本期“汽车世界”覆盖智能电动汽车市场概况、6家头部公司动态（特斯拉、华为、比亚迪、理想、小鹏、蔚来）、5条前沿资讯。
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智能电动汽车市场概况
中国汽车年度产销量首次突破3,000万台，连续15年保持全球第1。中汽协数据，2023年，中国汽车产销量分别为3,016.1万辆（+11.6%）、3,009.4万辆（+12.0%），汽车零售额4.86万亿元，占社会消费品零售总额10.3%。中国新能源汽车产销量，连续9年全球第1，2023年，新能源汽车产销分别为958.7万辆（+35.8%）、949.5万辆（+37.9%），市占率分别为31.8%、31.6%。
中国2023年首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。中汽协数据，2023年，中国汽车出口491万辆（+57.9%），出口对汽车总销量增长贡献率达55.7%。中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口从2022年311万辆，增至2023年近500万辆，受益俄罗斯市场出现机会，2023年出口到俄罗斯市场新车超过90万辆，对比2022年16万辆，增量近80万辆。
中汽协副总工程师许海东表示，中汽协不鼓励号称中国是全球第一大汽车出口国，贸易出口只占汽车出口的很小部分，日本2023年海外生产汽车约1,700万辆，德国与美国车企也大多在海外生产；未来更多实现在海外市场本土化生产，才能说是中国汽车产业的成功。
奇瑞出口量增长最多，比亚迪出口增速快。2023年，整车出口量排名前5车企，包括上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉，出口销量分别为109.9万辆（+21.3%）、92.5万辆（+104.6%）、40.8万辆（+50.6%）、35.8万辆（+43.8%）、34.4万辆（+42.1%）；比亚迪出口25.2万辆，排名第7，同比增长高达3.3倍。
出口车型方面，2023年，乘用车出口414万辆（+63.7%），商用车出口77万辆（+32.2%）；传统燃油车出口370.7万辆（+52.4%），新能源汽车出口120.3万辆（+77.6%），新能源汽车出口渗透率24.5%。
2024年前2个月，国内新能源汽车渗透率30%。2024年1~2月，中国汽车产销分别完成391.9万辆、402.6万辆，同比分别增长8.1%、11.1%；中国新能源汽车产销分别完成125.2万辆、120.7万辆，同比分别增长28.2%、29.4%，新能源车渗透率分别为31.9%、30.0%；其中新能源车国内销量102.5万辆，同比增长34.3%，新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。
2024年2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆、47.7万辆，同比分别下降16%、9.2%，新能源车渗透率分别为30.7%、30.1%。
中汽协数据，2024年1~2月，国内乘用车产销分别完成336万辆、345.1万辆，同比分别增长7.9%、10.6%。2024年2月，国内乘用车产销分别完成127.3万辆、133.3万辆，环比分别下降38.9%、37%，同比分别下降25.8%、19.4%。全国乘联会秘书长崔东树预计， 2024年春节假期后各行各业快速转入正常运作，3月环比产销增长将较为迅猛。
中国品牌在国内乘用车市场逐步成为主流，市占率近60%。2024年1~2月，中国品牌乘用车共销售206.6万辆（+26.7%），占乘用车销售总量59.9%，占有率比2023年同期提升7.6个百分点。
2024年2月，中国品牌乘用车共销售79.1万辆（-9.4%），环比下降38.1%，占乘用车销售总量59.4%，占有率比2023年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，韩系品牌销量有所增长，其他主要品牌销量均呈不同程度下降。
2024年2月，中国新能源车批发销量过万车企9家，环比下降9家，同比下降3家。比亚迪12.2万辆（-36.5%）、特斯拉中国6.0万辆（-18.9%）、吉利汽车3.4万辆（+43.9%）、上汽通用五菱3.3万辆（+198.5%）、赛力斯3.0万辆（+753.4%）、长安汽车2.1万辆（+9.3%）、理想汽车2.0万辆（+21.8%）、长城汽车1.2万辆（+46.9%）、广汽埃安1.0万辆（-66.7%）。
