动车所高压隔离开关

每台机车设置2个高压隔离开关，将受电弓与主回路连通或断开。

工作条件1）高压隔离开关的动作频率要尽可能少。2）不需要和主断控制器联动。3）受电弓发生故障时，司机控制打开对应高压隔离开关，从面断开故障的受电弓。4）必须在真空断路器断开的时候，才能开闭高压隔离开关。5）在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关维持原状态（原来开就保持开的状态，原来闭就保持闭的状态）。1）机械室电器柜内设置1个控制高压隔离开关的转换开关SA962）受电弓均正常时，转换开关SA96置于正常位置；3）若想切断高压隔离开关，除了将SA96转至对应的隔离位置，送出相应的控制信号，还需提供响应的气源；4）受电弓1异常时，转换开关SA96置于“1隔离”位置，同时对应高压隔离开关的断开电磁阀得电，高压隔离开关打开后，该电磁阀失电。5）受电弓1复位时，转换开关SA96返回到“正常”位。同时对应高压隔离开关的闭合电磁阀得电，高压隔离开关闭合后，该电磁阀失电。

6）受电弓2异常时，转换开关SA96置于“2隔离”位置，同时对应高压隔离开关的断开电磁阀得电，高压隔离开关打开后，该电磁阀失电。7）受电弓2复位时，转换开关SA96返回到“正常”位。同时对应高压隔离开关的闭合电磁阀得电，高压隔离开关闭合后，该电磁阀失电。8）无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动打开，需要通过手动操作再接通。如图6-3、6-4所示。

列车牵引计算三、牵引力的分类（一）按照动车变能部分的能力划分根据动车变能的顺序，得到的二个牵引力概念：1．牵引电动机牵引力——按牵引电动机容量所能得到的牵引力。2．粘着牵引力——根据动车动轮与钢轨间的粘着能力而确定的最大牵引力。以上二种牵引力，分别属于牵引电机，轮轨间的粘着条件的二个变能部分，这二个变能部分都有一定的变能能力，二者能力相匹配，对于一台动车来说比较理想，

（二）按照机械功传递过程中不同作用点划分1．指示牵引力Fi——动轮转动一周所做的功等于牵引电机轴上的机械功的条件下，计算得到的牵引力，即：不计传动装置机械损失的情况下，所得到的牵引力。2．轮周牵引力F——在动轮转动一周所做的功等于牵引电机轴上的机械功减去动轮一周内传动装置的阻力功的条件下，所得到的牵引力。即作用在动轮周上的牵引力，显然轮周牵引力等于指示牵引力与传动装置效率的乘积。

F=Fiη

（kN）（1-4）3．车钩牵引力Fg——作用在动车车钩上的力等于轮周牵引力，减去动车运行阻力后的值。

Fg=F-W＇-aMj

(kN)(1-5)电客车等速（即a=0时）运行时，车钩牵引力等于电客车的总阻力。综上分析：由此得出结论

Fi＞F＞Fg

我国及一些国家，以轮周牵引力为计算标准，以轮周牵引力来衡量和表示动车牵引力的大小。第二节动车牵引力的产生、计算和传递一、动车牵引力的产生和计算1、牵引力的产生必须具备的条件：A、动轮与钢轨接触并存在粘着作用；B、动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。2、牵引力的定义动车的牵引力是由动力传动装置引起的,通过轮轨之间的相互作用而产生与列车运行方向相同，司机可以控制和调节的外力。3、牵引力的产生过程牵引电动机转轴输出转矩M，通过齿轮减速传给动轮，再通过轮轨间的相互作用，引起钢轨对动轮的切向反作用力，即牵引力。所以，它的实质是电能变为机械能、内力引起外力的过程。上述过程如同人走路一样……

