特斯拉官方称「Model 3将降价至19.9万元 」系谣言，那么Model 3最终可能会降到多少钱？
之前我就专门计算过，19万还真是可以的，把之前的计算贴过来，虽然有些内容可能过时效性了，但我认为还是可以让题主参考下：
请不要以常人的思维去衡量马斯克，如果是别人那么19万不可能，但是以马斯克的性格和他干过的事情+嘴炮实现的程度，我觉得十九万有可能。
先说一下应该有不少朋友看过我对特斯拉model 3国产版价格的预测：
那么我就再和各位大胆预测下，国产特斯拉model 3到底有多大降价空间。
预测当然不能瞎拍脑子，而是要有合理的依据和推算，事实上特斯拉的2019年报就是个很好的突破口，我已经准备好了不用你们找了：
太长不看版：
假设2020年底完成国产化（根据特斯拉官方对外公布的消息显示，特斯拉将会在今年年底实现100%的国产化），那么一台100%国产特斯拉的成本推测极限为：
- 2050.55美元折旧与摊销
- 771.92美元人工成本
- 3969.93美元电池成本
- 13925.77美元电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统
加起来20718.17美元，按1：6.8汇率换算成人民币大约是14.09万元，留个25%毛利率后，价格为18.78万元，怎么样，刚好接近19万。（25%可不是瞎编的，特斯拉财报基本是20%-25%毛利率徘徊）
当然以上是绝对理想的状态。但考虑到产能爬坡，以及供应商的产能建立到爬坡以及成本压缩，这一切都需要花时间。
19万的特斯拉，是有可能的，不过有两个问题：
- 时间上大概率是在2-5年后。
- 可能会出个更低的车型来代替model 3完成降价，这样对特斯拉的产品布局而言是个更合适的选择。
仔细推导版：
事实上根据特斯拉的年报，2019 年 Model 3 Q1-Q4的销量为300885台，而model S/X的销量为66771台，总计367656台，其中model 3 的占比已经超过 81.838%，绝对数值上比2018年的59.49%大幅提升了22.348%之多。
（2018年总共交付的245506台中，model S/X交付99451台，model 3交付146055台，占比59.49%）
此时特斯拉的整体汽车销售毛利率也由2018年的24.3%降低了1.8%，为22.5%。
好了数据都有了，有一点我们运气不错，就是2019年国产model 3实际上对model 3的毛利率没有影响（就那么几台......）因此，可以认为是2019年交付的特斯拉汽车，基本仍然由美国生产，所以model 3和 S/X的毛利率，2018年和2019年应该不会相差地太多。
所以可以估算出来，model 3的平均毛利率大概是19.3256%
这个估算的准不准呢？特斯拉自己更早一些的财报（18Q3）中，直接提到过model 3的毛利率：
——18年因为产能上升，让model 3的毛利率从一度的5%，飞速上升到了超过20%。当时马斯克承诺将毛利率提升至15%，还被大多数分析师嘲笑了。
如今特斯拉直接将20%的毛利率甩在了华尔街脸上：三季度Model 3的GAAP和非GAAP毛利率均超过20％。
18年财报也给你们准备好了，拿去不谢：
所以前面计算出来的model 3的平均毛利率大概是19.985%是禁得起推敲的。
考虑到低配车型毛利率更低些，再加上最高配车型毛利有30%是没问题的（开头文章里写过了），保守起见，把毛利往低了估算，标准续航升级版的毛利可以预估为18%左右。（销售量大，摊低了model 3的整体毛利率）
以美版特斯拉model 3标准续航版补贴前售价39990美元来算，那么单车成本为32791.8美元。
这次我们还要再分拆一下model 3的成本，不过相比上次会更详细一些：成本主要由原材料、直接人工、固定资产 折旧、无形资产摊销以及其他制造费用构成。
所以很简单，通过查询特斯拉2019年财报，可以发现折旧与摊销额（depreciation and amortization）是215400万美元，2019年交付Model 3 300885台，model S/X 66771台，总计367656台，我问了下车企内部的人，是平均分摊的，所以分摊一下这个成本并不困难——每台特斯拉承担的折旧与摊销成本是：5858.73美元。
好了接下来是人工费用：
美国特斯拉人均工资多少呢？需要注意的是，人工成本这块儿没学过会计的朋友可能不太了解，在工厂的工程师和在写字楼的白领，他们的费用是分开计算的，一般情况下前者计入车的制造成本，后者是管理费用。
我查了一下，特斯拉的平均工资为93K美元/年，但这个数字肯定不是我们想要的，因为这包含了程序员和白领的工资，更准确的方法是直接找Fremont工厂的平均薪资:
整体的平均薪资是86000美元/年，具体到Fremont工厂的工人工资大概是20美元/小时。但需要注意的是Fremont工厂里一定不只有工人，所以这时候有两个方向计算：
1.工人的工作时间*工资：很多媒体在这里翻了个错误，最典型的计算方法是：一周工作 6*8=48 小时，一 年工作 50 周，这就是习惯性用中国思维去套美国了。
从electrek网站上的一篇文章中我们可以明确知道，在Fremont工厂是双班生产，并且因为model 3的生产加派了人手后人数接近1万人：Tesla said that they are currently 6,210 employees working in Fremont on two shifts, but that number is expected to increase to 9,315 after the planned expansion of the plant for Model 3.