新能源成本下探、油电同价给燃油车厂商带来巨大压力。燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖优惠价格、市场资源投放力度持续吸引客户。随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、新能源车造车成本下降，加上新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多利润空间。
王传福表示，2024年3月4日~10日，单周新能源车渗透率已突破48.2%，如果照此速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车渗透率可能突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
国家大力推动促进新能源汽车下乡，成效显著。A00级电动车具有购置成本低、使用成本低、维护保养成本低的巨大优势。A00级乘用车在中国市场，从21世纪初占比近20%，逐步萎缩至不足1%，直到纯电动A00级车的推出，复兴经济型汽车市场，县乡市场对经济型电动车需求巨大。
乡镇市场A00级车销售占比，目前在整个县乡市场中占比约36%，A0级占比约32%，远高于城市市场小微型电动车占比。农村市场小微型电动车占比高，体现农村目前总体购买力相对不强，电动三轮、两轮摩托车市场升级潜能巨大，部分消费者个人代步出行刚性需求强。
随着国家努力推动充电桩下乡，农村电动车充电问题逐步改善。中国新能源产业综合优势明显，光伏发电经济性越来越好，支撑农村电力结构优化。随着光储充一体化技术不断成熟，乡镇市场光伏等间歇式发电设备增多，储能需求加大，新能源电动车对农村储能的助力效果会进一步增长。
2024年乘用车报废更新将大幅增长，带动市场换购需求。随着中国车市在21世纪初销量爆发增长，2008年零售销量569万辆，随后进入飞速增长期，2010年1,127万辆，2016年2,369万辆，实现爆发式增长。按照15年非营运车辆报废估算，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。根据公安部数据，2023年约756万辆汽车报废，较2022年571万辆，增长185万辆。
全球动力电池装机量持续增长，中国企业保持领先。韩国新能源市场分析机构SNE Research数据，2023年上半年，全球动力电池装机量51.5GWh（+60.6%），装机量排名前3企业，分别是宁德时代20.5GWh（+88.1%）、比亚迪7.4GWh（+34.4%）、LG新能源5.9GWh（+34.3%），市场份额分别为39.8%、14.4%、11.5%，合计市场份额65.6%。
中国充电基础设施不断完善，充电桩保有量持续提升。中国充电联盟数据，截至2024年2月，全国充电基础设施累计数量902.3万台（+63.7%）；联盟内成员单位总计上报公共充电桩282万台，包括直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台；2023年3月~2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。2024年2月，全国充电总电量约36.4亿度，同比增长43.4%，环比下降13.7%。
头部公司动态
特斯拉：FSD到4月底或5月初应该会表现非常出色。
2023年全年，特斯拉全球产量184.6万辆（+34.8%），Model 3/Y、其他车型（Model S、Model X、Cybertruck）产量分别为177.5万辆（+36.7%）、7.1万辆（-0.5%），占总产量比例分别为96.2%、3.8%。
2023年全年，特斯拉全球交付180.9万辆（+37.7%），Model 3/Y、其他车型交付分别为174.0万辆（+39.5%）、6.9万辆（+3.3%），占总交付量比例分别为96.2%、3.8%。
2023年Q4，特斯拉全球产量49.5万辆（+12.6%），Model 3/Y、其他车型产量分别为47.7万辆（+13.8%）、1.8万辆（-11.6%），占总产量比例分别为96.3%、3.7%。
2023年Q4，特斯拉全球交付48.5万辆（+19.5%），Model 3/Y、其他车型交付分别为46.2万辆（+18.9%）、2.3万辆（+34.0%），占总交付量比例分别为95.3%、4.7%。