图1-3牵引力的产生过程4、牵引力的计算

（1）计算主动齿轮给从动齿轮的推力P0

（2）计算P0对从动齿轮形成驱动力矩MK0。（3）计算轮周牵引力

（4）考虑到齿轮传动装置的机械效率η，轮周牵引力为

Fk=2·i·η·Md/Dk

（kN）式中：η—齿轮传动装置的机械效率

（5）一组动车上的轮周牵引力为：

F=m·Fk=2·m·i·η·Md/Dk

（kN）式中：m—动车组动轴数；

城市轨道交通车辆基基本认知

【问题导入】

自1863年1月10日英国伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，地下铁道已有140余年的发展历史。最初的地下铁道采用蒸汽机车牵引，直到1890年12月18日诞生了世界上第一条真正的电气化地下铁道线路后，地下铁道车辆技术开始了划时代的飞跃，电动地下铁道车辆也进入了不断发展的新时期。本章介绍城市轨道交通车辆基础知识及城市轨道交通车辆的现状与发展。【学习目标】1.知识目标城市轨道交通的概念及特点；城市轨道交通的分类；我国目前城市轨道交通发展概况；世界目前城市轨道交通发展新趋势；认识我国各城市地铁标识。2.技能目标熟练分析城市轨道交通的特点和类别形式；通过了解轨道交通的发展，掌握新型轨道交通在我国的应用前景；熟知各城市地铁标志。3.素质目标掌握城市轨道交通的基本概念及分类，能够分析城市轨道交通常见形式的特点。

城市轨道交通车辆基础认知

一、城市轨道交通概况1.城市轨道交通的定义采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按轨道空间位置划分，可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路。（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路。（3）高架铁路：位于地面之上高架桥上的铁路称为高架铁路。

第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按小时单向运能划分，可分为三类：（1）大运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力达到30000人以上。属于该种类型的主要有重型地铁、轻型地铁及低俗磁悬浮系统等。（2）中运量城市轨道交通系统：高峰小时单项运输能力为15000~30000人。属于该种类型的主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路。（3）低运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为5000~15000人。属于该种类型的主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。2.城市轨道交通的主要类型按轨道形式划分，可分为三类：（1）重轨铁路：大重量运行的轨道列车。国家标准的区际铁路（含高速铁路、重载铁路）、城际铁路、市域铁路，还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。（2）轻轨铁路：轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”（3）独轨铁路：由架空的单根轨道构成的铁路。主要结构是轨道梁，通常由钢或钢筋混凝土制成。独轨铁路车辆在轨道粟上运行，一般是铝合金制成，由电动机驱动。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按支承导向制划分，可分为钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统。按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路板封闭型、线路不封闭型。按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路。各级线路相关技术特征见表1-1线路技术特征参数表

表1-1

线路运能分类ⅠⅡⅢⅣ高运量大运量中运量（钢轮钢轨）（钢轮钢轨/单轨）线路形式全封闭型部分平交道口列车最大长度/向运能/（万人次·h-1）4.5~72.5~51.5~31~2适用车型AB或LBB、C、LB及单轨C或D最高速度/（km·h-1）80~10060~80平均站间距/km1.2~20.8~1.5旅行速度/（km·h-1）35~4020~30使用城市城区人口规模/万人≥300≥1503、城市轨道交通的特点（1）运量大。现代化的轨道交通，由于列车行车时间间隔短，行车速度快，列车编组量数多而具有较大的运输能力，能够充分满足现代化城市客流的需要。（2）速度快。城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具的干扰，不产生线路堵塞现象，不受气候影响，并且列车采用了现金的电动车组动力牵引方式，地铁最高的运行速度可达到120km/h。（3）污染少、能耗低。城市轨道交通一般均采用电力牵引动力方式，列车由于以电为能源产生动力，废弃污染小，与公共电、汽车相比节省能源，运行费用低。（4）占地面积少。城市轨道交通一方面因采用了立交形式，从而大大减少了城市土地的占用；另一方面又因大运量集团化运输方式，使得乘客的交通行为人均所占的道路面积进一步减少。（5）舒适性好。与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有良好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通形式主要有地下铁道、有轨电车、轻轨铁路、市郊铁路、独轨系统、磁悬浮交通系统等。（1）地下铁道：地下铁道简称地铁，是一种在城市中修建的快速，大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可到30000人次以上，线路通常设在地下隧道内。随着地下铁道的发展，也有的在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架上，但城区内的线路还是以地下为主。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（2）有轨电车：有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。1881年有轨电车诞生在德国。其优点为：造价低，建设容易，在路面直接换乘，小单元频繁发车等。目前，有轨电车已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。优点：建造成本低、建设难度低、安全系数高、环保系数高、可共同使用车道。缺点：行驶速度较慢、载客能力较小、架设电缆占道、低地台路面。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（3）轻轨铁路：轻轨铁路、简称轻铁或轻轨，是指采用轻型化轨道铺设的铁路，轨道总体重量比常规重轨要轻，故名轻轨。城市轻轨交通是在老式的地面有轨电车的基础上发展起来的。泛指高峰时单向客运量在1.5万~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知（3）轻轨铁路优点：1)投资少，见效快(相对地铁而言)；2)车辆使用寿命长，维修费用低；3)噪声低，污染少；4)乘客上下车速度快(通常8s～20s)，车辆周转快；5)便于老人、幼儿和病残乘客上下车；6)车辆运行平稳，乘坐安全可靠、舒适；7)载客量大，客流疏散快；8)可在雨雪等恶劣气候条件以及坡度大、弯道小的线路上正常行驶；9)运营成本少，票价低，能够吸引乘客。城市轨道交通车辆基基本认知

