超过2万辆。小鹏G3销量超过1.2万辆，表现中规中矩。天际ME5累计销量仅为1787辆，释放出发展劲头不足的信号。

在20万-30万元新能源汽车市场中，比亚迪仍旧占据半壁江山。1-8月中国20万-30万元新能源汽车主销产品销量超过50万辆，该细分市场呈现出自主、合资、造车新势力三方竞争态势。

比亚迪依靠汉、唐两款车型销量接近24万辆，占销量将近一半比例；合资企业在这一细分市场主要是日系车布局的插电式混动汽车和大众品牌基于MEB推出的纯电动汽车产品；造车新势力中，20万-30万元是小鹏、零跑、飞凡、问界产品的天花板，也是带动这些企业销量和品牌的拳头产品，市场表现仅次于比亚迪两款车型。

特斯拉继续稳固30万-40万元中国新能源汽车销量龙头地位。1-8月，中国30万-40万元新能源汽车主销车型销量接近49万辆，特斯拉依靠Model Y和Model 3两款车型达到31万辆，是该细分市场的绝对领先者。

30万-40万是造车新势力竞争最激烈的市场。理想ONE位列销量第三，不过今后换代后表现如何还需观察。相比之下，极氪作为自主品牌诞生的新能源汽车品牌开始后来居上。1-8月极氪销量达到31198辆，位居这一细分市场销量第四，吉利体系另一款产品领克09新能源销量也突破万辆。岚图FREE销量突破8000辆紧随领克之后，极狐两款产品销量累计接近万辆，问界M7尽管上市不久，但销量已经突破3000辆，智己是造车新势力销量靠后的品牌，仅为2000辆。

跨国车企在30万-40万元市场中虽然推出全新纯电动车型，但市场接受度远不如造车新势力与特斯拉。大众ID.6是跨国车企产品表现最佳车型，一汽-大众ID.6相较上汽大众销量高出一倍多，这是一个有趣的现象。除此之外，奔驰EQA、宝马i3、福特电马销量基本徘徊在2000-3000辆，需进一步降低终端价格，提高产品特点与服务来抗衡造车新势力。

40万-60万元新能源汽车目前呈现出蔚来正面对抗豪华品牌的局面。蔚来汽车借助4款车型销量超过7万辆，占整体销量一半。岚图梦想家作为新能源MPV，后续将在这一价格区间刮起一股新能源MPV风潮。除此之外，红旗E-HS9是唯一一款脱胎于传统汽车品牌的自主高端新能源产品。

虽然豪华汽车品牌销量在这一市场未占优势，但产品数量意味着豪华车企正在加入到中国60万元内新能源汽车市场竞争序列。包括奔驰、宝马、凯迪拉克已经将战略性新能源汽车产品引入中国，虽然销量方面仍依靠插电式混合动力支撑，但随着奔驰EQE、宝马iX以及凯迪拉克锐歌等产品逐渐释放产能，到2022年底豪华汽车产品可能将在40万-60万元这一市场取得一定份额，这对蔚来等品牌将带来巨大挑战。

总结来看，10万以下看五菱、10万-30万比亚迪一家独大、30万-40万特斯拉独领风骚、40万-60万还要看蔚来。从工业制造角度评价，中国新能源汽车在市场占有率达到22.9的大背景下，应持续深挖30万元以下市场，在营收、规模与战略转型上寻找企业发展支点。

从投资角度出发，具备金融投资价值的造车新势力逐渐分化出特点。虽然蔚来等第一批造车新势力销量回落，但其产品在细分市场占比已经说明其长期投资价值。相比之下，零跑、哪吒等处于10万元-20万元期间的销量规模，还无法真正吸引大批投资者。尤其是华为、小米、百度等IT企业尚未真正进入终端市场竞争，对造车新势力而言，还有继续深挖市场的机会和空间。

对于下一步中国新能源汽车市场走向，豪华品牌与民营车企将正式进入新能源汽车2.0时代，推出围绕智能化、新能源开发的新平台、新产品，逐步与造车新势力在30万元以上市场展开激烈竞争。对消费者来说，2022年底开始，中国新能源汽车将迎来一批全新技术体系下的新汽车产品，和“蔚小理”等打造的1.0时代智能新能源汽车产品标准有大的不同，为消费者提供了更丰富的选择。