2024年1~2月，乘联会数据，特斯拉中国批发销量分别为7.1万辆（+8%）、6.0万辆（-18.9%），2月同比下降主要受春节前后汽车消费较淡因素影响。
特斯拉表示，在研发下一代汽车之际，2024年销量增速将明显下降。目前正处于两个主要增长浪潮之间，第一个增长浪潮始于Model 3/Y平台的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引发。
2024年2月4日，特斯拉将美国销售的长续航 Model 3，价格提高1,000美元，至 46,990 美元/33.8万元人民币。作为对比，特斯拉中国Model 3 长续航版售价28.59 万元。
马斯克在回复关于宣布Model 3涨价帖子时表示，这是制造业的基本困境，工厂需要连续生产以提高效率，消费者需求是季节性的。
2024年3月 1 日，特斯拉将美国销售的 Model Y 后轮驱动版、长续航版价格分别提高 1,000 美元，至 43,990美元/31.7万元人民币、48,990 美元/35.3万元人民币。作为对比，特斯拉中国 Model Y后轮驱动版售价 25.89 万元，全轮驱动长续航版售价29.99 万元。
2024年3月1日，特斯拉中国宣布，将为Model 3与Model Y后轮驱动版车型提供限时保险补贴，并全系车型提供指定车漆福利，保险补贴8,000元，车漆最高优惠可达1万元。
2024年3月15日，特斯拉宣布，从4月1日起，在美国销售所有版本Model Y 价格将上调 1,000 美元，是特斯拉Model Y 1个月内在美国第二次提价。
2024年3月18日，特斯拉欧洲、中东区官推宣布，将于3月22日在多个欧洲国家提高Model Y 电动汽车的价格，涨幅约为 2,000 欧元或等值当地货币。
马斯克回应Model Y涨价表示，此次涨价属于特斯拉季节性政策，冬季电动汽车消费需求较低，北美市场Model Y车型曾降价1,000美元，此次涨价属于回调。
2023年，特斯拉毛利率18.2%，低于20%毛利率的经营目标线，主要受车辆平均售价降低，部分受到AI与其他研发项目导致运营开支增加影响。
2024年3月，特斯拉向美国部分用户推送 FSD Beta v12.3，似乎涵盖美国所有拥有 FSD Beta 测试资格车辆，此前该版本已推送给内部员工与配备HW4的特别测试组，加拿大地区 FSD Beta 测试目前仅限特斯拉员工。马斯克表示，这是重大发布，可以说应该被称为V13。
特斯拉在2024年2月推送FSD Beta v12.2.1 版本，存在些小问题，用户总体上对该版本改进持肯定态度。部分用户指出，新版本在舒适完成 U 型转弯、低可见度路况行驶方面取得显著进步，得益 v12 版本转向端到端神经网络控制车辆方式。
2024年3月19日，马斯克表示，特斯拉FSD将会每两周左右推出3项重大改进，到4月底或5月初时，应该会表现得非常出色。
2024年3月7日，特斯拉软件信息追踪博主 Teslascope表示，在近期举行的世界车辆法规协调论坛，欧盟通过新规，确认特斯拉FSD欧洲版将于2025年登陆欧洲市场，将于2024年10月正式开启Beta测试。
特斯拉 FSD Beta 中国版在快速推进中，目前暂定发布目标是2024年夏天。特斯拉为在中国落地FSD，进行大量准备工作。2021年，特斯拉在上海成立数据中心，中国业务产生的所有数据，包括生产数据、销售数据、服务数据、充电数据等，完全存储在中国境内，以符合监管要求。特斯拉在上海组建FSD运营团队、数据标注团队，派本部工程师进行培训。
华为：AITO 问界蝉联新势力月销量冠军
2024年1~2月，AITO问界销量5.4万辆（+576.8%），1月销量3.3万辆（+636.8%），2月销量2.1万辆（+500.5%）。问界M7累计大定订单量超15万台，问界M9 2024年2月26日正式启动交付，上市62天，累计大定订单量超5万台。
奇瑞智界S7，面临芯片缺货与工厂搬迁等问题，2023年11月上市后销量表现一般。2024年1~2月，智界S7销量分别为604台、794台。
华为与北汽蓝谷合作的首款车型享界S9，2024年3月13日正式在工信部申报名单中露面，定位中大型轿车，内部定价30万~50万元，先期提供纯电版，后续提供增程版，计划2024北京国际车展正式亮相。
华为与江淮汽车合作品牌傲界，目前有3款大型车正在研发，分别覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，新品或将对标百万级迈巴赫。
