日前，一条新闻又加温了特斯拉M3的钴话题：德国一汽车巨头（委托）拆解了一辆特斯拉M3，检测出电池的含钴量为2.8%，并得到了马斯克的认可，笔者也相信这是事实，那么一辆M3里究竟用了多少钴？
报道的原文是：
“The firm also claims to have figured out the percentage of cobalt inside the Model 3 battery cells: 2.8 percent.”
所以可以肯定这个2.8% 指的是电芯重量的百分之二点八，特斯拉并没有公布M3用的21700电芯重量，可信的数据为66g – 72g，笔者在《特斯拉 M3 用钴量的计算》一文中采用的是68g，之所以采用偏低的数据是基于保守原则，实际上笔者认为真实重量更可能在70g -72g，但是现在依然采用68g 。
M3 的短程版标称带电量为50kwh ,长程版为80kwh,所用电芯数量分别为2976个和4416个，用钴量分别为：
短程版： 2976 x 0.068 x 2.8% = 5.67kg
长程版： 4416 x 0.068 x 2.8% = 8.41kg
平均用钴量：7.04kg
在笔者的《特斯拉 M3 用钴量的计算》中，按照文中的计算方法用钴量分别为：
短程版：0.083 kg / kwh x 54kwh = 4.48kg
长程版：0.083 kg / kwh x 80.5kwh = 6.68kg
平均： 5.58kg
BMI 的报告宣称M3的平均用钴量为4.5kg
结论和分析
1、平均一辆M3的实际用钴量为7kg以上。
2、按照笔者《特斯拉 M3 用钴量的计算》中的计算方法，电芯中钴的含量为：
31 x5.5% / 68 = 2.5%
与实际的2.8%相差较大，主要原因有二：一是电芯的实际容量应该比笔者采用的数据大；二是正极材料实际生产用量比理论用量增加的更多例如10-15%，而笔者计算中按增加5%，实际上笔者看到有文献中说增加10-20%的。
3、BMI的结论就不评价了，我们还是要向大机构虚心学习。
4、当前除特斯拉外，国际上其他公司用的电池还是以NCM523/622 为主，M3的用钴量确实比他们减少了60%以上，所以马斯克和松下都宣称 “已经显著降低了钴的含量” 是符合事实的，也说明他们的锂电池技术确实领先，当然，这也与特斯拉一贯的激进风格有关。
5、这个数据对钴的需求比BMI的数据多了57%，按100万辆算（计划明年的产能），就要多用4000吨钴，这基本上就是未来两三年钴的富裕或不足的数量，所以是改变全行业供求关系的边际变量，影响不可谓不大。
6、从这件事可以看出，电动汽车对传统汽车大厂已经是压力山大了，如果不赶快掌握电动汽车技术将来可能就会变成第二个柯达胶卷，德国和欧盟的官员甚至工会的官员都已经多次催促、呼吁、甚至警告欧洲特别是德国的汽车业了，最近的一次是上周的默克尔总理。所以我们看到大众一下就砸500亿欧元采购电池，是真急了。
7、这次拆解还证实了M3的成本只有2.8万美元，比分析师们估算的低多了。让我想起瑞银（UBS）为了研究电动汽车行业也拆解了一辆雪佛兰Bolt,也得出同样的结论：仅仅电池成本就比大家想象的低3000美元，当时还是NMC111电池，还不是特斯拉这种巨型工厂的低成本生产，但这却彻底改变了UBS对行业的看法。所以电动汽车的生命力不应再被怀疑，相反，替代燃油车的进程可能也会快于预期，而近两年多来每次销量数据出来都是超预期，也证明了这一点。
8、顺便说一下，这不是第一回，德国的汽车厂都拆解过特斯拉的车：
最昂贵的是今年一月，某豪车厂以4倍的高价（不包括运费和关税18-23万欧元）才买到2辆M3，请注意是空运回德国，从图片上看还是专机（也许是公司自用货机）。拆解前在试车场上整整跑了10天，据报这是宝马公司，也难怪，M3一开始就是以击败宝马3为目标，最可恨的是这货居然一上市就做到的了。宝马很急，因为计划2021年推出同等级的纯电车，不研究透不行。
最“聪明”的是奔驰公司，一辆Model X ，先在试车场上把所有路况都跑遍了, 还做了热和震动实验，期间还跑西班牙兜一圈，然后也把车给拆了，但这车是通过租车公司租来的车，重新组装后又还给租车公司，结果被人家索赔。最感人的是，这么做的原因是 自己的全新 EQC型纯电SUV急着要上市。车主是一对伴侣，去渡几周假，就把车租出去了。
奥迪于去年就拆解了一辆Mode X ,但这辆车是光明正大买来的。
实际上几乎全球所有的汽车厂都在这么干，而特斯拉却是圈外的陌生人，正在被这些汽车厂讽刺嘲笑甚至诅咒倒闭。
8、这很可能再一次证明，如果一个行业被颠覆，那么颠覆者一定来自行业外，无论它的出身多么卑微渺小。