摩托车启动与行驶的基本条件2021-09-22：

《摩托医院诊疗卡油、电、气路专科》

一、油路专科（包括燃油和润滑油）

A、燃油路：

摩托车燃油路图文：

1、汽油箱以及燃油的油质正常、型号正确与否。

2、油箱通气孔（通常在油箱盖上或油浮子出线附近），以及汽油泵（如有的话）。

3、油箱开关（一般在油箱下方）。

4、接油箱的汽油管，下接汽油滤清器。

5、汽油滤清器（没有时暂忽略）。

6、接到化油器的油管。

7、化油器开关（没有的忽略），混合比、怠速调节螺丝。

8、化油器内的控油针（针阀）、油浮子。

9、化油器内的主量孔、怠速量孔螺栓。

10、化油器溢油管、放油螺丝以及自身及连接发动机的紧密性，如不正确的话，可对燃油供给造成不良影响。

B、机油路：

摩托车发动机漏油的种种原因2021-09-17-18：

0、有的时候因为热胀冷缩的原因，也会造成临时性的漏油或者溢油，例如冬天刚换过机油，行驶很长时间后停放在露天隔夜，有可能出现溢油现象，通常会是白色沫沫油。

1、发动机上螺丝松动或缺失。螺栓没有或缺少密封垫、或密封垫不合格。

2、密封接口处接触不吻合。或者安装不到位、不正确。

3、密封接口处有污垢或异物。

4、油封、密封垫有损或规格不完全匹配、或质量不好。

5、通气孔堵塞。发动机启动后需要通气，通气孔堵塞后，里面的压力气体无法正常释放，就会压迫油封、密封垫等此处渗漏机油。

6、加入的机油过量或油质不合格。或机油加入的位置不正确。

7、发动机壳有"沙眼"或"裂纹"。或有其他隐蔽性损伤。

8、发动机壳受损。包括在拧螺丝时力量过大过紧，或者螺栓过粗过长，例如三轮摩托固定排气管中部的预留螺丝口，螺丝过长会顶坏发动机内壳。这里就会漏油。

9、脚踏杆轴承、变档杆轴承、传动轴力量输出输入的地方等有损而向外浸出机油。

10、车体剧烈碰撞或倾倒翻车等造成的漏油。

11、带有油封的轴磨损或损坏。螺栓划扣、歪扣造成漏油。

12、发动机右侧盖子内那个可以调整换档灵活度的螺丝如果松脱，也会漏油的，从盖子下面的小孔漏油，首先要检查漏油的具体位置，仔细检查、擦干再检查。这是一个实例经验。

13、大修过、被动过、发动机内有松动、异物或者放置时间过长。

14、发动机里面正时小链轮上也有油封，如果这里的油封损坏也会怎成发动机漏机油。发动机上分内部油封（外部看不到）和外部油封（外部可见），应注意。这面磁电机的盖子本身没有密封圈，这里的里面也不应当有很多机油。

C、烧机油：

摩托车医院发动机烧机油故障专科门诊2021：
消耗机油的原因主要有三个：
一、正常的很少的损耗忽略。
二、发动机有渗漏机油现象。
三、异常机油量进入燃烧室。
烧机油的原因主要有以下情况：
1、活塞环油环受损或质量不良回涨弹性不佳，出现漏气漏油间隙过大现象导致烧机油，这是活塞环本身原因造成。还有如粘缸、拉缸造成活塞、活塞环、缸筒受损等，出现不同程度的烧机油。
2、气门、气门杆质量差或有受损，气门导管出现问题或者气门油封封油不严、气门油封损失，这种烧机油现象与活塞环无关。
3、气缸尺寸标准较差，圆度偏离过大，表面有拉伤、划伤并出现沟纹，导致油环不能很好的刮离气缸壁上多有的机油，而机油窜入燃烧室参与燃烧。
4、活塞环上锥面环锥度反装，会向上刮油进入燃烧室，增加了机油被燃烧概率。
5、活塞环装配时各个开口位置没有错开，排列在纵向同一直线上，使得机油消耗增大。注意：活塞环开口必须错开。
6、 相关机件磨损严重或质量低，例如：连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过载。
7、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机烧机油冒蓝烟。
注意：要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，新车或在新装配件，例如更换新活塞或活塞环后，也应有一个更换机油的磨合期。
8、机油使用时间过长、质量下降、或机油质量不合格或型号完全不对应。
9、行驶中发动机缺少机油出现过高温度，或长时间高速行驶造成发动机温度过高时，使得机件热胀冷缩原理效应过强，也会出现不同程度的烧机油现象。
10、空滤长期过脏，较多的灰尘进入发动机造成油路不畅或堵塞，例如，灰尘进入油环里面造成油环润滑不良、受损，出现烧机油现象。注意：空滤要保证通畅，不能太脏，注意检查清理或更换。
安车利业。