2024年3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东，在中国电动汽车百人会论坛表示，华为资源有限，目前只打造四个智选车品牌产品，分别与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮合作，打造问界、智界、享界、傲界；目前只能做到这么多，人手资源确实紧张，后续将打造好这4个样板点，给其他中国车企作为参考。
华为与奇瑞合作的智界S7，因芯片缺货与工厂搬迁，耽误上市与量产，预计从2024年4月开始可恢复到正常状态；2025年，将推出与江淮合作产品，最高将卖到100万元。
华为HI模式扩容，采用HI模式的此前只有长安汽车阿维塔、北汽蓝谷极狐。余承东表示，长安汽车旗下深蓝汽车、东风集团旗下岚图汽车与猛士科技，未来都将采用华为HI模式。
多家新能源车企，加入鸿蒙生态圈。2024年3月15日，广汽集团广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。与广汽传祺一同加入鸿蒙生态的，还有岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车。华为将与上述4个汽车品牌，共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，开发鸿蒙原生应用。
华为车BU即将实现扭亏为盈。余承东表示，过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，2023年亏60亿元；2024年Q1，受问界品牌出货量带动，华为智选车业务已实现扭亏为盈，华为车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月以后能实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
比亚迪：率先喊出电比油低口号
比亚迪2024年1~2月，累计交付32.4万辆（-6.1%）；插电混动乘用车、纯电乘用车、新能源商用车，分别交付16.3万辆（-9.6%）、16.0万辆（-1.1%）、0.1万辆（-67.3%），分别占总交付50.2%、49.5%、0.3%。
比亚迪2024年2月，交付新能源车12.2万辆（-36.8%），海外销售新能源乘用车2.3万辆（+55.3%）；插电混动乘用车、纯电乘用车、新能源商用车，分别交付6.7万辆（-33.8%）、5.5万辆（-39.4%）、0.1万辆（-71.7%），分别占总交付54.6%、44.9%、0.5%。
2024年2月19日，比亚迪率先喊出电比油低口号，推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版两款插电混动车型，官方指导价仅7.98万元起。相较上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降2万元。
降价同时，相比老款，秦PLUS荣耀版进行增配，全系新增白釉青外观配色，升级智能语音系统，配备智能上下电功能，上下电指车辆点火与熄火操作，用户进入车内后，无需手动按下点火按钮或转动钥匙，直接踩刹车挂挡就可行驶。
材料降本，尤其是碳酸锂成本下降，带动比亚迪单车成本降低，推动秦PLUS DM-i荣耀版加量减价。2023年，电池级碳酸锂均价，从年初52.5万元/吨，跌至年末10.3万元/吨，年跌幅达80.38%。随着碳酸锂价格进一步下探，外界普遍认为秦PLUS还有降价空间。
2024年3月16日，比亚迪创始人王传福在中国电动汽车百人会论坛表示，在新一轮科技革命与产业变革浪潮中，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层都是对能源的需求，都是能源类型的转换与能源利用效率的提升。
电动汽车主要利用夜间波谷电充电，用电相对比用油更有保障，也更有利于节约社会资源，促进能源结构优化调整，加快发展电动汽车将有助于减少石油消耗，调整能源结构，形成绿色可持续发展未来。
新能源汽车是不可逆转趋势，新生事物在中国市场变革速度与效率比国外要快，全球新能源乘用车2023年销量超过1,300万台，整体渗透率约18%，中国新能源乘用车2023年销量约788万台，整体渗透率超过35%，属于从量变到质变关键期；伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量快速提升，新能源汽车变革正在突破迭代临界点。
