如何看待特斯拉Model 3降价至24.99万元，是否说明使用磷酸铁锂电池？这个价格会带来什么影响？
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如何看待特斯拉Model 3降价至24.99万元，是否说明使用磷酸铁锂电池？这个价格会带来什么影响？
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如何看待特斯拉Model 3降价至24.99万元，是否说明使用磷酸铁锂电池？这个价格会带来什么影响？
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诸葛君
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Tesla的整体策略很清晰，执行很激进。
1 通过不断推出低价产品线进入新市场
2 产品线不断推出低配/低成本充分占领细分市场
3 销量上升同时提升本地化率和新低成本部件，降价同时优化利润/利润率，进一步提升产品竞争力
4 model3 25万的价格在年初我预测过，背景是国产产销量达到1万以上，产能释放充分且需要维持。
5 另model Y 上海下线在即，35万以上空间需要让给model Y 去挑战 GLC X3 Q5 等一众中型SUV。
6 2020-2021 年 model3 需要进一步把20-30万市场充分吃透。明年model Y 达到月销1万时候，估计model Y 会降低到 29.9，同时 model3 大概率到 20-22万起，甚至 19.9万。
7 2022 年 2万5美金的更廉价车也要出现在中国了。model Y 之上的新model X 或者S 也可能国产，帮助覆盖45万以上市场。届时跟 2021 年陆续国产的宝马 X5L 奥迪Q7 沃尔沃XC90 正面对抗。
8 2025 年前Tesla大概率在国内有3期工厂50万产能，model 3 和Y 加廉价车和 model X 和S里的一个，至少四车国产。
9 这次的压力测试会迫使国内全部新能源品牌获得第一轮外部压力，部分品牌见不到明年。余下企业在产品提升和价格下降的路上要把毛巾拧出血来。配套供应商利润也将下降应对。但对于市场和消费者是个好事。过度竞争包含合理利润会让整个行业里中国品牌承担更高压力也意味着生存者更好的竞争力。如同这些年被apple iPhone打压过后的华为 小米 OPPO vivo。
让暴风雨来的更猛烈些吧！
发布于 17 小时前
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sunflowerzzz
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没开电脑，我们还是简单答一答，文字比较拗口，有点偏汽车产品规划中的哲学思考方向（笑）
业内也好，围观群众也罢，都会拿着放大镜来看特斯拉的成功，从没有人相信电动车能走量的十年前，到今时今日北美欧洲中国三大市场单车销量并不惧怕同级别汽油车的表现；
李想说特斯拉的核心优势是充电体验，小鹏高举高打对比特斯拉用的是智能化与辅助驾驶，蔚来和保时捷在各有特色的同时各自推出的首台车都是充分利用电动化性能优势；
这些是特斯拉成功的真正原因吗？当然是特斯拉在北美拿下同级别领先销量、在中国走出因为新能源牌照买电动车的圈子获得更广泛销量、在各路投资者与媒体评价中睥睨众生的原因中重要的组成部分；
我还是从我拿手的产品开发角度来谈，一个新兴企业的第一台车、或是一个之前未曾进入这一级别市场的第一台车，第一次加入到一个市场的竞争环境、或是第一次进入某个价位的细分市场中时，如何破局、将既有市场看似稳固的销量组成打破、引流至新产品，并非是一个全新话题，上世纪七八十年代日本厂商进攻北美、上世纪八九十年代日韩厂商尝试进入欧洲、最近的十年中国品牌尝试上升突破合资品牌在中国市场价位的天花板，这样的故事一直在发生；
