近期，海外媒体联系和调查了一些特斯拉Model 3车主，他们的Model 3行驶里程大多都已超过十万公里，这次调查主要是为了获得车主们的真实用车反馈。
根据调查结果，车主的体验可以用一句话概括：十万公里，对小三的爱依然未变，尤其爱她的超低维护及用车成本！
回想两年前，特斯拉Model 3量产初期举步维艰，前六个月里交付数量极低，且大多数是交付给了特斯拉的内部员工。因此，Model 3车主手中的车辆行驶里程并不高。但也有一些比较“勤奋”的车主，行驶里程在短短两年内成功地绕了地球两圈半以上。
根据这些Model 3“老司机”们的反馈，我们也了解到他们在行驶超过100000公里后的一些真实感受。
Kris Westover在2016年3月31日，Model 3的发布当天就已预订，两年后，他终于如愿提到了一款蓝色长续航后驱Model 3。
在驾驶超过17个月之后，Kris的Model 3（绰号“无声者”）的里程表已经超过了11万公里。
最令人惊讶的是，Kris为了更多的驾驶他心爱的Model 3，竟然换了工作：
“自从开上Model 3，我就有一直驾驶它的冲动，并向其他人介绍它。为了和它多相处，我开始兼职Uber/Lyft，慢慢地兼职也变成了全职，因为驾驶它的感觉太棒了。在过去的一年里，我已经接送了大约4000位乘客，而且我可能已经卖出了数百辆特斯拉，因为几乎每一位乘客下车时都非常兴奋地表示，Model 3将是他们的下一辆车（向马斯克保证：我从来没有推销过我的推荐码），同时我也在不遗余力地向每一位乘客宣传电动汽车和自动驾驶。”
当然，你们想知道的是在不到两年的时间里行驶了10万公里之后，Model 3状态如何。
Kris称：
“在这十万公里内，我带她进行过一次例行定期保养（检查），更换了两套轮胎（一套是因为扎胎，另一套是在三万公里后磨损），更换了挡风玻璃，侧面一摄像头、后摄像头和前传感器因故障而在保修期内更换。其他无。总的来说，这是一台拥有极低维护成本的车！讲真，在我购买的超过6万美元的车里，这是唯一一台让我从来没有感到后悔的车！”
另一位车主Rob Spreitzer，同样也是第一批订车，并于2018年6月提车的老车主。他的Model 3行驶里程在一年多的时间里也超过了十万公里。
除了一些小问题，就其维护成本方面来说，Model 3的维护成本让人再次惊叹，在行驶超过61000公里当中，只更换了轮胎和玻璃水
Rob称，按照他现在的行驶里程计算，他的Model 3所节省的能源成本将在十年后抵消其购车成本：
“招之即来的动力，直观易用的操作界面，不可思议的超充速度，这是我所开过最具驾驶乐趣的车型。如果以十年以上车龄作为参考，购买和驾驶全新后驱版Model 3的成本甚至比三菱Mirage(一款3缸1.2排量小型两厢车)还要低！”
对于特斯拉的可靠性问题，马斯克设定一个雄心侧漏的目标：Model 3的行驶里程将不逊于商用卡车，可达到160万公里，电池寿命可达50-80万公里。
同时马斯克宣布特斯拉未来的电池寿命将达到160万公里。这也印证了此前外媒所报道的，特斯拉正在筹划一个全新的研发中心及车辆测试机构来改善其可靠性。
END
“加速全球向可持续能源转变”
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