19 日特斯拉上海工厂 8000 名员工到岗正式复工复产，有哪些值得关注的信息？该如何做好疫情防控？

近期上海经信委发布了第一批复工复产白名单，大家可以看到几个信息。

①主要以汽车、医药、能源等制造型企业为主。

②闭环生产，复工期间要保证不被新冠病毒感染。

③大型制造企业为第一批，作为示范性的试点。

汽车行业的能看到的信息比较明朗，大概占比666家名单的40%。

①主机厂例如特斯拉、上汽等大型主机厂，上海有生产制造的工厂开放。

②配套汽车零部件企业，以大型、外资且以制造为主，配套相关主机厂。

但是也存在一些问题。

①大型企业复工，确实看到了希望，但是那些中小型企业怎么办？中小型企业的抗风险能力，比大型企业更弱。整整一个月的停摆，很多中小企业可能就面临破产。中小企业的数量，远远超过大型企业，假如破产潮来临，意味着更多失业人数。除了汽车行业，旅游、餐饮、娱乐等行业，自2020年以来，更是雪上加霜，饥寒交迫。

我一大学舍友，2015年到有2019年的旅游业做得风生水起，直到2020年就骤然下降，直呼已经拖不下去。房贷、车贷、小孩、家庭开销一样少不了，最近在考虑断贷…

②闭环生产的难度有些高，纵然工厂内算是“桃花圣地”，也不免要吃饭睡觉，与外界的沟通必不可少。在物资保障进厂的情况下，及时消杀，限制人员流动都非常困难。假使一人阳性，那全厂就面临风险。

我一供应商，厂址在安亭，自受疫情限制以来，就实行闭环生产。规模不大，仅保留二十多一线生产人员。投放物资困难，生产效率不高，人员情绪太多。

③第三个比较受限的是工厂复工没错，但是物流到厂的顺畅性是一大难题。假使上海本地的配套零部件企业复工了，那么他们的原材料能送进来？假如送进来生产了，那么他们的零部件能否送到主机厂？假如上海本地的都已经解决OK了，那么上海主机厂的外部供应链是否能进来？

④提前闭环的工厂，可能还有希望能够复工。但是工厂人员都不在工厂呢？那问题就来了。

有部分员工没有选择在公司住，而是在家住。那么他们的小区是否能放他们出？中途是否能够到公司，这是个问题。所以如果是拥有员工宿舍的，且大部分一线员工都住员工宿舍，那开工的难度会小很多。

所以还是那家供应商，其副总裁能做的就是，只生产厂内已有库存零部件，待全面复工后，再把其他到厂的零部件进行装配，检测，发运。能解决的一是现有库存，二是恢复后能迅速抢产能。

主机厂大概也是如此，一是在现有库存下，尽可能多生产车辆；二是尽可能把短板零部件解决。

为什么要复工一些制造企业？冒着巨大的风险，甚至是被骂的风险。我们损失的已经够多了，为什么不再加把劲？

用一句俗一点的段子：“疫情不一定会shi，但是不工作没钱吃饭一定会shi”。

我们现在看到上海很多地方，连基本的医疗、物资保障都难，却恢复生产工厂？如果在严格的闭环生产下，我认为是可以做到和病毒隔绝。主机厂，零部件厂，上游原材料厂，多少张嘴等着吃饭，希望都能尽快恢复吧！

疫情赶紧离我们而去，让大家都能正常生产和生活！

特斯拉的组织能力还是非常强的，特斯拉上海超级工厂已有8000名员工到岗，正式复工复产，电池电机模块早上便开始全速运转，整车装配也在逐步恢复。这个其实也是代表上海形象的努力，所以陶琳微博发文称，“感谢所有的关心与支持，向大家汇报：特斯拉上海超级工厂今天顺利复工。”

不过我的理解，特斯拉生产制造高级总监宋钢所说的其实很困难，“会在接下来三四天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产的水平”。

在整车零部件只有一周左右的库存的情况下，推动100多家供应商复工复产，并畅通物流链，这个工作的困难是很大的。我们来核算下，这100家供应商本身有多少库存，而且这些企业的上游需要多少原料。

这里面一层层往上弄，越到上游就是一个很大的原料需求，这些生产其实和整个工业一起分享的，想要只保住汽车，还是保持整体的严管要求，真的是庖丁解牛。而且越到上游，其实为了这点需求折腾保生产，付出的成本和收益根本不成正比。

从目前来看，这次紧急的复工复产，更多的还是为整个战局提供一些信心和逐步开放的准备（这是个姿态，如果不这么做，是真看不到啥希望），想要打通整个工业的血脉，还需要在整个城市和长三角的大战役想办法。特别是上海还没怎么好呢，苏州这样的又倒下了，这次不解决大问题，真的不知道这个链条如何能保持长期的稳定。有了第一步，就想知道后续怎么个大计划，期待上海这边能给出一个让人满意的答案，我是3月13日零点开始的，往前看遥遥无期啊。