政策使市场大环境有了改变，国内消费者对于纯电动车的需求量与日俱增，各路厂家开始集中“火力”推广纯电动产品。来自美国硅谷的特斯拉，被视为纯电动车领域的佼佼者，我想没有人会对此产生质疑。其产品拥有尖端电动技术与科技实力，放眼全行业都是标杆。
特斯拉毕竟是从地球的另一边远道而来，对于国内市场情况和消费者用车习惯，或许还没有太深入的优化。就消费者最关心的实用性方面，本期《日常实用性测试报告》将对特斯拉最入门、最接市场地气的Model3进行测试，看看它在实用性表现上能否符合国人需求。
测试车辆：2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版，指导价格46.30万元。
一、功能性配置测试
特斯拉Model3全系标配无钥匙进入和一键启动，但是这两项功能与传统方式大有不同。出自美国硅谷的特斯拉，其展现出了汽车科技界“大佬”的真正实力。特斯拉Model3采用感应刷卡和手机APP控制两种解锁方式，前者仅需将卡片贴在或靠近左侧B柱的感应区即可解锁，之后手指按压门把手后端，扳动门把手前端即可拉开车门。
后者使用手机APP方式，首先需要下载特斯拉官方APP，最后通过无线方式与车辆绑定，这样即可在手机端完成解锁。需要提醒的是，无论是刷卡还是使用APP解锁，都需要伸手进行二次操作，无法像传统感应式无钥匙进入功能一样，直接伸手拉动车门。
外后视镜调节功能位于系统内，点击菜单栏中第一个“快速控制”选项，于右侧能够看到后视镜和方向盘功能，点击“后视镜”进入子菜单，通过方向盘左侧多功能滚轮实现调节。特斯拉Model3全系车型配备了外后视镜电动折叠、锁车折叠、倒车下翻、位置记忆、加热及自动防眩目功能。不仅操作方式新颖，使用方便，功能更是相当齐全。不过对于初次使用的人而言，还需要一段时间来适应。
由于特斯拉Model3是一台纯电动车，因此没有搭载发动机，传统机舱位置被设计成了用于储物的前备箱，载物能力超越燃油汽车。特斯拉Model3前备箱配备了双液压支杆，可在车载系统中开启。前备箱盖的质量非常轻，单手操作毫不费力。
二、舒适性配置测试
座椅方面，特斯拉Model3前排主/副驾驶座椅均支持电动调节，该项配置为全系标配。采用物理方式调节，按键位于座椅两侧底部常规位置。其它功能方面，特斯拉Model3全系标配前排座椅加热、主驾驶席座椅记忆，其实在特斯拉Model 3上所谓的座椅记忆功能，实际上就是不同用户的切换，通过用户切换，可以自动调节至该用户当初设定好的座椅位置。此外，本次测试的长续航全轮驱动版车型还带有后排座椅加热，实用性功能可谓相当完备。
在主驾驶座椅行程距离测试中，特斯拉Model3主驾驶座椅的最前端和最后端之间的距离为25cm。其调整幅度范围非常宽泛，能更好满足不同体型驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，特斯拉Model3可调整范围一般。方向盘支持4向电动调节，通过左侧滚轮进行操作。最终结果，伸缩长度为4.5cm，上下可调角度为4.6°。
特斯拉Model3后排配备了三个头枕，两侧头枕采用一体式设计，虽然表面宽裕但是不支持上下高度调节。中间头枕支持高度调节，可一定程度避免中间乘客头部的安全问题，同时也提升了中间乘客颈部、头部的舒适性。
前排中央扶手不支持前后位置移动和角度固定，好在整体长度足够。驾驶者在正常坐姿下，右手握稳方向盘的同时，手肘还能轻松依靠在中央扶手上，该实用性表现非常到位。
三、多媒体测试
特斯拉Model3这套车载系统能够带来不错的使用体验，界面设计非常简约，实用性功能丰富。系统还支持联网等科技功能，屏幕触控操作非常顺滑，完全可以媲美iPad。特斯拉Model3屏幕尺寸达到15英寸，除了有最接近智能手机的人机交互体验外，这块屏幕整体素质还是值得称赞的，一直以来都是行业内的标杆。
特斯拉良好的人机交互体现在了各个方面，所有操作都以简单化为目的，就如同苹果的iOS一样，没有任何上手难度负担。收音机功能集成在车载系统内，操作非常直接、高效。收音机只留有最基础、最实用的功能，例如自动/手动调台，对喜爱的电台收藏等。
特斯拉Model3全车提供了四个USB接口和一个12V电源接口，前排两个USB接口比较隐蔽，原车准备了给手机充电的接口转接线。若不符合使用条件，用户可以拔掉转接线直接使用USB接口。后排两个USB接口位于空调出风口下，我们使用iPhone 7 Plus对前排USB接口的电压和电流进行了测试。我们记录的接口电压值为5.05V，电流值为0.63A。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《难掩内心躁动 试驾特斯拉MODEL3全驱版》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
除前后排杯架之外，特斯拉Model3全车共11个大大小小的储物槽，前排有7个后排则有4个。综合来看，储物槽位置设计都比较合理，另外单个储物槽的容积也很适中。四个车门板均带有储物槽，只是门内拉手采用开放式设计，没能形成储物空间。中控屏幕下有个开放式的储物槽，既可以放入手机充电，也可以放其它随手杂物。中央扶手箱空间非常充裕，前端有两个没有限位器的杯架，后排杯架嵌入扶手枕内，但是配有限位器。