是做出同等性能或是部分性能领先的产品、是打造品牌拉拢忠实用户逐步拓展人群、还是高度本地化做出符合市场实际需求的产品，这些都是在进入市场时破局所需要的条件，但最终要稳定销量、在一代代产品更迭中稳固市场份额与品牌地位，不在竞品或是原先的强势品牌补强自己短板之后被再次比下去丢失份额，是获得长期战略性成功所必须要想通的；
而这里的核心，就是成本，成本控制得到的空间，得以在竞品补强追近我方产品优势后，依然有足够的利润空间去打造更多的性能优势、或是把同等性能的产品降维打击对手下一价位段性能不足的产品、同时将性能更强的产品与原本价位中补强的竞品再一次形成碾压之势；
这个道理，各家刚开始做电动车追逐特斯拉的大厂和新造车们，似乎并没有很好地贯彻、或者说心有余而力不足；
最好的例子就是保时捷的Taycan，在亮相时以Turbo S的性能表现力压当时的Model S P100D、秘而不宣的续航与后来才发出的售价最终在Plaid版Model S发布后显得不堪一击，性能上大力出奇迹、续航上拉着电池供应商一起搞大容量版本、智能化与辅助驾驶上去拿供应商的最新方案，似乎结合在一起就能追上特斯拉，但这些厂家没想到的是，特斯拉的核心优势其实是成本；
这里的成本优势源自推倒重来、完全重新研发的整车各个模块为电动车性能与特点专门设计的成本分布，源自企业内完全为电动车性能研发所需重要部件基础研究、前沿研究所分配的人力与资金投入，这不再是一个大力出奇迹、找到最好的供应商、借助强势品牌就可以轻易重回领先地位的市场了。
大人，时代变了。
别问我是怎么会有这么多废话感悟的，经历过一个完整的全新电动车项目与全新平台前期规划，这种无力感大家迟早都会体验到。
写在最后，本回答有点偏题，是的Model 3这次的降价一部分依赖于CATL给的磷酸铁锂电芯，但性能与续航不减反增，这样坐地降价还能保留有利润空间，还有第二家能做到么？
编辑于 17 小时前
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健忘的隔壁老潘
汽车产品经理
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1、北京时间2016年4月1日，特斯拉Model 3发布首日，24小时内，全球订单数超过18万，两天不到突破25万……
2、北京时间2019年3月15日，特斯拉Model Y发布，全球订单数超过XX万（懒得查了......）……
以上才是特斯拉“任性”降价的底气所在，在奉行“真香”定律的卖方市场里，特斯拉就是可以横着走。
这个价格会带来什么？——对于国内市场而言，有利有弊……
- 长期内，加速推进国内新能源市场发展，自上而下培育中国新能源消费集群。
之前的文章中我们也聊过，就目前而言，特斯拉所代表的新能源市场依旧是个增量市场（只占燃油车市场规模的5%左右），在如此时代浪潮下，特斯拉的出现正加速这一市场在中国的发展，对于其它OEM具有一定带动作用。
- 合资/自主品牌当头一击，短期内承压较大
这几年，我们看到了自主品牌的奋勇向上，有传统自主品牌如上汽荣威R汽车的ER6，比亚迪汉EV，也有新势力如小鹏的P7，无疑，这些被各大OEM报以希望的明星产品，正承受着来自特斯拉Model 3的降维打击，同是25万，同是电动车，这个时候让你买车你说你买谁？
重构汽车智能的「新赛道」上，中国汽车企业如何与特斯拉正面对抗？
但是对于入门30万以上的豪华品牌新能源事业部来说，可以暂时松口气，毕竟与差了近10万块的Model 3，基本不在一个竞争集群了。
顺便心疼下特斯拉“尊贵”的老用户们，Model 3的降价来的毫无征兆，超充也涨价也是一样，让人痛彻心扉，毕竟对于前者，我们还能安慰自己“早买早享受”，但是对于后者，我们只能呵呵……
