买蔚来 ES6 好还是特斯拉 Model 3？

我就是在这个上面纠结了很久，也做了很多对比和功课，我对比的是ES6 70Kwh的基础版和Model 3的单电机长续航版。

大概总结下来是这些。

先说试驾吧

蔚来汽车的试驾是在App上预约，有专员来确认时间。因为周末都满了，所以就选了一个周中的中午去的试驾，是在首都机场还要往外走10公里左右的地方，顺义区亚袖汽车运动基地。

因为场地非常大，所以就有非常多的体验项目。比较有亮点的是

1 有个黑色的屋子，让你能看到黑夜环境下面车子的灯光设计。总体感受就是内部的装饰和灯光和奔驰的C级车一个感受。（并没有这辆车，但是有预约很多次滴滴的豪华车体验到的。）

2 百公里加速体验，先是教练带你体验一圈，然后自己上手。坐在副驾驶有一种非常强烈的眩晕感和恐惧感，和飞机失速时候的自由下坠一样。等到自己驾驶的时候，一脚油门踩到底，更多的是肾上腺素飙升的兴奋感，等车速到100的时候，急踩刹车，基本30多米能停下来，刹车很有安全感。

其他的一些体验，比如绕桩，模拟崎岖不平的路面，走一个拱形桥。总体感觉是很稳的。

关于Model 3 的试驾是因为在网上看到了3年免息优惠活动，于是网站预约了试驾。但是一直都没有人跟进。于是打了400客服，才安排了第二天在芳草地店的试驾。

因为场地在商场里面，所以第一层只有3辆车，和一个车架。预约到2点，等了一个小时，终于到地下车库上车了。最开始是各种特性的讲解，个人的感觉就是非常有科技感，有非常多大胆的创新。

特别是空调的调节，基本就是在屏幕上能控制出风口的模拟风流来实现真实风流的方向，

另一个是音响的声音来源，可以让来源在座位的任何角落，这样来达到立体的声音效果。

第三个就是在驾驶的过程中，屏幕的左边能看到周围的车的车况的立体动画效果。如果没有车则不出现。

不过总体来说，这样科幻的交互给人非常大的新鲜感，能联想到 异性前传 普罗米修斯 里面外星人操纵飞船的场景。总体来说，这样的交互方式，基本可以通过软件升级来实现。

因为试驾是在市区，所以自己驾驶了一段之后，就开始体验了一下Autopilot，实现也非常简单，操纵杆按一下，就不用管油门和刹车，可以自己跟车和加速。操纵杆按2下，基本实现了方向盘接管。而且这还不是FSD Full Self Driving实现的功能，非常惊艳，基本实现了我高速出行的需求，可以非常轻松的听歌看风景。而且自动刹车非常平滑，好过自己大部分的刹车。不过在遇到行人强行过马路的时候，急停有点突兀。

价格

这是一个非常敏感的，买车时候的预算决定了倾向买那一辆车的重要筹码

对比ES6 基准版加上一个喜欢的轮毂以及HUD和座椅通风，补贴3万之后价格在35万，如果不要大部分的配置，只需要33万左右。落地在35到37万之间。

ES6 有一个1年的免息。如果选择的话，一般需要50%的首付。

Model 3 的长续航版有3年的利息补助。

不过总体价格在42万+3万2的购置税，落地在47万左右。相差了10万到12万。

Model 3 有3年免息 基本能节省5万左右。

最后最好的方案是15%的首付，5年贷款，免去了3年的利息。

内部空间

ES6 非常大，毕竟是SUV，装饰也非常高档。不过物理操作按钮和传统油车的类似，相比Model 3来说非常多，也不一定知道怎么用。

Model3 的亮点就全部体现在了科技感上面，极其极其简洁，方向盘只有2个滚轮。而且方向盘还可以上下左右调整，来达到最舒适的姿势。

Model 3 虽然后排空间非常紧凑，但是前排一点不吝啬，非常舒服，非常适合2个人驾驶。

公司经营状况

这个决定了后续的服务是否能兑现。

Model 3 是8年，ES6 是终身。

按照现在的股价和对未来的预判。

特斯拉股价在180到200之间徘徊，Model 3 的量产带来了现金流和季度收入增长。

蔚来汽车虽然现在股价跌倒了3块左右，基本是腰斩，股价无法支撑估值。但是100亿的投资框架是个好消息，国资背景的扶持可以看出，作为国内的龙头新能源车企，不希望就这样倒下，加上ES6在接下来2个季度的会在财报上有所体现，股价是会有回升的。

所以结论就是，2家公司在未来的3-5年是不会破产的。

外形

就个人而言，ES6 就非常肉，像一辆坦克，开起来非常带感。很有宝马X5和奥迪Q5的感觉。毕竟是SUV

Model 3 的感觉就像一辆跑车 非常接近 Lotus evora 车型。

所以外形这个完全就是个人喜好问题了。

交付

国产Model 3 的32万8的价格，其实让我们很失望，于是在进口和国产犹豫很久车主就准备买在仓库的库存车和在货轮里面还未清关的车，因为特斯拉想在国产车投入之前让第三季度的报表非常好看。所以交付基本就是1周到2周

ES 6 在交了定金之后需要至少3-4个月的时间。

充电

ES 6 接近1个小时和Model 3 半个小时的差别。

ES 6 通过换电池和奶妈车这样的服务来弥补技术的不足。

性能

Model 3 高性能能达到3秒，基本是秒掉高性能版ES6的4.5秒。

不过对比2个日用车型，ES6的最低配都拥有的双电机还是有优势的，特别是下雪天，四驱车不容易打滑。

自动驾驶

体验过Model 3的Autopilot，最直观的感受就是，L2做的非常方便

ES6的 NIO Pilot 才刚刚推送L2的解决方案

ES6的 NIO Pilot 是基于特斯拉Autopilot 1.0 使用过的的 MobileEye的硬件方案。

从硬件来看，特斯拉Autopilot 2.0 基于自研芯片芯片，性能是接近5倍的提升。

更不用说Full Self Driving的驾驶体验，但是L3的功能在国内还不能使用，除了自动泊车功能和召唤功能，其他的都还在政策和法律限制中。

总体来说，2个Pilot都强调了辅助驾驶，而不是可以完全放手不管。

所以在纠结了接近1周的时间，基于价格和对外形的个人喜好。

我最后选择了ES6

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