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• 电路专科：

• 摩托车出现故障时，检查电路火花塞出现问题，除了依次高压帽至点火器、启动继电器、马达外，特别注意：还应首先查看电瓶连线以及搭铁线是否连接有效，这两条的连接检查比较方便，而且很重要，尤其是负极搭铁，查看几个启动连线是否有效，平时要记住搭铁端头的位置。

• 先检查一下线路连接状况，再更换配件测试哪里是否出了问题，属于先简后难。

连接在车架上的线端只能是负极，正极碰车架很可能会短路。



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在摩托无法启动时，有时即使检测火花塞时有电火花，也不一定能启动，例如可能电路、电线或插头连接及其里面有接虚的地方，或者点火正时发生了变化等等，在摩托车启动故障时应考虑到。

而“点火正时”系统的机件，在高温烧蚀或严重磨损后就可能发生变动而导致“点火错时”难以或根本无法启动。

三、气路专科：

摩托医院诊疗卡--气路专科
摩托车气路故障检查应包括：
1、汽油箱通气孔。
2、发动机应有的通气孔，以及自身的紧固密闭性，发动机密封垫是否良好。
3、化油器自身以及与发动机连接处应有的的紧固密闭性。
4、空气滤清器是否堵塞。“风门”当前处于什么状态也很重要，正常情况是全开通气状态。
5、排气管是否堵塞。
6、活塞、活塞环与缸筒之间是否漏气。
7、火花塞自身或与发动机接口处是否松动漏气。
8、气门开合、气门间隙以及凸轮、摇臂是否正常，
9、压缩气、压缩比是否正常而不漏气。
10、倒挡器空气孔，及自身的紧固密闭性（与发动机启动性基本无关）与车辆行驶有关。
后桥差速器（三轮摩托齿轮包）的通气孔及自身的紧固密闭性（与车辆启动性无关）。



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附：摩托车混合比及怠速调节特辑2021
以110及以下排量的发动机为例，（125以上的及真空膜化油器，混合比调节与110的相反，以调稀和调浓为对应方式效果一样）。
先保证四冲程摩托车能启动，启动后热车10分钟以上，或者行驶5公里左右，然后挂零档，空挡状态顺时针（调快）调节，尽可能的提高怠速，包括此时怠速很快，然后逆时针（调稀）慢慢调节混合比螺丝，此时：
1、如果调稀混合比螺丝时怠速不变，说明混合比已经不能再稀了，就将怠速螺丝逆时针调节到怠速平稳即可，此时，也可再将混合比螺丝顺时针稍微调浓一点，怠速变低的话就调高一点、怠速变高的话就稍微调低一点，基本就调好了。
2、如果调稀混合比怠速降低，就降到平稳状态停下，再调高怠速螺丝，可高的话就重复调低混合比即可，调怠速螺丝时怠速不再提高或发动机者欲熄火，就归位刚才平稳状态，基本就调好了。
3、调稀混合比螺丝时，怠速还是升高，就要朝浓的方向调至平稳。如果此时左右调混合比螺丝都是提高或都是降低怠速，就调到相对最稳定的点，不要再动混合比了。如果感觉此时怠速不够平稳，就慢慢只微调怠速至平稳，如果此时左右调怠速螺丝都是高或都是低，那就停留在相对平稳的点上即可，基本调好了。
这是调节比较省油的方法，冷车启动时可能需要适当关上风门，但过一会怠速就正常了，而且火花塞也不容易积碳、排气管不冒黑烟。
混合比及怠速都是在摩托车的油、电、气三路及硬件机件都正常的情况下，才能调节出正常的混合比和怠速，如果摩托车其他方面有问题或有故障时，调节混合比及怠速就难以达到理想的效果，这时就要检查是否有其他问题才在，尤其应考虑清洗化油器。

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2021-9-22

安全行驶、请勿靠近