特斯拉和比亚迪，分别是中美新能源汽车领域的领头羊，关于两者在技术实力和产品方面的对比，网络上已经有很多了，今天我们就来对比下两者的电池产品。有人肯定要说，你为什么要对比一个不存在的东西，特斯拉哪有电池，不都是用的松下、宁德时代的电池吗？其实特斯拉自己也设计了一款电池，“4680”型电池，只是交给松下代工了。
比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池，有一个共同点，那就是都在电池结构上进行创新，跳过了电池模组，节省了电池空间，以此来换取更高的能量密度，只不过比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂电池，在能量密度方面有先天的短板，即使用上了刀片电池的结构，能量密度依然比不上三元锂电池。
能量密度对比
在最新的比亚迪唐 EV版本申报信息中可以看到，比亚迪唐的续航达到了700公里，这款车依旧采用自家的磷酸铁锂刀片电池，能量密度达到150Wh/kg。150Wh/kg的能量密度是什么水平？在磷酸铁锂电池中属于顶级水准，因为这是电池整包后的能量密度，并不是单体电池的能量密度。但是相比三元锂电池，还是有一定的差距。特斯拉最新推出的一款三元锂电池车型，整包的能量密度是168Wh/kg。而特斯拉的4680电池，能量密度能够达到300Wh/kg，但是目前还没有量产。
但是，特斯拉搭载的宁德时代的磷酸铁锂电池，能量密度要比比亚迪的刀片电池低得多，只有126Wh/kg。
安全性对比
从安全性方面来说，比亚迪的刀片电池有一定的优势，虽然近期比亚迪的刀片电池，也出现了碰撞后自燃的案例，但是具体原因是刀片电池自燃引起的，还是电路系统故障导致的，还没有定论，但是从自燃的概率来看，特斯拉的三元锂电池自燃的概率都高得多。
根据特斯拉官方的报告，在2012-2019年这段时间里，他们的车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而根据新能源车监管平台统计的数据显示，在我国，新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故。特斯拉起火概率是国产电车的1.6倍。
电池寿命对比
刀片电池采用的磷酸铁锂材料在使用寿命上本身就优于三元锂，刀片电池的可循环充放电次数更是达到3000次以上，如果按照每次充电400公里的续航里程，那么就相当于在电池的生命周期可以行驶120万公里。
相比之下，特斯拉搭载的三元锂电池，完整充放电循环的次数在1000次左右，相比比亚迪的三元锂电池要低得多。
快充性能对比
比亚迪和特斯拉的快充方式，是两种方案，特斯拉是大电流方案，目前V3的充电电流已经在600A（250kW/400v）的水平，最高功率能够达到250千瓦。
而比亚迪采用的高电压方案，采用570V额定电压，最高不超过680V，峰值功率可以达到120千瓦。从峰值功率来看，明显是特斯拉的V3快充更高，但是特斯拉的峰值功率能够维持的时间很短，从完整的充电时间来看，两者相差无几，只不过比亚迪没有建立自己的充电网络，因此在充电速度和体验上有点吃亏。
总的来说，比亚迪的刀片电池和特斯拉的三元锂电池各有优势，比亚迪采用的刀片电池电池，在安全性、循环寿命方面优势明显，但是在能量密度、低温性能方面有一定短板，因此比亚迪创新了电池结构，采用了多重温控系统，弥补了这两个问题。而特斯拉的三元锂电池，能量密度更高，低温性能更好，但是安全性不如刀片电池，成本也更高。至于如何选择，个人认为在目前磷酸铁锂电池通过刀片电池结构突破了能量密度上限的情况下，是更适合作为电动汽车动力电池的，目前的电动汽车的续航已经不是问题了，最大的问题是安全性和充电速度。
而搭载刀片电池的比亚迪唐，也已经达到700千米的续航里程，可见续航对于刀片电池来说并不是问题了，在这样的情况下，为什么不选择更安全成本更低的刀片电池呢？