然后又可以从indeed网站上知道，工作时间是一周6*12=72小时。
随着model 3生产加快，工厂人数基本只多不少。
换个思路去确认工厂究竟多少人：这个细节官方网站也透露过：大约有超过10000人在工作。
保守起见把人工成本往高了算，所以人数可以大致上估算为11000人。
那么按照工人生产的成本来看，假设Fremont工厂全是普通工人的情况下，成本应该为11000✖️50✖️72✖️20➗10000=79200万美元，分到每台车上是：2154.19美元。但事实上除了工人之外，还有不少工程师，这些人虽然占少数，但是工资远远高于普通工人。
所以还要用整体的Fremont工厂平均薪资是86000美元/年去计算一下：会发现对应到每台车上的人工成本大约为：11000✖️86000➗367656=2573.06美元，数字量级一样情况下，就可以认为Fremont工厂86000美元的平均工资是相对合理的。
也就是说，折旧摊销+人工成本目前一共是：5858.73+2573.06=8431.79美元，占我们前面估算出model 3成本（32791.8美元）的25.71%，剩余的24360.01美元就是物料以及相关的制造费用成本。
接下来就是物料中的大头——电池。
电池这块儿我之前按照自己的逻辑推算过一遍，这个结果放到现在也还符合实际情况：
- 2019年成本降低15%，pack成本160.38美元——136.33美元
- 2020年成本降低15%，pack成本136.33美元——115.88美元（马斯克自己希望2020年成本为100美元，瑞银2018年的报告中预估为111美元）
不过既然是新开一篇内容，那就自然得有点新东西：
其实特斯拉的电池是可以换的，所以电池的成本我们也可以从特斯拉对更换电池的定价中推测出个大概：
2019年2月份时，一台特斯拉model 3更换电池的费用，连劳务费加起来一共是1105.51美元，电池本身需要13590美元。需要特别注意的是：这个价格是消费者购买一块完整的80kwh的pack的价格，特斯拉在这里面肯定是要赚钱的。
如果参考2019年特斯拉财报中22.5%的毛利来估算，那么这块电池的成本预估为10532.25美元。
如果按照80kwh来计算（特斯拉会藏电），那么就是131.65美元/kwh（Pack），基本上和前面我对2019年电池成本的推测136.33美元相差无几！
所以按照目前的趋势来看，2020年model 3电池的成本，115.88美元附近应该问题不大。
关于电池成本第二个新内容：
除了特斯拉的单体电池更换费用推测，我们还可以去看看松下那边：在松下的2019财报中可以发现，电池业务的销售额为：6965亿日元。
这里多说几句松下的财报，松下分为好几个部门，电池不是一个独立的部门，而是属于Automotive & Industrial Systems (AIS)部门下面的一个子项Energy Business。到了2020年这个部门又给拆分成了Automotive 和 Industrial Solutions两个部门，其中电池应该会分属于Automotive。
整个AIS部门2019年营收29831亿日元，营业利润为564亿日元，电池的利润按照@朱玉龙 老师的一篇文章（朱玉龙：松下的电池业务盈利情况）中的预计大概是201亿日元。然后朱老师提到了一点，就是瑞银有个有个报告中说预测了松下卖电池给特斯拉的价格是111美元/kwh，他自己测算了下发现还挺准的，但没说明单位是cell还是pack。
所以我特意去翻了下瑞银的那份报告，在里面发现了这么一幅图（22页）：
可以确定的是，2019年的111美元是cell价格，换算到pack上瑞银给出的是141美元/kwh，也和我推测的136.33美元非常接近。
——既然两个不同角度都指向了同一个价格，那就说明2019年的pack成本的确是136.33美元，以此类推，2020年特斯拉的电池成本我很早之前推算的115.88美元的pack成本又如何呢？
瑞银的报告里我也找到了，它预测的是cell成本100美元，加上pack也差不多是110-120美元的范围。
所以我在去年推断的2020年特斯拉电池pack成本115.88美元仍然有效！
那么按照标准续航升级版的60kwh电池计算（电池容量进口版60kWh ，国产版只有大约52kWh，少掉8kWh），model 3电池成本为6952.8美元。
但需要注意的是，115.88是2020年的目标值，不意味着现在已经达到了这个成本。
所以除了电池之外的剩余部分成本是：24360.01-6952.8=17407.21美元，这其中主要包括了电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统等。
前面的人工、折旧、电池都可以通过这部分其实是比较难以准确推算的，
