成长股策略之父费舍尔说：“由于金融界的评价与事实不相符，一只股票的价格可能会在相当长的一段时间内远高于或远低于它的实际价值。“在我看来英伟达和特斯拉就是很好的两个案例，英伟达是因为数字加密货币的概念被高估，而特斯拉却因自己的离经叛道颠覆了现有的利益格局招致利益受损者们的低估（确切来说是诋毁，根据美国一个著名财经作家的调查，那些歪曲事实，诋毁特斯拉的媒体以及做空特斯拉的基金基本上都是石油商投资的，少数做空特斯拉的基金如绿光则是重仓了传统车企通用、福特，拿特斯拉做风险对冲）。
关于对特斯拉的失实评价，我们可以举一些例子分析一下，比如华尔街某对冲基金的华人投资经理卢国韬在近日接受中国媒体专访时说：
1.“Model 3确实从2月开始可以在欧洲地区交付，但从现在的订单量来看，情况不太乐观。欧洲消费者相比美国消费者对质量的要求高很多，另外，欧洲财务补贴早就已经过期。作为一名欧洲消费者，知道5万欧元可以买到什么水准的宝马或奥迪。相比之下，Model 3低端豪华车要卖到高端豪华车的价格，质量几乎还是能看得到的最差。”
因为气囊安全问题而召回model3，所以特斯拉model3的质量是最差的？可是奔驰、宝马、奥迪、法拉利等豪车都因安全气囊问题召回自家的车辆了，根据美国媒体的报道，宝马、奔驰、斯巴鲁、特斯拉、大众、戴姆勒卡货车、法拉利多家汽车制造商将启动高田隐患气囊的新一轮召回，据悉，受影响车辆总量大约在170万辆。新一轮召回中，奥迪共召回6,523辆奥迪车，其中包括2017款奥迪R8跑车、2016-2017款奥迪TT轿跑车和敞篷车；宝马共召回266,044辆宝马汽车，其中包括2015款宝马X1、2007-2014 BMW X5和X6、2000-2003 BMW 5系轿车和2000-2004 X5；奔驰共召回288,779辆汽车，包括2010-2015 C250，C300，C300 4Matic，C350和C63 AMG轿车，轿跑车和敞篷车等车型。特斯拉将召回68,763辆Model S；法拉利将召回11，176辆2014至2018年款车型。特斯拉召回的数量只是奔驰、宝马召回数量的一个零头，而且是model s不是model3，所有豪车都在召回，唯独特斯拉召回就是质量最差的？更权威的信息：根据美国高速公路安全管理局公布了2018特斯拉Model 3的安全等级报告：全五星。Model 3的 56Km/h 正面刚性壁障碰撞试验，五星；62km/h 侧面可移动壁障27 度碰撞试验，五星；翻滚测试，还是五星......也就是说，Model 3在所有安全测试中都获得了最高的五星安全等级！MODEL 3在正面碰撞方面，侧面以及圆柱侧撞方面均达到了满分的成绩。这一成绩，也是美国道路交通安全局首次给非常规动力车型的满分的表现。与此同时，与特斯拉直接竞争的品牌，BBA旗下与Model 3定位类似的产品，例如宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等，都没获得过全五星。
我实在不知道卢国韬经理是如何得出model3的质量是最差这一结论的。
2. “现在特斯拉在上海连地基都还没打，所以特斯拉在中国究竟会以什么速度进展我并不知道。特斯拉明确地宣布中国车厂只是用来生产销售在大中华地区的低端Model 3，其它Model 3仍然由美国厂制造。依据目前特斯拉的财务状况，特斯拉确实需要中国地区的销售量达到一定程度，它才能有资金有动力在中国建厂来支持销售Model 3。如果在中国的Model 3销售量达不到预期，我怀疑这个工厂不会开始动工。”
What？特斯拉上海超级工厂的地基还没打？我们注意到红刊第二次专访卢国韬的时间是2019年2月9日，而特斯拉上海奠基仪式是在2019年1月7日，特斯拉作为第一家在中国开设工厂的纯外资车企，中国政府不仅仅给予了很多优惠政策，还一路绿灯马上就办，特斯拉上海超级工厂的建设正以让世界惊叹的中国速度拔地而起，而卢经理还在怀疑不会动工？
（ 网友：卢经理，我看到了一张假图，这些人也太大胆了，居然把马斯克和上海市政府的领导们ps到了一起，新闻媒体也是胆儿肥，居然敢杜撰特斯拉上海超级工厂奠基仪式的假新闻。
另外因为今年一月份特斯拉在北美地区交付了大概6500辆车，一些分析师就说市场对特斯拉的需求在下降。这是什么逻辑？交付量少和需求是强相关的吗？这就好比说非洲某百万人的小国，只有6500人吃上了饱饭，所以这个国家对吃饱饭的需求在下降？但真相是什么？真相是特斯拉一月份的产量主要供应欧洲市场，二月份的产量主要供应中国市场。鉴于特斯拉现在每周仅5000辆model3的产能，截止到2月初，欧洲的交付量2万辆，运送到中国的大概8千辆，加上北美地区的6500辆，大概34000辆，这个数字正好符合特斯拉的月产能（包含model s和model x）。
马斯克是个什么样的人？金融界很多人都认为马斯克是特斯拉最不稳定的因素，芒格说马斯克是个250，太自负，以为自己无所不能。而跟特斯拉有着密切合作的松下总裁津贺一宏在东京接受采访时说：“马斯克给我留下了深刻印象。普通人可能害怕得什么都不敢去做，而他却在猛踩油门。没有像他这样的人，电动汽车的普及将非常困难。”我觉得用纪伯伦的诗来形容马斯克这类人比较贴切：“让你的理想高于你的才干，你的今天才有可能超过昨天，明天才有可能超过今天。“自负者是高估自己的能力没有脚踏实地，如贾跃亭，而志存高远者是将理想置于自己的才干之上，一步步去实现。我认为马斯克属于后者，他是一个很聪明的人，知道自己在干什么，也知道自己有几分把握把这事儿干成，如果有六成把握，马斯克就会去冒险尝试，而芒格和金融界的很多人都认为企业需要稳健经营，没有十足的把握就不要去做，所以他投资了比亚迪，而没有投资特斯拉，但在颠覆式创新这条道路上，所有开路先锋都是在冒险，没有先例可循，没有经验可借鉴，他们需要打破常规来获胜，而墨守成规者总是在嘲笑他们，认为他们太自负。而结果在电动汽车这条路上，比亚迪成了跟随者，特斯拉则是领路人。看着金融界对特斯拉和马斯克的批判，我们依稀觉得似曾相识，是的，当年乔布斯做iPhone手机，马云创建阿里巴巴，那些质疑者所用的语调跟今天他们批判特斯拉和马斯克的几乎一模一样。