猫哥作为一个人喜欢看大趋势的人，思维也很跳跃，常常会有一些意想不到的想法。
这几年新能源汽车火，特别火。很多车企拿着巨额补贴，也没做出个什么让人眼前一亮的东西。
熟悉猫哥的人，都知道猫哥拿着万向钱潮，因为万向钱潮新能源板块注入的预期入坑559的。前两天我和猫嫂在聊这个问题，我一直坚持万向钱潮不管发生什么事情都会完成50多亿的配股，因为生意人看中的是利益，能圈20多亿的事情，只有傻子才放弃，去年我还斩钉截铁的猫嫂说，如果万向钱潮配股失败，我就不炒股了。结果上次的配股申请失效了。我当时无比的自信，换来的是刺痛的打脸。安徽项目的签约，缺钱，且和上次配股资金用于的项目比较吻合，配股还有后文，上次有人问董秘，也没说不继续申请。
事情没有朝着自己的想法发展，说明自己没有认识清楚客观规律，我就在反思自己的认知问题。昨晚玩抖音认识一个人叫卢驭龙，是个95后发明家，特斯拉是他的偶像，目前身价几十亿，他现在做的一个项目叫电焰灶，他自己的专利，就是灶台通电，可以燃起火。这个人大家有兴趣，可以给我留言，我可以专门写一篇。提他我主要是想说说他对于事物底层的客观规律认识得非常清楚。这样的人我非常欣赏，猫哥常常觉得自己想问题过于主观，缺乏对事物底层逻辑的深刻判断。
所以我尝试将我的主观偏见改成客观认识，这个当然要从事实开始认识。说回万向钱潮，我今天补看资料，发现新能源板块注入是有文档可寻。
这个是下面找到的一段资料：
“万向集团曾承诺在合适的时机将电动汽车资产注入万向钱潮。2010年12月，万向集团公司、万向电动汽车有限公司与万向钱潮签署了《关于电动汽车产业的战略合作框架协议》，协议中万向集团公司承诺在万向钱潮认为入股万向电动汽车公司的条件成熟，并提出入股动议时，或是万向电动汽车公司完成产业化，盈利状况正常稳定时，万向集团公司同意可以将其持有的万向电动汽车公司部分股权转让给公司，或者由万向钱潮公司增资的形式入股万向电动汽车公司，或者由股权转让和增资方式相结合。”
已经9年了，新能源板块还没有注入，说明时机还不成熟。让我来说一下目前我看到的一些事实。1.之前万向拿的电动车牌照已经进入过一次注销名单。2.万向美国。当年和香港李家抢来的fisker，出了karma汽车就没啥影响了。去年年底我突然看到有人在解释老fisker和新fisker。fisker的灵魂人物，又自立门户搞了自己的公司。在中美万向宣传的口径变成了karma。karma这车在国内没啥存在感。如果要量产，不知道还要多久。也就是说还处于烧钱阶段。烧多少还不知道。这个大包袱是吃万向集团现金流的一个大怪物。3.锂电池板块有没有盈利，这个不知道。
简单总结一下新能源板块没注入，说明遇到很大问题。新能源投入大，没现金流，造了车推不出去。
说到去客观认识事物的底层逻辑。看整个新能源汽车的市场。也就特斯拉拿得出手一些，为啥？特斯拉走的高端路线，特别是在直线加速这块秒了同级别车，进入中国价格还只是同级别油车价格的一半左右。特斯拉的安全性也稳居top5。这只是高端市场。
国家发展新能源产业，我知道原因，中国每年大量进口石油，这个简直被扼住了咽喉。用电代替油，可以让国家更有底气，不受制于人。
为啥新能源汽车推广很难，好的东西你不用推也有口碑传播，就像北京户口，你不用宣传，都一堆人等着想要，那真是好。新能源汽车为啥给补贴，还给绿牌？说白了就是因为这个东西不好。
猫哥也常常在问各种档次的电动车车主的意见，这个东西哪里好，哪里不好。这次我就只说中低端。
好的地方
1.好就是国家有补贴，价格10几万还行。2.不用加油，加电便宜。3.不用限行。4.行车比较安静。
不好的地方
1.担心电辐射。不止一个司机给我反应，某某朋友开了几年秃头，腿掉毛。也有说自己没事的。
2.续航焦虑。这个普遍反应的是出租车司机，远一点的单子不敢接。
3.充电时间过长，充电一个小时以上，浪费好多时间接单，得不偿失。
4.怕电机坏了。到时候保修期过了，自己要花十几万换电机，怕变成冤大头。
5.不敢开空调。特别是出租车司机，好几个都说这个问题。
6.家里如果没有充电桩，也不是很方便。有些小区不准装充电桩。