列个表：
- 5858.73美元折旧与摊销
- 2573.06美元人工成本
- 6952.8美元电池成本
- 17407.21美元电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统
以上国产化有能降低多少成本，我们一个一个说：
首先是折旧与摊销：这个事儿很早我就说过，马斯克自己都明确提到上海工厂的“单位产能成本”要比美国减少超过50%。
特斯拉上海超级工厂建造成本比美国的 Model 3 生产线降低了约 65%(按单位产能的资本支出计算)，则国产 Model 3 的固定资产折旧比美国降低约 65%。那么这部分就是5858.73✖️（1-65%）=2050.55美元。
然后是人工成本，前面算过美国单个工人的工资大概有4-5万美元，按5万美元算，折合人民币约34万，根据招聘网站的信息，中国上海工厂工人工资大体上是这样：底薪分为4200/5400/6300/7200等几个档次，之后可能还有4年6000美金的股票。需要注意的是，很多媒体都把该交的五险一金给忘了（特斯拉好像是六险一金），这比分大概是12%。计算一下可以知道中国工人的工资大概值6-7万人民币，加上股票和五险一金后，一年大概8-9万，差不多是美国工人的26.47%
工程师方面，美国工程师10万美金，折合人民币大约是68万，中国大约25万人民币，是美国的36.76%。也就是说在人力成本方面，中国大概是美国的30%左右。
对应一台model 3的人工成本大约就是771.92美元。
电池成本方面，这里很多媒体也有个错误，就是理所应当认为国产化成本一定会低。
但实际上宁德虽然牛，但在成本方面比松下+特斯拉的组合确实还要差一些。不过题住问的是model 3降到十九万的可能性，那么就要在宁德的基础上，考虑一个很重要的因素——启用磷酸铁锂。（特斯拉说不一定磷酸铁锂，不代表磷酸铁锂没有价值）
国产model 3标准续航升级版的电池容量要比美版小，只有52kWh，少掉8kWh，这部分用CTP技术搞定是完全可以的，按照宁德时代的表示，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP 电池包体积 利用率提高了 15%-20%，电池包零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%， 电池包能量密度提升了 10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
先考虑到普通磷酸铁锂的成本就比三元锂电池大约低20%左右，然后是CTP的成本能降低多少。这里很多媒体又会犯一个错误，宁德的方形电池成本要高于特斯拉目前用的圆柱，因此我们应该用2019年的价格来计算宁德在2020年的电池价格，即136.33美元。
这里面有个参考是宁德时代和北汽合作，连庆峰说过这么一句话：“前段时间我们和宁德时代联合开发的电池，整个成本减少了30%。”
以此为参考，model 3如果走磷酸铁锂+CTP的路线，那么电池成本为：136.33✖️52✖️（1-20%）✖️（1-30%）=3969.93美元。
最后一部分是17407.21美元电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统，这部分就看国产化100%后，供应商能够将成本压缩多少了。因为每个零件大不相同，所以这一部分应该是最具有不确定性的（举个例子：特斯拉的车载电脑就需要从中国进口）。考虑到关税、运输费用、生产成本因素，零件成本平均降低20%是没问题的。
那么电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统的国产化成本就是13925.77美元。
假设2020年底完成国产化（根据特斯拉官方对外公布的消息显示，特斯拉将会在今年年底实现100%的国产化），那么一台100%国产特斯拉的成本推测极限为：
- 2050.55美元折旧与摊销
- 771.92美元人工成本
- 3969.93美元电池成本
- 13925.77美元电机电控、车身系统及底盘(包括内外饰)、车载电子系统
加起来20718.17美元，按1：6.8汇率换算成人民币大约是14.09万元，留个25%毛利率后，价格为18.78万元，怎么样，刚好接近19万。（25%可不是瞎编的，特斯拉财报基本是20%-25%毛利率徘徊）
当然以上是绝对理想的状态，实际成本可能很难在段时间内下降到这么多。
19万的特斯拉，是有可能的。
不过有两个问题：
- 时间上大概率是在2-5年后。
- 可能会出个更低的车型来代替model 3完成降价，这样对特斯拉的产品布局而言是个更合适的选择。
有什么错误或者漏洞，欢迎各位大佬指出，感激不尽。