经测试，特斯拉Model3后备箱开口最大宽度为110cm；开口长度52cm；地台与内部车顶的垂直高度为52cm，后备箱进深为106cm。特斯拉Model3后排座椅靠背支持6：4比例放倒，完全没受电池组的影响，作为一款进口新能源车实属难度。后备箱地台下有一个大尺寸的储物槽，用于放私密杂物或是随车工具。不足之处在于，特斯拉Model3后备箱没有设计锚点和挂钩。
五、安全配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所以座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为110cm，取得的成绩非常理想，在往期测试过的同级车型中名列前茅。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2320cm。与前方视野测试成绩相比，特斯拉Model3后方视野在同级车型中没能处于绝对领先优势，测试成绩中规中矩。在测试时，我们将后排中间头枕降至最低。特斯拉Model3后备箱隔板远高于后排中间头枕，而且其影响了最终成绩。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
特斯拉Model3外后视镜镜片面积大小适中，且两侧外后视镜使用的是普通镜片，未采用双曲率设计。最终，测得到的结果为左侧为21°，右侧为14°，在测试过的同级别车型中属于主流水平。在现实中，采用普通镜片的外后视镜会更符合多数用户的使用习惯，相比双曲率镜片不存在畸变问题。
在雷达感应测试环节中，特斯拉Model3倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，之间频率的距离控制也比较均匀，雷达探测反应灵敏。经实测，其倒车雷达最远探测距离为83cm，比绝大多数同级车型都短。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而特斯拉Model3的持续蜂鸣提示距离为28cm，与测试标准值比较吻合。结合倒车影像功能使用，可以避免意外碰撞。
本次测试的特斯拉Model3车型也配备了前雷达，其提示音共分三段。最远探测距离为80cm，最近探测距离为30cm，雷达探测灵敏。每段提示音之间距离的控制非常合理，声音也容易识别，日常使用较为便利。
特斯拉Model3全系标配360°虚拟全景影像功能，倒车时左侧的车辆俯视图上会以数字形式显示车身周围与障碍物之间的距离，非常直观。而右侧的倒车影像在良好光线环境下，图像显示效果还算令人满意，然而在昏暗或是复杂光线环境下，其表现有着较大程度反差。摄像头视野比较广，可以传递更多盲区信息，畸变控制也在合理范围。此外，左侧车辆俯视图还会实时以3D动画形式显示周围车辆及行人情况，该功能在夜晚非常实用。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，这辆四驱版的特斯拉Model3的转弯半径为5.15m，在同级车型表现中规中矩。
特斯拉Model3四个位置均未配备车顶拉手，驾驶者需要双手把控方向盘，主驾驶席没能配备车顶拉手可以理解。但是，前排副驾驶席与后排两侧也都没用配备车顶拉手，特别是在匝道快速转弯或掉头时，乘客身体很容易因侧倾而失去平衡，车顶拉手的缺失进而降低了实用性。
六、实用性配置亮点
特斯拉Model3前排配有两个USB接口，为了使车内保持美观，不破坏简约的整体风格。原车为前排USB接口配备了专门给iPhone手机充电的Lightning转换器，另外一个接口提供了给安卓手机充电的Type-C转接器，而转换的线缆被很好收纳。即使用户忘记携带充电线，只需将手机连接上储物槽内相应的接口即可，这样的设计既美观又实用。
七、充电测试
特斯拉Model3配备了一个快充和一个慢充接口，位于车身左后方。我们知道，特斯拉有专门的超级充电站，但往往人满为患。在统一“新国标”之后，对于小区有充电条件的用户来说，给车辆充电会变得更方便。对此，我们专门进行了测试。首先从手机应用商店中下载第三方APP，以慢充方式对特斯拉Model3进行充电。
此次慢充充电的时长约8个小时，电池电量从29%充电至100%，一共使用了51.38kWh的电量，完成充电共计花费41.1元。在满电状态下，这辆长续航全轮驱动版特斯拉Model3的表显续航里程为493km。
我们以满电状态且打开空调的条件下下行驶了42.5km，其中包含了高速+城市拥堵环路，测试停止时表显续航里程还剩455km，减少了38km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.89，可见特斯拉Model3表显的总续航里程还是非常准确的。
总结
在本次实用性测试环节中，特斯拉Model3展现出了不凡实力。以高端科技配置作为支撑，特斯拉Model3给大家带来了很多全新的交互方式与体验，这些功能与日常息息相关，绝没有像其它纯电动车那样华而不实，为了功能性乱堆配置。
功能性上，它几乎把全部配置都整合在了系统内，流畅的触控体验更是加分项。在基础细节方面，特斯拉Model3存在一些亮点设计，当然也有不足之处。若前排杯架加上限位器、后备箱带挂钩、锚点等等，那么特斯拉Model3还可以变得更加实用。