最后的最后，我仅代表广大汽车行业从业者们友情的建议特斯拉马一龙同志，这种大事情不要再在节假日发布了，留条活路，谢谢。
发布于 16 小时前
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圣安东尼奥小石匠
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前几天写特斯拉电池日总结的时候，推导了个真香公式
产品香度=消费者认知价格-产品实际售价
那么决定一款车型「香不香」，在市场上的吸引力有多大的本质是什么：
是消费者对于产品的「认知价格」，或者说消费者认为产品值多少，与产品实际售价之间的「差价」。
决定消费者对于产品的认知价格的因素其实有很多。比较最重要的一点，就是通过技术本身而产生的性能。消费者所说的特斯拉所带来的体验也好，设计也好，其实最终都被转化为广义上的“性能”的一部分，成为消费者对于产品进行价格认知的标尺。
与此同时，“性能”本身也在不断的滋补“品牌”，使得品牌这一维系产品与消费者情感的，能够很大程度影响消费者对于产品价格认知的因素，能够发挥更大的作用。这里所谓的“性能”包括了特斯拉所谓的极简设计的内饰，包括特斯拉赶了个大早激进的推出的所谓的“全自动驾驶功能”。这些看似是技术优势，实质上都是为了提高认知价格。
当然，特斯拉自上而下的产品型谱规划也是在尽力将后续产品的认知价格锚定在一个更高的位置。
我们回溯特斯拉在消费者对于其产品的认知价格建立的过程，无外乎就是先通过技术定义产品的性能，通过技术反哺品牌，建立与消费者的感情，从而获取一个相对更高的消费者认知价格。
总的来说，技术所带来的广义上的“性能”很大程度上决定了消费者对于产品的「认知价格」。除此之外，特斯拉通过绑定SpaceX等方法进行了一系列的营销也很大程度的提高了产品的「认知价格」
但是在一个车型漫长的生命周期当中，消费者对于产品的认知价格不会一成不变。随着竞争对手的崛起；随着产品问题暴露，消费者对于品牌的好感度下降，这个认知价格也会随之下降。
在这个时候，这个「香度公式」的另外一个参数，产品实际售价就有可能发挥作用。而最大程度上能够决定产品售价的，实际上市产品的成本。
我们在以往往往看中特斯拉在技术端的优势，却忽略了特斯拉在成本控制上的优势，从而获得的产品实际售价巨大的「调整余量」
就拿特斯拉近一年在中国市场的做法，当由于竞争对手比如小鹏P7的入局，从而导致消费者对于特斯拉产品的认知价格下降，特斯拉不止通过一次终端售价的调整维持产品在市场上的吸引力。在这一过程当中，也诞生了无数的“韭菜”。“韭菜”诞生的主因，是没有预料到的市场上主流消费者对于Model 3认知价格的变化。
在于竞争对手竞争的角度看，这样的调整余量也帮助特斯拉获得了巨大的优势。在一款汽车产品长达几年的漫长的开发过程当中，其生命周期的销量，其成本和实际售价的预设和最终落地，都有赖于对于竞品车型的「锚定」。但这些数字并非在开发过程的任一阶段都可以改变，越到了后期调整的难度越大。由于特斯拉Model 3在市场上更早落地的时间优势，Model 3作为这个领域的领头羊也成为诸多产品的锚定对象。然而由于Model 3存在实际售价的调整余量，其早期的售价作为锚点就会虚晃其竞争对手一枪。当竞争对手的产品投放市场，却发现Model 3比预期卖的更便宜了，就很难在市场竞争中获得更大的吸引力。
特斯拉的成本控制从财报中的毛利率数据上可见一斑。当然，特斯拉Model 3能够获得调整余量，也因为其在设计端、包括临港超级工厂的投建等一系列的行为有关。在目前可见的特斯拉的技术代差优势被缩小的情况。成本控制就成为其在未来继续保持竞争力的武器。
而这次特斯拉能够把价格拉到25以内原因，远不只是磷酸铁锂这么简单。
