国产特斯拉长续航版价格公布，算上补贴降价力度还是挺大的。人送外号“价格屠夫”

有人会说难道不用考虑老车主的感受吗？

事实上真的完全不用考虑老用户的感受，特斯拉也是这么做的，他让老用户心甘情愿的接受了早期车型的所有不足，还为价格买单。

因为未来的新增市场相比现在存量市场规模大的多，有很多老车主因为降价而心塞，但是有更多的潜在用户等着降价，最终用户规模最大化的时候产品价格最低，最后价格逐步稳定。等到在市场占领绝对优势以后，原来受伤的小伙伴们发现，市场这个定位能选择的还是只有它。

而我个人判断，国产后的特斯拉y可能潜力更大。

这个会不会对国产新能源汽车造成打击，我认为短期压力是肯定的，因为特斯拉持续的降价正在压迫整个新能源汽车行业的定价趋势和成本，迫使国内新能源车企价格要跟随下探。

其中规模爬升慢，无法实现规模化的新能源车企，压力尤其严重，如果你没有规模，就降低不了成本，就没有足够智能化用户数据，就有可能价格既没有优势，而迭代又缓慢。持续迭代才是最好的曝光利器，在市场占领期，一年不出一台新车，人家就会忘记你，因为替代太多了。

我个人主观认为，国产新能源汽车市场集中度未来几会大幅提高，有很多各自为战的新能源新势力甚至传统车企会逐步退出舞台，或者面临巨大生存压力，不排除造车新势力和传统车企进一步深度融合，共同增加产能利用率，从而持续优化成本。

我有一点是赞同李想观点的，就是不是所有的车企都要自己去搞电池，电池应该是标准化，规模化的才能成本最大限度降低，专业的企业，来把控安全。有很多车企最后的电池项目可能对拉低自己整车成本毫无帮助，仅仅是对资本市场讲的一个故事


最后也不要过分担心特斯拉能一统天下，苹果都没做到，特斯拉就更不行了，有人喜欢特斯拉，就会有人排斥，有人从众就会有人喜欢个性化，宝马3系列降到20几万的时候，也没干死传统国内车企，至于逼格这东西，跟自信有关。随着中国不断强大，国人对自主品牌接受度会持续提高，这就好比如果你真正有实力，你开一台qq出去别人也不敢说你逼格低，还是个民族自信问题，但最终还是产品为王。至少作为我个人而言，我认为特斯拉的车实在谈不上完美，我为什么要对做工妥协，我为什么要对空间妥协，甚至x我坐后排也觉得难受，仅仅因为我的屁股和别人的不一样，每个人都有自己独有的屁股，至于马斯科他是营销天才叠加资源整合天才，论技术狂人，我觉得说王传福贴切点。

$比亚迪股份(01211)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$