【问题导入】

自1863年1月10日英国伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，地下铁道已有140余年的发展历史。最初的地下铁道采用蒸汽机车牵引，直到1890年12月18日诞生了世界上第一条真正的电气化地下铁道线路后，地下铁道车辆技术开始了划时代的飞跃，电动地下铁道车辆也进入了不断发展的新时期。本章介绍城市轨道交通车辆基础知识及城市轨道交通车辆的现状与发展。【学习目标】1.知识目标城市轨道交通的概念及特点；城市轨道交通的分类；我国目前城市轨道交通发展概况；世界目前城市轨道交通发展新趋势；认识我国各城市地铁标识。2.技能目标熟练分析城市轨道交通的特点和类别形式；通过了解轨道交通的发展，掌握新型轨道交通在我国的应用前景；熟知各城市地铁标志。3.素质目标掌握城市轨道交通的基本概念及分类，能够分析城市轨道交通常见形式的特点。

城市轨道交通车辆基础认知

一、城市轨道交通概况1.城市轨道交通的定义采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按轨道空间位置划分，可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路。（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路。（3）高架铁路：位于地面之上高架桥上的铁路称为高架铁路。

第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按小时单向运能划分，可分为三类：（1）大运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力达到30000人以上。属于该种类型的主要有重型地铁、轻型地铁及低俗磁悬浮系统等。（2）中运量城市轨道交通系统：高峰小时单项运输能力为15000~30000人。属于该种类型的主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路。（3）低运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为5000~15000人。属于该种类型的主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。2.城市轨道交通的主要类型按轨道形式划分，可分为三类：（1）重轨铁路：大重量运行的轨道列车。国家标准的区际铁路（含高速铁路、重载铁路）、城际铁路、市域铁路，还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。（2）轻轨铁路：轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”（3）独轨铁路：由架空的单根轨道构成的铁路。主要结构是轨道梁，通常由钢或钢筋混凝土制成。独轨铁路车辆在轨道粟上运行，一般是铝合金制成，由电动机驱动。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知2.城市轨道交通的主要类型按支承导向制划分，可分为钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统。按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路板封闭型、线路不封闭型。按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路。各级线路相关技术特征见表1-1线路技术特征参数表

