特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点？

首先特斯拉早期那帮人是做工业变频器出身的，本身方案就是2812 or 28335+cpld or fpga，基础方案就是交流异步。然后这帮人也就在特斯拉里也沿袭了这套方案。照理说交流异步的算法估计漏感和互感应该更难一些。

其次就是当时特斯拉没有很好的稀土供应商。中国和日本垄断了世界上80%的稀土金属，就是汝铁硼。而且中日对美很多都是禁运。汝铁硼的烧结工艺专利掌握在日本人手里，最近才专利过年限失效，没有高质量的稀土和烧结造不出永磁体，那就没有PMSM了。

最新16年中科三环给特斯拉供三年的汝铁硼，model3才上了永磁同步。

特斯拉交流异步的缺点很明显了，虽然是铜芯转子，但是仍然有导线发热，发热就有损耗，自然没有PMSM效率高。其次铜芯转子工艺复杂，铜的熔点高。其次转子还要加红外测温，也增加了电路复杂度。

但是不得不说特斯拉的电驱动系统设计的还是很特立独行的。没有用霍尔采电流，而是直接结构上做电阻分流，结构上不好做和需要标定。

先说这么多