新能源汽车是条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间很大， 2024年国内新能源乘用车平均渗透率，如果从2023年35%，增至45%，全年增长10个百分点，相当于国内有超过200万台增量，同时伴随新能源汽车出口提速，也会形成较大增幅。
忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入惨烈淘汰赛阶段。中国汽车工业经历70年发展，已进入结构性调整阶段，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然。中国新能源汽车经历20年培育与壮大，已进入周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应、品牌优势，时代的车轮滚滚向前，任何行业都是从0到1、从1到100发展过程。
电动化上半场已驶入快车道，智能化下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化基座，才能建好智能化高楼。比亚迪2024年初发布璇玑架构，打破车控、智驾、智仓固有框架，把整车作为高级智慧体，提供安全高效协同交互，形成电动化、智能化高效融合的驾驶体验。
理想：重回新势力销量榜首
理想2024年2月，销量2.03万辆（+21.8%）；2024年1~2月，合计销量5.14万辆（+ 61.9%），历史累计交付量达68.5万辆。
2024年第10周（3月4日~3月10日），理想汽车周销量0.93万辆，重回中国市场新势力品牌销量榜首；2024年第11周（3月11日~3月17日），理想汽车周销量0.70万辆，排名中国新势力销量第2。截至3月17日，理想汽车3月累计销量1.82万辆，排名中国新势力销量第2。
李想表示，尽管2024年2月受到春节、理想L系列年款切换导致部分车型售罄影响，理想日均交付量，不含8天春节假期，较2024年2月日均交付量仍大幅增长。理想MEGA是为大家庭创造的划时代产品，产品力极强，并有效解决纯电动车长途里程焦虑难题；2024款理想L7、L8、L9，也将通过产品力持续成长，更好的满足家庭用户需求。随着新车型发布与交付，目标是3月恢复到月交付5万辆水平。
截至2024年2月29日，理想在全国已有475家零售中心，覆盖142个城市；售后维修中心及授权钣喷中心355家，覆盖209个城市。
理想大规模建设超充网络，未来计划投入至少60亿元，建设超过5,000个直营5C充电站。采用加盟模式的城市充电站，也将在2024年大规模投入使用。
理想MEGA 发布已过去半个月时间，理想官方未披露MEGA与L系列订单数据。理想对MEGA在24小时内预期订单约3,000台，最终未达预期，仅实现目标的一半。MEGA发布半个月内，收到近4,000台订单，工厂2024年3月MEGA产能5,000台。
在发布前，理想内部对MEGA年销售预期7万~8万台，MEGA 3月1日正式上市，意味着月均交付量需达7,000~8,000辆。理想核心管理层正讨论是否需要下调销售目标至5万~6万台，最终数字尚未确定。
对于MEGA销量不佳，李想曾表示，MEGA遭受网络攻击，出现低迷订单表现。
小鹏：即将发布全新品牌
小鹏2024年3月19日发布2023年财报。2023年，小鹏收入306.8亿（+14.2%），净利润-103.8亿（-13.5%），毛利率1.5%，净利率-33.8%。2023年Q4，小鹏收入130.5亿（+153.9%），净利润-13.5亿（+42.9%），毛利率6.2%，净利率-10.3%。
2023年，小鹏汽车销售收入280.1亿（+12.8%），总交付量14.2万辆，单车销售均价19.8万。2023年Q4，小鹏汽车销售收入122.3亿（+162.3%），交付量6.0万辆，单车销售均价20.3万。
小鹏发布业绩指引，预计2024年Q1，收入58亿~62亿，同比增长43.8%~53.7%；季度交付量2.1万~2.25万辆，同比增长15.2%~23.4%，对应单车销售均价25.8万~29.5万。
截至2023年底，小鹏员工总数1.36万人，研发、销售与营销、生产、运营、一般与行政分别有5,401人、4,755人、2,879人、424人、91人，分别占比39.9%、35.1%、21.2%、3.1%、0.7%。
何小鹏在财报业绩会表示，现金流角度看，2023下半年正向自由现金流超过60亿，并且首次实现全年经营现金流转正。2023年底，小鹏持有现金超过450亿，拥有充裕资金与正循环现金流，更有底气在激烈竞争环境中实现高质量、高速度增长。
小鹏2024年2月，销量4,545辆（-24.4%）；2024年1~2月，合计销量1.28万辆（+14.0%），历史累计交付量达41.3万辆。
