“现在我开特斯拉的车，调低了能量回收制动模式后，和我以前开油车的感觉几乎一模一样了”，5月29日起，特斯拉涉及百万辆车的大召回正式开始，于是今天一下班到家，车主李明就立刻开始给车辆升级。不过也有不少车主向记者表示，自己不太用得惯低能量回收制动模式，差点撞上了路桩。

本月中旬，国家市场监督管理总局宣布，特斯拉备案了召回计划。自5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

本次召回之所以备受关注，一方面是其涉及车辆广泛，另一方面是涉及内容重要，与刹车息息相关。这意味着特斯拉的刹车系统使用更方便了吗 ？这是否代表着特斯拉此前不安全 ？不少车主对此充满疑惑。

多位业内人士向记者分析称，本次大规模召回虽可能稍微影响特斯拉的品牌形象，但也体现了品牌对安全和用户需求的看重。

对于“本次召回几乎涵盖近年来特斯拉在华销售全部车辆”的说法，5月30日，记者向特斯拉询问更详细的召回数据，截至发稿前暂未获得回复。

“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可”，李明一打开装在手机里的特斯拉APP，就发现了这条推送，随后就进行了下载。

5月中旬，李明收到通知，发现自己的车在召回的范围内时，他还吃了一惊，“我需要把车开回店里返厂维修吗”“能量制动功能怎么优化，不会再加一个踏板吧”，李明加入的车主群都在讨论这件事，半是疑惑，半是调侃。

5月29日，记者前往了特斯拉位于北京的某家门店，销售人员向记者解释，本次能量回收制动策略的变更，可以理解为特斯拉新增了一种模式，以前不可调节的一种自动方式变为了可以由车主调节的低模式和标准模式。

对方进一步解释称，所谓的能量回收制动就是车主在踩油门的时候车辆会向前，而车主的脚离开油门的时候，哪怕没有踩刹车，车一样会出现明显减速，特斯拉的这一设计可以回收能量、节约电力，且更加安全。

但是考虑到部分车主可能不习惯这一功能，本次升级后，车主可以将能量回收制动调至低模式，脚离开油门后就不会出现明显减速，“这就和多年以来开油车的驾驶习惯一样了，相当于给了车主多一种选择”。

而另一种更新，就是车主在长时间踩油门的时候特斯拉会发出提醒。

对方强调，本次召回并不需要将车开回门店，车主只需要在后台进行系统远程升级就能完成这些步骤。“特斯拉肯定是安全的，之前的车也没有什么设计缺陷，只是新增了更多的功能让车更加全面和强大”。

为了体验新功能，李明在5月29日迫不及待地进行了更新。更新后的特斯拉界面显示，在“能量回收制动”的一栏下出现了“低”和“正常”两个选项。李明选择了低后，专门又开着车上街体验了一番。

“总体感觉下来，选择低档以后，就是刹车更慢了，跟我之前开油车差不多，我比较习惯这种模式”，李明向记者表示，特斯拉的刹车以前本就比燃油车降速更快，这会导致他本以为20米就能刹停，没想到10米就停下来了。

但也有车主向记者称，自己已经习惯了特斯拉的刹车速度，将能量回收制动调至低档后，发现刹车变慢，自己来不及反应，差点撞上了树桩，“我甚至希望以后能出更‘高’级别的能量回收，刹车更灵敏一些，这不就是我买特斯拉的意义吗 ？”

对于上述情况，记者5月29日致电特斯拉售后，售后人员称，目前还没有接到客户反馈希望出台更高级别的能量回收，但特斯拉会听取和记录用户的建议，如果积累到一定数量级，可能会出现改变。

“本次更新是因为大部分客户反馈，他们原本开燃油车，转到电车后不太能适应能量回收的标准，所以我们开发了这个功能”，售后人员表示，现在低模式下松开加速踏板，会更加趋近于油车的感受，可以说是特斯拉去向下兼容了一点，但更新后标准的能量回收和更新前的强度是完全一样的，不会减弱。

实际上，本次召回之所以受到关注，主要是涉及范围过于广泛、涉及内容重要等缘故。

从范围上来看，本次特斯拉召回车辆涉及110万辆。根据特斯拉此次召回的时间段，贝壳财经记者梳理看到，在全球范围内，特斯拉2019年-2022年销量分别为36.78万辆、50.27万辆、93.6万辆、131.43万辆，四年合计销量约312万辆。

在全国范围内，特斯拉2019年-2022年销量分别为4万辆、14.8万辆、32.07万辆、43.9万辆，再算上今年前4月的17.7万辆的销量，累计达到112.47万辆。

对于“最近几年特斯拉在华出售几乎所有车辆都将参与本次召回”的说法，特斯拉截至发稿前暂未回应。

此外，本次召回涉及刹车相关事宜。根据国家市场监督管理总局提供的信息，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

本次，特斯拉通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

“并不是说以前的特斯拉不安全，而是要从规则上上个保险”，上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威向记者表示，如果今后特斯拉再出现“刹车失灵”的纠纷，就可以调用提醒触发的数据，但这并不意味着特斯拉此前的车型有什么问题。

金辰股份常务副总裁祁海珅向贝壳财经记者表示，特斯拉如此大规模的召回，确实可能对企业产生一定负面影响，但也在某种意义上体现了特斯拉对于车辆安全和用户体验的重视，这其实也是企业负责的表现之一。不过考虑到本次召回是OTA形式，并不会给企业带来更大成本与损失，“召回对一家企业的影响要从安全性、影响力等多方面综合考虑，单就这件事而言不会对特斯拉产生太大的伤害”。

而深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，从安全性来看，本次召回主要是远程的软件系统升级，部分车辆可能要到维修点升级，通过软件升级，增加了用户选择权，更加贴近中国用户的使用习惯，有助于增强安全驾驶。

不过他也指出，产品之所以召回，是因为所售出的产品被发现存在缺陷。按照相关法律规定，这个缺陷由政府主管部门聘请专家组成专家委员会，并由专家委员会实施对汽车产品缺陷的调查和认定。换言之，特斯拉此次大召回可能会让部分消费者对其产品质量产生疑虑。

安全性一直是特斯拉备受质疑却又格外强调的事情。在2023年股东大会上，特斯拉CEO马斯克就直言，特斯拉的车辆是最安全的车。“我们在车辆安全方面付出了巨大的努力，通过软件，不断改进主动安全能力，也更新安全气囊等硬件的布置，不断提升车辆安全性。”

但如果从用户的刹车感受而言，5月29日，售后人员向记者表示，如果一辆特斯拉在电量饱和、长时间高速行驶、电池温度偏低或者偏高的情况下，能量回收会有减弱或受到限制的情况。