是什么，让特斯拉选择把“所有鸡蛋”都放在上海？

特斯拉要在中国建立第二座工厂，这一条从去年下半年就开始流传的消息，贯穿了今年整个五一小长假，并在假期最后一天传出了首个来自官方的消息——

5月4日，有外媒报道称特斯拉确认在上海建设第二工厂，该工厂准备增加45万辆汽车的年产能，将生产包括Model 3和Model Y在内的车型。该消息刚刚发出，立即便登上微博热搜。

5月5日，记者从特斯拉内部相关人士处获得准确消息。所谓“上海第二工厂”实际上“是扩产，非第二工厂”。该人士向记者透露，江西、湖北等省曾热切向特斯拉抛出橄榄枝，希望特斯拉在当地建厂，但最终都被特斯拉方面婉拒。

据悉，特斯拉已经在现有厂区附近规划了一大片土地，纳入了未来的新建产能规划。该地块总占地面积461142.40平方米，位于自贸区临港重装备产业区，准入产业类型为新能源车整车制造。显然，这以地块将极大概率被用于特斯拉工厂扩建。

而无论名义上属于扩产还是新建工厂，可以确定的是，特斯拉已经决定在上海增加产能，以满足其日益增长的需求。读卖汽车同样从一位特斯拉供应链相关人士处了解到，在圈定于上海扩充产能后，特斯拉短期再选择国内某城市另建新址建设工厂的可能性已经很小。

要知道，从去年年底到5月4日消息发布之前，至少有10座城市传出希望引入特斯拉在当地建厂。在上海正在遭遇新冠疫情的影响，特斯拉超级工厂一度停工，乃至现在依然没有恢复100%产能的同时，是什么，让特斯拉选择把“所有鸡蛋”都放在上海这一个篮子里？

据媒体报道，特斯拉在5月1日写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区，用于生产Model 3和Model Y，预计可增加45万辆汽车的年产能，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

特斯拉在上海的超级工厂，已经是特斯拉和上海汽车工业共同的标杆。上海超级工厂已经成为特斯拉全球的重要产能基地，资料显示，2021年特斯拉上海超级工厂共交付车辆48.413万辆，同比增长235%，其中有超过16万辆的海外市场交付，满足欧洲、亚洲等十多个国家的需求，为特斯拉直接贡献了51%的产能。而特斯拉超级工厂，也给上海市带来了上千亿的产值，以及数以万计的就业机会。

令人颇感疑惑的是，为什么明明有十多座城市向特斯拉抛出了橄榄枝，而这个美国新能源品牌却始终对上海情有独钟呢？要知道，上海的汽车产业从今年年初至今遭遇了新冠疫情的严重影响。从3月28日开始，特斯拉上海工厂停产整整22天，是该工厂自建成投产以来最长时间的一次停产——在停产前，特斯拉上海工厂每天可以生产大约2100辆车，实行两班制工作。而目前尽管复工，特斯拉无论是复工员工数量还是日产量，相比之前都打了对折，每天整车产量只能保持在约1200辆。

对特斯拉来说，选择建厂有几大先决条件。当地产业链配套是否完整，市场需求是否旺盛，进出口地理条件是否优越，都是其选址需要考虑的问题。

事实上，当初选择上海，特斯拉同样权衡了许久。除了上海之外，广州市南沙区也曾制定“T计划”来吸引特斯拉，但特斯拉最终还是选择了上海，广州方面转向发展小鹏汽车和广汽新能源等项目。

“上海是插上一个木桩子也能长成参天大树的地方”。这是清末民初政论家王韬对上海的评价。

上海吸引特斯拉，或许正如同当年吸引了德国大众。40年前，国家把轿车试点放在上海，同样是对上海这座城市的肯定——上海是中国最早对外开放的城市之一，也是中国最早实现工业化的城市之一。如今，上海是中国规模最大的工业城市，同时在对于产业人才和职业经理人的吸引力方面，上海亦是中国最优秀的城市。

上海面向太平洋，相对于内陆城市，具备良好地理条件。特斯拉2021年生产的48万辆汽车，其中有16万辆销往海外。特斯拉所地处的上海临港片区，距离深水良港洋山港只有不到50公里，这为上海提供了巨大的地理优势。不仅海外的汽车交付可以通过洋山港走海运；特斯拉还可以通过长江，把汽车送到武汉、重庆等沿江城市。

要知道，我国铁路运输成本是公路运输的1/11-1/17；而船运成本为铁路的2/5-4/5。良好的水路运输条件，对外贸和内销都是极大的利好。

另一方面，尽管Model 3车型的国产化率已在90%左右，但剩余10%的进口零部件仍然有赖进口。物流的优势除了对整车出口十分重要，对于零部件的进口也同样关键。

与此同时，地理条件优越的上海，也最为接近特斯拉在中国的市场。上海和长三角是特斯拉在国内的第一大市场。如果以特斯拉的上海超级工厂为圆心，350公里为半径，上海+杭州+苏州+宁波+南京+温州都在这个范围内，这6个城市特斯拉2021年的销量总共超过十万辆，占到特斯拉在中国总交车量的三分之一。

另一个不可忽视的重要原因，在于供应链。

在疫情期间，上海汽车工业的停摆，一度引发全国乃至全世界的担忧。何小鹏和华为余承东在面对上海疫情封控时曾不约而同喊出：如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，中国所有车厂可能都要在5月停工停产。这，也从侧面反映出上海在汽车供应链方面的巨大规模。

全球汽车零部件100强企业中的绝大多数，都在中国上海或邻近的长三角地区设厂。上海及环沪地区汽车零部件供应商，规模较大的有上千家，小规模的更是数以万计。在汽车供应链上游方面，上海集中了博世、采埃孚、安波福，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等百余家供应商和研发机构，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。

对于汽车行业而言，产业链至关重要，零部件产能的集中，在物流配套等方面具有非常大的优势——如果说，上海被封控，上海市内的汽车企业尚且能够内部循坏的话，那么对于上海以外的车企来说，其影响就更为巨大——这，或许也是当初为上海喊话的是工厂设在广东的小鹏汽车，而不是上汽大众或者上汽通用的原因。

此外，上海为特斯拉开出了非常丰厚的条件，超级工厂土地价格仅为市场价的1/10，商业贷款185亿，利率仅有3.9%。数据显示，上海超级工厂生产的特斯拉，每辆车的成本比美国低了65%。虽然暂且不知道其他城市是否给特斯拉开出更为优厚的条件，但考虑到物流、供应链、人力资源等方方方面面，特斯拉选择上海是有其内在逻辑的。

最后，上海的抗疫已近尾声，这，或许也是影响特斯拉最终决策的一个因素。