2024年1月1日，小鹏X9正式上市；2024年1~2月，小鹏X9销量近4,000辆；2024年2月销量1,448辆。随着春节后产能爬坡、个别供应链瓶颈问题解决，小鹏计划2024年3月加快小鹏X9交付速度。
2024年2月29日，小鹏汽车宣布在中国面向智驾经验用户，推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，只要有导航地图，无限XNGP智能辅助驾驶功能使用，不受城市或路线限制。
受益XNGP广泛的覆盖范围与智能驾驶体验，2024年2月XNGP城区智驾月活用户渗透率达83%，在活跃用户规模、用户体验、里程渗透率方面行业领先。
伴随XNGP城区智驾功能全面推出，春节假期期间，小鹏车主智能驾驶里程呈爆发式增长。2024年1月26日~2月26日，小鹏车主智驾总里程6,978万公里。
使用ADAS智能辅助驾驶系统，单日最高智驾里程总和近400万公里，单人单日最高智驾行驶里程近1,800公里。
2024年3 月 16 日，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛，首次对外披露小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10~15万级全球汽车市场，新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI 智驾新物种，致力打造年轻人的第一台AI智驾汽车，未来将通过持续洞察年轻客群需求，陆续推出多款具备不同等级智驾能力新车型。
何小鹏表示，小鹏汽车2024年将开展以智驾为核心的AI技术升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4,000人；小鹏汽车将在2024年Q2上车AI智驾大模型，将是行业首个量产车使用AI，大模型将过去基于图片的算法框架，转为基于视频流；大模型应用后，原本需要特别多的泛化代码，变成简单的端到端模型，使得自动驾驶系统具备时空理解能力，能读懂文字信息，具备时间观念，理解不同城市特点交通元素，作出更拟人决策。
蔚来：第二品牌乐道聚焦家庭用车市场
蔚来2024年2月，销量8,132辆（-33.1%），SUV销量4,765辆（-5.4%），轿车销量3,367辆（-52.7%）；2024年1~2月，合计销量1.82万辆（-12.0%），历史累计交付量46.8万辆。
2024年3月16日，李斌在中国电动汽车百人会论坛表示，未来8年会有1,940多万辆新能源车的电池质保到期，现在大部分新能源车也是8年质保，里程达10多万公里后，电池只能保证70%健康度，一旦降到70%以下，安全性急剧下降，用户使用体验大受影响，解决电池寿命问题刻不容缓。
更换电池价格十分高昂，30度电的插电混动大电池，更换服务成本5.8万，增程用的40 度电池更换成本 8.6 万，纯电车电池更贵。李斌强调电池智能云系统重要性，能够有效管理电池健康，延长电池寿命，蔚来长寿命电池战略，目标是实现电动车电池15 年使用寿命。
李斌会后接受采访表示，蔚来旗下三大品牌，NIO蔚来、第二品牌乐道、第三品牌萤火虫，不同价格带产品创造价值不同，目前品牌分层还没有形成，保持定力十分关键，一定要坚持自己认为对的方向。
李斌表示，10年后，全球智能电动汽车产业前10名里，将有5家是中国公司，比亚迪、吉利（包括沃尔沃）目前都已预留席位；日韩车企目前在全球汽车产业中，占据40%份额，不久的将来，中国在全球汽车市场竞争中将会超越日韩。
2024年3月14日，李斌在媒体沟通会透露，蔚来第二品牌乐道，聚焦家庭用车市场，暂定5月中上旬发布。蔚来总裁秦力洪表示，乐道定位不是中低端品牌，而是对标特斯拉，面向主流市场。
2024年3 月 18 日，蔚来首座高速光储充放一体换电站，在G50 沪渝高速枝江西服务区投入运营，可提升换电站内电池充放电效率，并实现电网双向互动。该换电站不仅可为车辆提供换电服务，还能响应电网调度指令，对电网反向放电，从而进一步提升电网稳定性，改善本地清洁能源随机性、波动性弱点，促进有序消纳。
除具备双向电网互动能力，该换电站还接入高速服务区内光伏系统，每日可消纳 1,300度以上光伏绿电，并提供含动态负荷平衡、动态增容、内部应急备电等多项新增功能在内的表后综合能源管理。
截至2024 年 2月底，蔚来已组织换电站587 座、充电桩超过2.7 万根，参与全国14 个省市需求响应与调峰辅助服务，总调峰容量约30 万千瓦。
