隐藏式门把手、中控大屏、热泵、全景玻璃天窗、OTA升级……这些现在堪称新能源汽车“标配”的技术和设计，你知道都是谁最先应用，并引起业内争相效仿的吗？
没错，正是那个所有车企都绕不开，经常被研究和模仿的特斯拉。
蒸汽机让交通升级到机械动力之后，由法国米其林兄弟发明了充气式轮胎、由福特首创了汽车生产流水线、由通用汽车帕克公司在轿车上安装了机械制冷空调器……众人搭桥共创了百年汽车的繁华大道。但在百年高速发展后，汽车技术迭代陷入惰性，很长时间再无堪称里程碑式的技术创新。
汽车产业亟待变革之际，秉持着“第一性原理”的特斯拉出现了。颇为难得的，一肩扛起OTA升级、一体化压铸技术、车载大屏等先进技术流大旗，将汽车产业再次推上科技碰撞、开拓创新的进取之路，也为汽车行业开启又一个百年革新之路，从化石燃料逐渐向可持续能源转变。
OTA升级，赋予车辆“常用常新”
最早出现于手机上的OTA升级技术，是特斯拉最先将其延伸至智能汽车领域。早在2012年，特斯拉推出的Model S车型，是世界第一款具备OTA升级功能的智能汽车，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域。
随后，OTA升级就成为各大汽车品牌争相上马的应用。2016年，丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件，并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性；2017年，福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能；国内以小鹏、蔚来为代表的造车新势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现，传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。
通过OTA升级，人们无论是修复钥匙卡漏洞，还是提升续航里程、提高最高速度，甚至是提升座椅舒适度，都能在不换车、不去4S店、不找工作人员的情况下，轻松便捷实现。近年来，特斯拉已经通过OTA的形式陆续开放了自动变道、远程召唤、自动转向灯、紧急车道防避等数十项功能。今年春节前夕，特斯拉就通过OTA形式，为中国用户送去了包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能的“新春升级大礼包”，进一步提升用户体验。
此外，特斯拉无限拓展用车场景和舒适性的露营模式、宠物模式、哨兵模式、远程开启空调、隐藏式风口等智能应用，源源不断的创新点也被业内争相效仿。
一体式压铸，提升车身稳定性
特斯拉一直相信：科技能够提升安全性。特斯拉的安全“绝技”自然也成为其他车企学习的标杆。
特斯拉于2019年首次提出，并于2020年用于Model Y后底板生产的一体式压铸技术，就在ModelY的广受欢迎后，成为蔚来、小鹏等造车新势力们积极引入的制造绝技和安全助推，甚至连老牌燃油车巨头大众都开始引入一体式压铸技术建设新工厂，用于生产首批纯电动车。
一体式压铸技术到底有什么用呢？
特斯拉之前，车辆后底板由多块不等大小的金属片焊接而成，不但重量大、成本高，而且一旦发生激烈碰撞，焊点很容易撕裂，金属片散落，从而外部力量很容易传导到车厢内，对司乘人员造成伤害。
为此，特斯拉用一体式压铸技术，将后底板原有的70个冲压焊接零件集成为一个部件，不但实现减重10%，成本下降40%，还大幅提升车身结构的稳定性，不仅可以均匀承受碰撞产生的冲击力，大面积的后底板还可以往前延伸到后排座椅的位置，对抗一部分侧撞的冲击。
截至目前，特斯拉S3XY全系车型已经在全球20多个权威评测中拿到了顶级安全认证，Model 3和Model Y更是获得“五星安全大满贯”。2022年第四季度，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到了当时美国平均水平的7.4倍。
将飞机的技术应用到车，Autopilot奠定自动驾驶形态
2013年5月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就指出：“自动驾驶系统用在飞机上是好事，我们应该也把它放到车里。”特斯拉由此加入自动驾驶研发阵营。仅仅一年后，Autopilot 被默认搭载在每一辆出厂的 Model S、Model X 和 Model 3上。现在，Autopilot自动辅助驾驶已经成为全球范围内部署规模最大、运行里程最长的（单一）自动驾驶系统。
