电动坦克还是汽油坦克有前途？
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燃气轮机发电，烧柴油，然后全电传动。
燃气轮机用国产直升机的燃气轮机改，，1300KW发动机207kg，我们追求长寿命，不要这么大的功率，200kg我们只要求1000KW好了。实际上坦克这种经常低速运行的，用多个发电机比较好，反正都这么轻了，安排4个250KW的燃气轮机发电机，根据情况决定启动多少个。燃气轮机启动比较慢，像M1A2这种短时间停车的都不敢熄火。但对于全电传动来说无所谓，用电池做动力缓冲就行了，确保燃气轮机随时工作在最佳效率区间。
发电机和电动机为了保持长寿命，我们按2000KW最大功率，1000KWE额定功率来算好了，
这里我们可以看到，电机和电力控制设备总功率做到1000多KW毫无问题，还能塞进跑车。
电机功重比我们按比亚迪的5.8算，实际上比亚迪的车用电机额定功率不止才最大功率的一半，我记得看到有人说过好像比亚迪135KW的电机额定功率是80KW，不太确定这个数。我们就设计成发电机加驱动电机总共4000KW，总计690kg，发电机额定功率1000KW，驱动电机额定功率1000KW，缓冲电池200kg（相当于2分钟满功率运行纯电动所需），电控加散热的重量我们不确定，500kg顶天了。人家2000多马力的电动跑车，总不能光电控和散热就三四百公斤吧。我们就算坦克持续高功率运行，给了半吨的电控和散热。
200+690+200+500=1590KG，1.6吨的动力包，额定输出功率900KW，峰值输出功率1800KW，无论坦克是频繁启停还是低速运行，发动机效率都保持在30%左右，不像柴油机和燃气轮机低速运行效率能掉到20%一下，原地待机发动机效率更是直接跌到接近0。
再说扭矩，17年的时候，有个概念跑车泰克鲁斯，用780KW的电机输出了8000多牛米的扭矩，主战坦克才5000多牛米，现在我说的这套全电传动，达到上万的扭矩不成问题吧？
最后做出来是这个性能：
动力包总重量1.6吨，
输出额定功率900KW，
最大功率1800KW，
最大扭矩10000牛米，
坦克作战时间综合工况（不是跑直线）的动力包（不是发动机效率）效率达到30%，
寿命4万小时，
连续工作检修间隔4000小时（微型燃气轮机发电十年前就做到8000小时的维修间隔了，只是不确定驱动电机能不能做到8000小时检修间隔，大型燃气轮机发电寿命，国产的都能做到几十万小时）
发动机停机状态依然保持全车电力供应，不需要另外加辅助电源。
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对比一下豹2坦克的发动机，MTU公司的883，发动机重1.8吨，1000KW，为什么战后苏军坦克发动机功率低于西方？ 动力包据说是4.2吨，最新的893，发动机降低到了1吨，大概能让动力包降低到3吨多。
实际输出到轮上的功率是肯定低于发动机功率的，低多少不确定，液力传动要损失大约30%的功率，估计实际动力包输出只有700KW。
扭矩，不确定，据说现在主战坦克一般在5000牛米左右（前面连接里的3000多牛米是不是太小了点儿？）。
至于能量效率就惨不忍睹了，坦克柴油机追求高功率密度，效率本来就不如民用柴油机高，而坦克作战时频繁低速运行，甚至频繁停车，但又不敢熄火。哪怕家用车，不带混动的，发动机效率38%的，在城市工况下实际效率也就20%，坦克的综合工况下效率只会更差。相比之下，燃气轮机发电，现在几十KW的微型燃气轮机效率已经达到33%了，全电传动可以让发动机始终工作在最佳效率区间，电传动损失10%的效率，基本上可以让坦克综合工况的效率维持在30%。
再比一下寿命，现在的坦克发动机几百小时大修一次，寿命一两千小时，而电机寿命一般论年算。
为什么这么好的动力系统不用？原因很简单，大功率电力电子设备这几年技术才成熟，这也是之前增程式混动车效率不高，而比亚迪dmi的效率很高的原因，因为早些年电力电子技术达不到。现在我们看到的所谓的最新式的坦克，立项研发至少都是十几年前的事情了，现在中国美国都没什么动力搞新式坦克，美国的坦克都是翻新又翻新地用了。另一方面，为发电特化的燃气轮机，现有的要么是发电厂用的大型的，要么是最近几年搞出来的几十KW的微型燃气轮机，而要想体积小重量轻，需要把发电机集成到燃气轮机上，也没有现成的1000KW级别的适合坦克用的。