2024年3 月 19 日，李斌表示，蔚来每年只会推出一款新手机，已完成NIO Phone 2代研发工作，手机已进入制造阶段，即将发布。
前沿资讯
小米汽车：3月28日SU7正式上市
2024年3月12日，雷军表示，3月28日，小米SU7正式发布。小米汽车官方微博表示，上市即交付，交付即上量，全国29城，59家门店同步开启预约。
小米汽车销售模式采取直营+加盟方式。小米汽车表示，小米汽车销售、交付、售后服务渠道，以1+N模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。1代表小米汽车自建自营交付中心，功能以交付为主，覆盖销售、售后服务业务；N代表代理销售、用户服务触点。
江淮汽车计划建设年产 20 万辆新能源乘用车生产制造基地
2024年3月5日，根据安徽省公示《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》显示，江淮汽车计划实施建设年产20万辆中高端智能纯电动乘用车制造基地项目。
江淮汽车表示，根据江淮汽车市场调研与发展规划，发展中高端新能源产品有利于江淮汽车进一步提高企业产品竞争力，满足市场产能需求。现阶段中大型车基本为油改电车型，竞争力不足，无法满足未来发展需求。急需构建全新中高端纯电专属平台，全面满足未来战略与发展需要。
江淮汽车计划构建两个纯电平台DE、X6，重点打造全新新能源专属DE平台，满足国内经济型与改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV、MPV 车型；通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台X6 平台，积极抢占国内高端市场，覆盖车型级别为 B级~D+级，适应厢式轿车Sedan、SUV、MPV、跨界车Crossover、跑车Sporty等各类车型的共用平台开发。
2023年12月，江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
国务院：支持二手商品流通交易，大力发展二手车出口业务
2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新与消费品以旧换新行动方案》提出，支持二手商品流通交易，持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易，大力发展二手车出口业务，推动二手电子产品交易规范化，防范泄露与恶意恢复用户信息。推动二手商品交易平台企业建立健全平台内经销企业、用户评价机制，加强信用记录、违法失信行为等信息共享，支持电子产品生产企业发展二手交易、翻新维修等业务。
美国参议员致信拜登政府，敦促提高对中国电动汽车进口关税
2024年3月7日，来自汽车制造州的三位参议院民主党人，敦促拜登政府提高对中国电动汽车进口关税，以应对国家安全风险。三位分别是密歇根州参议员加里·彼得斯Gary Peters、黛比·斯塔贝诺Debbie Stabenow，俄亥俄州参议员谢罗德·布朗Sherrod Brown。
三人在信函中表示，人为压低价格的中国电动汽车涌入美国，将使美国失去数千个工作岗位，危及整个美国汽车业生存；要求美国政府采取额外行动，打击中国渗透美国市场所带来的经济与国家安全威胁，要求美国商务部关注中国汽车高度互联、自动驾驶技术带来的潜在威胁。
路透社报道，拜登政府正考虑提高对中国电动汽车关税。2024年2月29日，美国总统拜登发表声明，宣布将采取前所未有行动，阻止包括电动汽车在内中国网联汽车与卡车进入美国市场；声称中国制造的汽车网联操作系统，收集有关美国公民与基础设施敏感数据，将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。
欧盟要求海关对自中国进口电动汽车进行登记
2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知，计划开始对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记。此举是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的一部分，最终调查若认定中国电车接受不公平补贴，欧盟有可能将对登记在册的进口车辆征收追溯性关税。
欧盟委员会发布文件声称，欧盟2023年10月对中国电车发起调查至2024年1月，中国电动车进口量同比增长超过10%，这可能对欧盟生产商带来损失，海关登记将被用于对相关中国电车日后进行追溯与采取措施。