此后，自动驾驶在世界范围内掀起浪潮，各整车企业、科技公司纷纷入场。特斯拉Autopilot不但极大程度地推动了全世界范围内智能汽车和自动驾驶的发展，还直接以人才溢出，推动行业繁荣。蔚来汽车、小鹏汽车、纽劢科技、Roadstar和AutoBrain等众多汽车、科技企业的自动驾驶相关负责人，都曾是Autopilot自动辅助驾驶早期研发小组的一员。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶采用视觉自动驾驶方案，该方案与人类驾驶方式十分类似，利用环绕车辆的摄像头传感器套件和Tesla Vision 视觉处理工具当做“眼睛”观察道路，对行车环境进行全面感知，以减少事故发生、提升行车安全，让特斯拉在大部分燃油车不具备的主动安全领域持续领先，让驾驶更轻松。今后，Autopilot自动辅助驾驶还将配合智慧交通、智慧城市基础设施，让“车联万物”成为现实。
三电机驱动，总功率超700kW
马斯克曾说，“特斯拉不造慢车”。从2008年发布的第一辆roadster开始，特斯拉就始终行进在“极速”之路上。当然，极速背后，是特斯拉始终如一的科技创新。
特斯拉通过双电机全轮驱动系统，设计具备差异化的主副电机方案，并做到了电池和电机功率匹配，使得加速过程中双电机同时工作，总电机功率提高，让电机的峰值功率和电池的峰值功率相匹配；平时行驶中仅单电机工作，总功率下降，基本和电池额定功率持平。特斯拉此举能够根据车辆行驶需要，对前、后轴进行单独数字控制，实时、精确地控制使得四个轮子均可分配力矩，革命性提高车辆牵引力、稳定性、操控性和安全性，而且加速时间变短，续航里程变长。
在Model S Plaid上，特斯拉还加入了第三颗电机，做出了新的改变，前桥一个电机、后桥两个电机，总功率超越了700kW。而其他高性能电动车常用的四电机布局方案，以代表车型Rivian R1T和R1S来看，总功率只有623kW和551kW。据媒体报道，保时捷计划推出三电机版Taycan，三电机领域将陆续出现更多车型。
此外，特斯拉还是将能量回收制动“普及”的最重要推广者。有媒体实测，配备能量回收制动系统的汽车，可以随驾驶者脚下操控力度实现车辆加减速，且力度随着加速踏板抬起的幅度，智能线性介入。得益于此，能量回收可以帮助驾驶员更好地控制车速，并延长续航、节省能源、降低刹车片磨损、提高操控性能……正是基于这些优势，在特斯拉之后，绝大多数新能源汽车纷纷上线能量回收制动系统，为车主送去真切的驾驶改进。
超级充电技术，缓解“充电焦虑”
充电慢、充电桩少、充电排队……一直以来，“充电焦虑”都是制约纯电动汽车发展的壁垒之一。截止目前，特斯拉已在全球范围布局了45000个充电桩，成为全球布局最广的企业。特斯拉不断升级超级充电技术、扩展充电桩布局，带动了整个出行产业基建的发展，缓解了人们的“充电焦虑”。
2019年3月，特斯拉推出了最新的V3超级充电桩，将峰值充电功率提升到了250KW。使用V3充电桩，部分车型在峰值功率状态下， 15分钟最高可补充约320km的续航里程。
近年来，超级充电桩已经成为我国“新基建”的重要增项，包括问界、理想、蔚来、埃安等新势力们也开始陆续布局超级充电桩，而华为等企业也纷纷加入超级充电阵营，极大地推动了纯电动汽车的补能速度和便捷性。
近期，荷兰网友晒出了首批特斯拉V4超级充电桩落地的照片。据悉，V4超级充电桩预计将支持1000V架构，并可供其他品牌的电动汽车使用。相比第三代超级充电桩，V4超级充电桩的充电效率大幅提升40%，其最大充电功率为350kW，以峰值功率计算的话，充电5分钟就能为特斯拉电动车提升168公里续航。
大屏+隐藏式门把手，提升车辆智能属性
在消费者眼中，特斯拉产品总是“又炫酷又时尚”、“非常有科技感”……透过特斯拉产品，能够看到独特的工程设计精华，也因此成为行业模仿和追赶的标杆之一。
以车载大屏为例。2012年，当Model S装载着一块大屏幕出现在众人眼前时，大家一片沸腾，人们对这个彻底改变汽车中控台的新事物既满怀期待，又怀揣质疑。但是现在，一块或大或小的大屏幕已经成为智能汽车的又一标配，人们甚至能从车辆是否安装大屏幕，来一目了然分辨车辆是否是新能源汽车。
传统燃油车时代，汽车中控台只是一些简单的仪表盘，提供最基础的驾驶信息。但是特斯拉为汽车赋予了出行以外的更多智能价值，简单仪表盘已经无法承载信息的重要性。于是车载大屏幕就成为特斯拉在“第一性原理”指导下的必然。
需要注意的是，特斯拉大屏幕不是简单的显示器，常规电脑显示器为3-5年使用寿命，但是特斯拉大屏的使用寿命一般可达到15年，且工作温度为-30℃~70℃。搭载了特斯拉自研的车机系统后，这块大屏如ipad一样操控“丝滑”。
还有隐藏式门把手。这个设计其实是由奔驰在1952年就研发出来了，但是却无法普及。于是，对科技创新和工程设计近乎“执拗”的特斯拉，将隐藏式门把手用在了Model S上，与全车卓越的科技创新和整车设计完美和谐，获得了众口一词的赞誉。之后，隐藏式门把手就几乎成为所有新能源汽车的标配，甚至很多燃油车都开始配置。
“科学技术是第一生产力”。如今，特斯拉以自身的真实经历践行了这一论断。
作为新能源汽车先行者，除了上文所说的OTA升级、一体式压铸等技术外，特斯拉开拓创新，并延展至整个行业的技术成果还有非常多，基本覆盖安全、智能、性能、充电、设计等几乎所有汽车产业领域，技术底蕴之深、技术成熟之最，即便在以创新闻名的众多科技企业中，也是堪称尖子生的表现！
