克莱斯勒200

克莱斯勒200，前身为克莱斯勒Sebring（国内名为“赛百灵”，后名“铂锐”）。Sebring之名源于美国著名赛道，它以2003年日内瓦车展上的概念车Airflite为基础，结合2座coupe轿跑车Crossfire的核心元素设计而成。克莱斯勒本打算借由北奔-戴克投产的铂锐打开中国高性能中级轿车市场，但事与愿违，铂锐的市场表现只能说差强人意，波澜不惊。其实作为美国大牌克莱斯勒旗下的中级车，铂锐从舒适性到安全性都相当不错，算是性价比很高的一款中级车，那么问题到底出在哪里？究其失利的原因，一是外形设计不太符合国内对于商务车的审美习惯，二是配件和养护费用偏高，消费者自然是不大买账。针对这次的换代产品，克莱斯勒干脆将Sebring的名号弃用，选取了200，让人们不禁对于新车与经典的300C之间暗藏的种种关系浮想联翩。这确是一招妙棋。

综合上一代经验，外观绝对是克莱斯勒再次进攻中级车市场的成败关键：Sebring想尝试年轻个性化路线，就栽了个不大不小的跟头；经久耐看、沉稳大气才是商务型中级车的永恒定律。这一回克莱斯勒抓住了要害，从外形气质到设计理念都在向新300系列游走。200前脸和尾部的整体造型偏于扁平，营造出成熟的风范。宽大的镀铬格栅虽然未像经典300C那样令人过目难忘，但却散发着深沉内敛的气息，也算是在300C强大磁场下保持了中级车的自我个性。保险杠与整个车身的线条流畅地融为一体，比上一代突兀直愣的保险杠美观了许多。最大的变化还是在尾部的设计，几乎完全看不出与Sebring之间有什么瓜葛了。改变后的车尾紧凑扁平，线条异常顺滑，短小精练的尾灯甚至比前大灯更具设计感。相比当下众多品牌小改款寥寥几笔改动之下就迅速上市，克莱斯勒200的外形设计师算是给出了一份诚意之作。

性能方面，200只需保持上一代的水准，在同级别车中竞争力已经不俗。新增的配置主要包括，配备了新轮胎，前风挡以及前排侧窗新贴减噪膜，悬挂也得到微调。但总体而言，相对于外形，克莱斯勒200的性能配置实际上只是稳中略有提升。

动力组的选择偏于保守，只能算中规中矩，高配的V6发动机VVT技术也早在铂锐那里便已应用，或许其中有降低技术成本的考虑因素。标配2.4升四缸发动机，搭配4挡或6挡自动变速器；高配则选用新款3.6升Pentastar V6发动机，采用VVT可变气门正时技术，最大动力输出为210kW，峰值扭矩输出为353Nm，与其相搭配的是6挡自动变速器。这都与Sebring的配置相差无几，但就Sebring车主的反馈来看，除了感觉不太省油之外，克莱斯勒中级车的乘驾舒适感和操控性得到了交口称赞，因此200的性能还是大可以放心的。值得注意的是，该动力系统保持到这一代尚可，但对于未来的第三代产品，克莱斯勒若仍想倚靠这一配置而坐享其成，恐怕就有些悬了。

另外，2011款克莱斯勒200的敞篷版也将于今春登陆北美市场，像一般车型推出的敞篷版一样，200敞篷版新车的前脸与普通版并无二致，分为旅行版、限量版和顶级S版三版。入门级旅行版配备2.4升四缸发动机，只有软篷可选，售价27195美元。限量版软硬篷可选，配备3.6升Pentastar V6发动机，售价为31990美元。顶级S版稍后面世。可见在配置上，敞篷版也基本与普通版的标配与高配款相对应，因而可以如此迅速地推上市。内饰方面，敞篷版采用了环绕式内部照明，其它细节仍与普通版大致相同。

2011款克莱斯勒200主要目标对手应为大众新一代帕萨特。但客观而言，目前克莱斯勒在中国的总体认知度与大众等德国品牌相比，差距明显，也不如美国老乡通用别克，甚至不及丰田、日产等日本品牌。如何做好宣传推广从而使品牌深入人心，这是克莱斯勒在中国市场最头疼的问题。