表1-1

线路运能分类ⅠⅡⅢⅣ高运量大运量中运量（钢轮钢轨）（钢轮钢轨/单轨）线路形式全封闭型部分平交道口列车最大长度/向运能/（万人次·h-1）4.5~72.5~51.5~31~2适用车型AB或LBB、C、LB及单轨C或D最高速度/（km·h-1）80~10060~80平均站间距/km1.2~20.8~1.5旅行速度/（km·h-1）35~4020~30使用城市城区人口规模/万人≥300≥1503、城市轨道交通的特点（1）运量大。现代化的轨道交通，由于列车行车时间间隔短，行车速度快，列车编组量数多而具有较大的运输能力，能够充分满足现代化城市客流的需要。（2）速度快。城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具的干扰，不产生线路堵塞现象，不受气候影响，并且列车采用了现金的电动车组动力牵引方式，地铁最高的运行速度可达到120km/h。（3）污染少、能耗低。城市轨道交通一般均采用电力牵引动力方式，列车由于以电为能源产生动力，废弃污染小，与公共电、汽车相比节省能源，运行费用低。（4）占地面积少。城市轨道交通一方面因采用了立交形式，从而大大减少了城市土地的占用；另一方面又因大运量集团化运输方式，使得乘客的交通行为人均所占的道路面积进一步减少。（5）舒适性好。与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有良好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通形式主要有地下铁道、有轨电车、轻轨铁路、市郊铁路、独轨系统、磁悬浮交通系统等。（1）地下铁道：地下铁道简称地铁，是一种在城市中修建的快速，大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可到30000人次以上，线路通常设在地下隧道内。随着地下铁道的发展，也有的在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架上，但城区内的线路还是以地下为主。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（2）有轨电车：有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。1881年有轨电车诞生在德国。其优点为：造价低，建设容易，在路面直接换乘，小单元频繁发车等。目前，有轨电车已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。优点：建造成本低、建设难度低、安全系数高、环保系数高、可共同使用车道。缺点：行驶速度较慢、载客能力较小、架设电缆占道、低地台路面。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（3）轻轨铁路：轻轨铁路、简称轻铁或轻轨，是指采用轻型化轨道铺设的铁路，轨道总体重量比常规重轨要轻，故名轻轨。城市轻轨交通是在老式的地面有轨电车的基础上发展起来的。泛指高峰时单向客运量在1.5万~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知（3）轻轨铁路优点：1)投资少，见效快(相对地铁而言)；2)车辆使用寿命长，维修费用低；3)噪声低，污染少；4)乘客上下车速度快(通常8s～20s)，车辆周转快；5)便于老人、幼儿和病残乘客上下车；6)车辆运行平稳，乘坐安全可靠、舒适；7)载客量大，客流疏散快；8)可在雨雪等恶劣气候条件以及坡度大、弯道小的线路上正常行驶；9)运营成本少，票价低，能够吸引乘客。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（4）市郊铁路：市郊铁路是指把城市市区与郊区，尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。因其车辆轴重较重和对轨道施加的载荷较重被称为重轨铁路；又因其服务对象以短途、通勤的旅客为主又被称为通勤铁路或月票铁路。现在其概念的范围也在扩大，包括了城际间直达的高速铁路，俗称“快轨”如北京至天津的“京津城际列车”4、城市轨道交通的主要形式（5）独轨系统：独轨交通也称作单轨交通，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。从构造形式上还可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种（见图1-5、图1-6）。悬吊式独轨铁路的轨道梁，由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行，形成一个“T’字形；而跨座式独轨铁路的车辆则在轨道梁上运行。轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁，在跨越河流和其他交通线路时，因梁的跨度大，有时也采用钢制的轨道梁。车辆装有动轮和导轮之分，动轮行走在轨道顶面，并承载车体；导轮行走在道粱的两侧面用于保持车体的稳定和导向。第一节城市轨道交通车辆基础认知图1-5跨座式独轨

图1-6悬挂式独轨第一节城市轨道交通车辆基础认知（5）独轨系统优点：1）占地面积小，对地理条件适应性强。独轨铁路仅在地面占用支柱基座的面积，就能在城市上空开辟一条新的交通线。它也可以利用城市现有道路的中央分隔带或河流上方的空间，架设空中轨道，而不必搬迁地面建筑，更不影响地下管线的原有走向。2)独轨铁路载客量大，运输能力强，每小时可运送乘客l万～2万人次。而且，独轨铁路建造费用低，施工比较简单，其建设费用仅为地铁的四分之一至三分之一，保养维修费用也较地铁和普通铁路低。3)独轨铁路爬坡能力强，能通过6%的坡道和100米的小半径曲线，还便于和旅游观光结合起来，使乘客可临窗饱览城市风光。第一节城市轨道交通车辆基础认知4、城市轨道交通的主要形式（6）磁悬浮系统

磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的速度可达到500km/h以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，具有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行时噪声小、安全舒适、不燃油、污染少等优点。由于它采用高架方式，占用的耕地很少。4、城市轨道交通的主要形式（7）自动导向系统（AutomaticGuidewayTransit，AGT）