举个简单例子，Model3上所配备的自动雨刷功能实际上依靠Autopilot的摄像头通过视觉来进行雨量监测的。但实际上，通过视觉进行雨量监测的用户体验远不如通过有源传感器来得好。至少，在最开始的时候，实际使用效果是远远不如传感器的。一是因为目前视觉算法应用在雨量监测层面的性能依然不足，其二是通过神经网络识别的延时性要远大于有源传感器。
但问题在于，这样的玩法实际上就是预埋了「成本空间」。虽然目前性能达不到要求，但在后续OTA的过程当中，算法的提升会提升实际使用效果。而且，这个成本前期就已经省出来了。除此之外，这个做学术习以为常的神经网络，但听起来高大上的「Deep Rain」进行一番宣传和营销又进一步提高了产品的认知价格。简直是一举两得。
这样的玩法，实际上是传统的主机厂玩不来的。
显然，马斯克本人也很明白这一优势。我们从这个角度再次回看这次电池日，在每一项新的技术的发不上都投射出特斯拉对成本控制孜孜不倦的追求。反而是在有希望落地的技术角度显得没那么瞩目。无论是46800电芯，是电极材料，是电芯与车身结构的整合，还是所谓的第一性原理去驱使的马斯克对于产业链的垂直整合，其最后都最终回归于「成本」二字。
技术长度上的优势的缩小会改变特斯拉未来在市场上的竞争力，要想在这血肉搏杀的市场上继续维持销量上的增量，成本控制上的优势会发挥更大的作用。
总的来说，成本这个武器是特斯拉准备一直玩下去的。当然，不断的杀价也不利于品牌的维系。那么问题就在于，是特斯拉先把竞争对手挤兑死，还是大部分的消费者先认识到特斯拉就是个努力卖20多万的汽车，跟人类未来没有什么关系的普通牌子。即我们公式里的消费者认知价格大跳水。
编辑于 12 小时前
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Arthur Who
为民族汽车工业尽份力，做共产主义接班人
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特斯拉这下一降价真是实惠了准备买车的消费者，又“恶心”了一下一众国产车企，话说老车主也是吃了那啥一样，有点进退两难啊，如何是好？
不过也得亏我没钱，我要是有钱买了岂不是和广大老车主一样纠结了？
不过我一个臭做试验的工程师，其实压根不关心他们这么做会对消费者或者其余汽车厂家有何影响，反倒是有点心疼自己也心疼消费者，被各种带节奏，被反复捏在手里揉搓，万恶的资本主义
特斯拉真的是个网红，任何一点风吹草动都是话题，我觉得可以在知乎蹲点专写特斯拉就足以让大家吃足流量，早日成为大V
昨日，
@知乎汽车 才在月度总结中说到:
而实际上，频频制造话题热点的特斯拉，本月内的话题并不仅仅是上面两个，只是汽车君实在是觉得，特斯拉侵占大家的视觉焦点是有些太多了。特斯拉都还有哪些值得关注的事件，如果你也关注的话，可以移步下面这些问题：
特斯拉真的流量大户，何以如此？一是他们有个争议不断的老板，二是争议不断的操作。
降价风波，韭菜之难，座椅争议，层出不穷，三天一小瓜，五天一大瓜，怀疑特斯拉是种瓜的工厂。
但是这些争议影响了特斯拉的销量了么？并没有，反而在国内过的滋润舒坦。国内市场份额日渐高涨，甚至之前国家出台的针对电动车价格的补贴政策很多人也认为是为了限制特斯拉，然而紧接着就是一波降价。目前看来并没有什么限制效果，强者恒强。
至于是否用铁锂电池，有什么区别？铁锂电池一直也没有说过是低端的代名词，能量密度高又如何？各有优点，如果用铁电池的成本优势拉低售价又不影响性能，有何不可。借用
@姚一
大佬的图一用，感谢。
更新一点:
有人说特斯拉挥舞着大镰刀又来割韭菜了，那又怎样？早已经有“韭菜”提着人民币大方方的送美国了。热情高着呢。
老韭菜可能觉得被烫蔫了，但是新韭菜一茬又一茬的，可开心了，只要不连根拔起，永远都有新的一波。想起了小时候吃韭菜都是从好多年前种下的韭菜根上长出来的。
编辑于 8 分钟前
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