7.不敢跑长途。
如果猫哥的钱只够买一台十几万的车，猫哥也不会买电动车。越野猫哥会选长城汽车的哈弗。轿车猫哥会选凯美瑞。买车是为了方便，仅有那么一点钱是经不住折腾的。对于绝大多数人，买车就是经济实惠耐用。
猫哥找到了为什么新能源汽车花了钱还推不出去，就是因为老百姓买车就是为了买方便，新能源汽车现在一大堆不方便，当然贴钱也推不出去。
猫哥常看的一本书叫《0到1》，马斯克前合伙人写的。说一个已经存在的东西，你需要比现在的东西好10倍，你才可以不费力气的推出去，只是一些细微的改进是无意义的。为什么特斯拉会卖得出去，因为他并不是只改变了汽车能源的提供方式。立个flag吧，那些新能源造车的人，如果还只是停留在把汽油车变成电动车的人，都会失败。特斯拉不仅仅是一部电动车，他的软件十分强大，有时候特斯拉的软件更新之后，我开起来，明显换了一台车。再立一个flag，以后特斯拉的一个重大利润来源会是游戏。
再说回万向，现在必须果断的把karma这块不断吃现金流的业务处理掉。这块业务最核心的人已经走掉了。必须要认清楚这个现实。在断臂求生这件事情上，我最佩服王健林。
蔚来汽车我也一直在关注，每次大街上出现这台车我都会多看两眼。他的消息我也会特别留心，只要看过一次，就会在我脑子里留下印象。蔚来汽车现在已经上了市，已经比美国karma做得好了。karma之前的灵魂人物，fisker，宝马z8和阿斯顿马丁的一些车都是他设计的，不管是在工业设计上还是对新能源汽车的理解，这个人妥妥的大佬，可是市场不买单，无法量产，陷入债务泥潭，最后被万向收购。
蔚来汽车是江淮汽车代工的，这个大家都知道。代工当然是一个快速量产的一个方式，建立工厂，培训员工，生产设备上线，整合供应链。这都是一个极其漫长的过程。没有强大的财力和人才都不可能搞得定这些。特斯拉在上海建工厂，这也是个极其痛苦的过程。连马斯克都这样了，就不要提其他新能源汽车的老板了。前不久的新闻，我记得蔚来汽车是放弃了自己修工厂这件事情了。看来李老板也很明白，这样大规模消耗现金流，却没有任何产出的事情，会极快的将蔚来汽车陷入债务泥潭。
去打造整个新能源汽车的产业链，是任何一个造车人的梦想吧。在目前的情况没有任何一家公司做到。万向集团在做，新能源汽车市场不买单，还要继续烧钱。万向集团从产业链来看有万向钱潮559，汽车配件。锂电池公司123。万向电动车。美国万向karma。万向集团算是拥有比较全的产业链的一家公司。目前的问题就是有一个karma汽车推不出去。而蔚来汽车呢？有一个还算推得出去的一个品牌，却缺乏上游产业链的支持。只有一个江淮代工厂的合作而已。
目前中国新能源汽车没有一个能打的。我就在想如果蔚来汽车和万向集团交叉持股，去补对方的短板，还有可能在这场大烧钱中活下来。还记得前几年的苏宁和阿里交叉持股的事情吗？我觉得苏宁和阿里都是赢家。苏宁获取了阿里平台的极大流量，最后还套现100多亿走人。阿里利用苏宁部分牵制住了京东，不用自己去搞第三方自营平台，也省了很多时间和钱。
蔚来汽车可以利用万向集团重制造业的优势，在锂电池，汽车配件和整车装配方面去控制制造成本，且可以延长账期，保住现金流。万向聚能城本来就有新能源板块，也不用自己花精力花钱再去做基础设施。可以集中精力在软件的更新迭代上。当然蔚来汽车的售后服务做得不错。
而万向集团呢？可以利用蔚来汽车已经布局好的线下销售渠道和品牌，把美国karma这个车整合进蔚来汽车，在中国量产。karma跑车这个车我还真的是非常喜欢。蔚来karma这款车其实算比较成熟，整合软件之后，作为蔚来汽车的一款跑车上市。这样至少为karma汽车节省了5年的线下布局时间和品牌营销。万向集团旗下的整体产业链，可以有一个品牌作为大的出口，让更多人认识。要合作就交叉持股，不要收购。蔚来汽车的灵魂人物得一直在。
在这样一个时代，我还真不求新能源汽车能赚大钱，蔚来汽车我还蛮喜欢外形的，万向也是我拿了很久的股票，也不想看着美国业务一直烧钱没产出。双方交叉持股。或许能在这场大烧钱里面活下来。
我是猫头鹰d，一个蛮有趣的人。这篇文章你觉得不错，关注我。我花了一个多小时写这篇文章的。