对于这个问题，就你说的这个我能想到的是就是特斯拉位于中国上海的特斯拉工厂。这个就是特别大。也是特斯拉在中国的第一个工厂。建设速度也是很快。这也是特斯拉自身的影响力的体现。特斯拉近期突破性的市场表现表明，怀疑者可能做出了错误的判断。到1月中旬，特斯拉的市值已达到1070亿美元，超过了德国汽车巨头大众，成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。特斯拉的估值现在超过了福特和通用的总和。华尔街的怀疑者可能会感到震惊，而特斯拉的创新商业模式对整个汽车行业的生存构成了威胁。为什么会是这样？硅谷知名风投公司安德森-霍洛维茨的联合创始人马克·安德森（Marc Andreessen）曾在2011年发表的文章中做出过著名断言：“软件正在吞噬世界。”实际上，软件正是特斯拉的一大优势。
在当今以软件为中心的世界中，传统汽车厂商没有为竞争做好充足的准备。与灵活的特斯拉不同，它们规模庞大，官僚作风严重，面对客户需求反应迟缓，依赖传统的汽车金融服务来驱动销售增长，并且在文化上与软件公司的差别很大。
他们也知道这点。去年秋季，仍在汽车排放丑闻中摇摇欲坠的大众就表态，特斯拉是“重要的竞争对手”。大众和其他传统汽车厂商所面临的最大挑战在于，缺乏在软件化汽车时代参与竞争所需的专业知识。特斯拉及高调的创新者埃隆·马斯克（Elon Musk）在短短16年时间里就颠覆了这个有着长达一个多世纪历史的行业。
这场颠覆为什么会如此快地发生？我们可以看看，传统的汽车行业领先者如何取得了今天的成就。20世纪20年代，汽车行业中大约有200家厂商。随后，这个碎片化的市场逐渐整合，形成了几家行业巨头。这些巨头利用庞大的资本构建行业壁垒，并认为这样的壁垒是牢不可破的。
特斯拉在高端汽车市场的创新速度更像是谷歌和亚马逊，而不是传统汽车公司。特斯拉飙升的市值向所有汽车厂商发出了明确信号，即它们需要建立更具创新性、类似特斯拉的商业模式，才能继续生存。
特斯拉开发汽车的方式是在独特的硬件上开发软件。这与苹果开发iPhone，或是微软利用英特尔芯片和戴尔PC的方式很类似。因此，特斯拉每几周就可以优化汽车中的软件功能。这完全不同于传统汽车行业的模式。以往，在你购买汽车之后，汽车就会长期不变。
所以，这个就是特斯拉的影响力。