作为一名小散，经常说投资就是要把公司搞清楚，多去现场，多用产品，对公司至少有些浅显直观的感受。对于特斯拉大多数人都不陌生，北上广深其实也早有销售中心，预约试驾也不是特别困难的事情，然而一直未去做，还是思想行为懒惰的缘故。五一闲来无事，就在特斯拉的公众号里预约了试驾，契机就是马斯克决定五一开始，model3再降价2万，价格直接到27.1万，顿时这个产品的吸引力就大了很多，特别是对一线限牌的城市而言。
在部分限牌城市，抽到车牌简直就是不可能的事情，对于深圳我曾经算过，连抽十年抽到的概率不超过15%。因而，多数人根本不愿意等待，直接花3万买个车牌是更理性的行为。加上买燃油车叠加的各种税费，拿下来至少要比电车贵6-7万。燃油车的使用成本也贵的多，每个月加油至少1500-2000元，算上每年的保养，总的支出一年差不多3万元左右吧。与之相比，电车的使用成本优越性突出的多，整体来说1公里约1-2毛钱，每月的电费支出200-400之间，且前两年不用保养，后期的保养涉及到的项目也不贵，每年支出的电费不过几千块钱而已。
综上所述，如果在充电不成问题的情况下，理性的消费者必然是倾向于买电车，只要它安全性不错，品牌调性又在可接受的范围。那么，特斯拉就符合以上所有的要求。加上它在世界各国一体化的定价策略，让它显得更是卓尔不群。毕竟奔驰、宝马等豪车，中西方基本是两套价格体系。同样的产品，国内买的话支付几倍的溢价，且维保成本特别惊人。尽管有这些认识，然而我却没有在特斯拉身上赚到什么大钱（前两年就买卖过它的股票）。关键就是缺少对它的产品使用，缺少直观感受，对于它的商业模式没有特别的认识。
5月2日我到了特斯拉的销售中心，上午10时才开门。到了之后发现店员们上班开的全是model3，这是一个好的现象。如果一个公司的员工都不使用自己生产出来的产品，已经说明了很多问题。后来与店长聊天时发现，他们所有员工当时购买时并没有什么优惠，只是送了无息贷款。从销售到店长都很喜欢自己的车，都认为产品极其牛逼。当然，这或许是有套路，然而对于产品的爱憎有时是很难掩饰的。如果不长时间使用自家的产品，推销时也很难说出1234。
在店里并没有多聊，毕竟很多信息消费者并不比销售知道的少。在互联网时代，买卖双方在信息上势均力恒，很难用话术或套路轻松搞定消费者。毕竟买这种大件产品的人，完全不做任何研究与比较是不可能的事情。据店长说特斯拉销售人员的薪酬是行业人员的5倍，卖台车的提成是140元，与传统大厂卖1辆车可以提1-2万的佣金费用有天壤之别。这或许就是硅谷企业的商业模式创新之处。一切向用户倾斜，想尽可能去掉中间费用，把利益让给消费者，最终赢取大的市场。
店长说，我们在店里买与在网上下单，价格上没有任何区别，所有员工也不可能为你打一点折扣。这种价格体系的透明，的确是新创企业应有的风范。传统车商，套路太多，买辆车比打场仗都难。归根结底，还是想通过种种套路，切到更多的蛋糕与利益。其实把时间这种最宝贵的资源，浪费到双方的谈判与博弈，真是巨大的社会成本。厂商与消费者建立不了信任，做的是一锤子买卖，体验效果当然不好。特斯拉在这一点上极其自信，首先下订后随时可以退订，即使提车也没关系，只要在一周内觉得有任何不满意，都可以全额退款。从一点上说，奔驰上次在提车过程中漏油却拒绝退车的事件的处理真是教科书的级别啊。
上午10点半之后，店里的人流已经络绎不绝。我们乘坐电梯去试驾时，遇到了另一个销售带着两个客户也去试驾。试驾过程没有什么可说的，驾驶感受远超以往所开过的车（单位常用车是丰田霸道、现代ixSuv，比亚迪E6，也开过同事奥迪A6avant）。本来家人认为model3的外形有点小了，加上我在网上看的资料，说隔音不好，后座乘坐不舒适等等。当时也就觉得试驾一下就算了，准备继续等modelY。没想到试驾完，家人一锤定音，直接就下单了。我个人觉得model3的驾驶体验肯定是远超Y的，人不多买3就挺好。毕竟modelY或许下来可能要贵上10万，况且2年后才能用到车，到时候国补的政策或许会发生很大的变化。
通过与特斯拉员工的直接接触，大家还是很认可公司的产品。接待我的小妹就是从金融行业过来，认为这个工作可以突破自己人生的极限，通过这个品台会有更美好的未来。店长是留学归来，自己还创过几次业，经历很丰富，非常认同马斯克对于未来的看法。
总之，这是一家非常有朝气的公司，在我短时间的接触过程中，感受到以产品和用户为中心，销售只是锦上添花，并没有过多的推销，更多的是向用户的展示，产品说话。当然未来价格可能会下降，但可以惠及更多的人，我觉的没有什么问题，不是每次投资都能抄在底部。自己觉得可以接受，自己为自己的行为负责，不过如此而已。 $特斯拉(TSLA)$