最近，一条特斯拉Model Y车主的聊天记录在网上流传，该车主表示自个的车在倒车时因操作不当撞到墙角。
从车主发布的图片上可以看出，车主的Model Y右后车尾塌陷严重，其车的尾门和尾灯等都受到了一定程度的损伤！
值得注意的是，根据车主曝光的聊天记录截图中显示，车主询问特斯拉官方售后人员其维系报价，该人员表示，由于后减震包撞坏，维修费用估计将近20万元。
得知该消息后，车主十分不解：“怎么那么贵，这辆车买下来才28万，那还不如报废了”！
此事件发生后，也引起了网友的热议，有网友表示，28万的车要花20万修，难怪特斯拉保险涨价。
也有网友表示疑问：尽管车辆损伤涉及部位较多，包括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等，但整体并不算太过严重，也不至于需要20万的维修费呀。
所以问题来了，为何车尾撞墙的特斯拉Model Y，竟然要如此高的维修费用呢？
其实，这台Model Y最花钱的地方，并不是后减震包以及其他部位的损毁，而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身，一旦伤及该部位，整体后车身可能都得回炉重造。
于是，网上对Mdoel Y 一体式压铸车身进行了各种讨论，主要围绕以下两点：
1、到底什么是压铸？为什么要使用它？
2、维修成本为何这么贵？
下面我们就来展开一一讨论。
什么是一体式压铸工艺？
压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型。它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
其它车企没有这样的技术吗？
答案是有。如今采用铝合金车身的产品上经常会见到压铸工艺。只不过像特斯拉这样大范围使用压铸工艺的车很少见。甚至Model Y可以算是独一份，其一体式压铸范围覆盖了后车体的大部分。
一体式压铸工艺的优势
采用了一体式压铸后，所有零件一次压铸成型，带来的优势和结果就是：
1、效率提升
通过上图可以看到，Model 3与Model Y的后桥轮拱上方部位需要70个零件组成，而Model Y的一体压铸式车身只需要一个零件组成，零件数量比Model 3大大减少，焊点大约由700-800个减少到50个。
其次，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体压铸的后地板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，并且能够在厂内直接供货。
另外，一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度，针对不同的动力系统或电池，只需要一次调整模具，就可以压铸出适配新设计的部件，减少生产的复杂性，降低重新设计新产品的成本和时间周期，同时大幅加快了新车型量产的进程。
据悉，当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y。而大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。
如果采用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。
2、成本降低
据业内人士称，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。
另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。
3、提高续航和安全性
一体式车身除了可以最大程度地降低工艺复杂度和成本之外，对于产品力方面也会得到进一步提升。
众所周知，车身零件到处都有一个个焊点，汽车发生碰撞时，它们往往扮演着承受、转移压力的角色。所以，焊点质量与整车安全密切相关，寻找点焊缺陷，也是质检环节的关键。
而一体成型车身几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的车身刚度要比焊接车身高出不少。
毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位，一整个平面受力，总是要好过几个焊点承接冲击，安全系数自然能够提高不少。
其次，一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升，一方面采用了更轻的铝材料，另一方面通过减少焊接处，从而减少用于安装使用的螺栓，从而极大降低车身重量。据悉，采用一体式车身能够减轻10-20kg重量。
车身重量的降低，对于新能源汽车而言，不仅能够提升续航里程。同时对于整车操控、舒适性都会带来相应的提升。
综合来看，一体式压铸工艺将车身零部件化零为整，不仅提高制造效率，降低整车成本，同时也提高了车辆在续航、安全性，以及操控等方面的表现。
这样看来，一体式压铸工艺确实是有很多优势，对于车企而言可以说是好处多多，但是对于消费者而言，超高的维修费用却有苦难言了。
维修费用是短板？
首先，特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。
其次，一体式压铸车身将70多个零部件整合变成一个零件，化整为零。过去一次小型碰撞只需要更换一两个零部件的情况，而如今只能整体更换。成本自然会更高。
所以，这也是上文中提到的，简单的撞击需要20万修理费的主要原因之一。
对此，有网友认为，那以后在未来一体成型的整车上，轻微磕碰事故，岂不是就要换车了。
其实，对于这点，大家其实也不必太过担心。
首先，车企也考虑到了这一点，所以可以看到，目前特斯拉选择采用一体化压铸来生产车身的后底板。
一体成型的后底板很隐蔽，大致是燃油车油箱位置，普通的前撞和侧撞事故，很难伤到这个位置。因此，该部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。
如果是前者，被追尾，按照交通法，追尾后车全责！增加的维修成本，也是由肇事者买单。而如果是自己操作不当，像上文车主那样，就能怪自己不小心了。毕竟这真的是一个小概率事件。
其次，从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。
此外，如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。
当然，以上只是猜想，不过也并不是没有这个可能的。
总之，一体式压铸工艺整体来看，确实有不少的优势，但目前也确实有一定的“副作用”。只是这个“副作用”，或许并没有大家想象中那么大。