自动导向系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的新型无人驾驶轨道交通系统。其轨道采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行可自动控制，可实现无人驾驶，自动化程度较高。自动导向系统的组成：系统由全站仪、目标棱镜、倾斜仪、计算机组成。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知5、各种城市轨道交通形式的技术特征：各种城市轨道交通形式的技术特征（见表1.1）

地下铁道轻轨铁路有轨电车市郊铁路独轨铁道自动导向交通磁悬浮交通支承导向钢轮双轨钢轮双轨钢轮双轨钢轮双轨胶轮单轨胶轮导轨线性电机轨道/常导或超导运量等级大运量中运量小运量大运量中运量小运量中运量车厢编组数6~10节2~6节1节或铰接8~12节2~6节1~6节1~6节平均运行速度60~130km/h35~110km/h15~20km/h50~100km/h30~80km/h25~30km/h100~500km/h线路空间位置地下线路混合线路地面线路地面线路地面或高架线路地面或高架线路地面或高架线路路权形式全封闭半封闭/全封闭半封闭半封闭全封闭全封闭全封闭第一节城市轨道交通车辆基础认知二、城市轨道交通的发展1、世界城市轨道交通的发展历史世界城市轨道交通的发展经过了初始发展阶段、停滞萎缩阶段、重新发展阶段以及高速发展阶段四个阶段。

世界第一条地铁：伦敦地铁第一节城市轨道交通车辆基础认知1、世界城市轨道交通的发展历史

初始发展阶段（1863年~1924年）世界上第一条地铁线路于1863年1月19日英国伦敦建成通车，全长6.4km，采用蒸汽机牵引方式。1874年，英国伦敦首次采用盾构法施工，1890年，同是英国伦敦首次采用电力机车牵引方式。停滞萎缩阶段（1924年~1949年）二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩，汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及，而有部分城市，如东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨道交通。重新发展阶段（1949年~1969年）汽车过渡增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题，城市轨道交通重新得到重视，许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展从欧美扩展到亚洲国家。高速发展阶段（1970年至今）城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求。城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约土地资源的优势，于是，城市轨道交通在世界范围内开始普及。2、世界主要城市的轨道交通（1）莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统，被公认为世界上最漂亮的的地铁，按运营路线长度为第7大地铁系统，按年客流量为全球第四繁忙暨亚洲以外第一繁忙的地铁系统。运营里程为327.5公里，运行路线12条，车站196座，客流量日均约900万人次。（2）东京地铁早在1927年12月就开通了银座至浅草寺的路段，因而是亚洲最早有地铁的城市。拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里。其地铁总长度在世界上位居第三，但平均人流量是世界第一，为26.6亿。运营公司为东京地铁公司和都营地地铁公司。第一节城市轨道交通车辆基础认知2、世界主要城市的轨道交通（3）伦敦地铁是世界上最早的地铁系统，1863年1月10日通车。运营里程为404公里，运行路线11条，共有车站275座，客流量日均约295万人次，在伦敦市中心，地铁车辆大部分是在地下运行的，郊区部分则在地面运行。（4）纽约地铁是美国纽约市的城市轨道交通系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一共有472座车站，商业营运路线长度为396千米，虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁一共有27条线，根据他们的颜色大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕十种颜色纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。第一节城市轨道交通车辆基础认知第一节城市轨道交通车辆基础认知3、我国城市轨道交通的发展历史我国地下铁道的产生与发展大致经历了起步阶段、开始建设阶段、建设高潮阶段和调整阶段四个阶段。1）起步阶段：从20世纪50年代，我国开始筹备地铁建设，规划了北京地铁网络。1965—1976年建设了背景地铁一期工程（54km）。2）开始建设阶段：20世纪80年代末至90年代初，由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱，北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。3）建设高潮阶段：随着深圳、成都、南京、天津、武汉、郑州、无锡等地铁项目的建设，一批城市包括苏州、青岛、济南等开始建设轨道交通项目，并进行了大量的前期工作。4）调整阶段：从2013年省级政府获得轨道交通审批权以后，地铁热以无可阻挡的态势在全国各地蔓延。三、地铁基础知识认知1、定义地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapidtransit）。第一节城市轨道交通车辆基础认知2.1

电子商务物流系统的基本概念2.1

电子商务物流系统的基本概念

电子商务对物流系统结构的影响:

1）中间环节减少

2）运输空间的扩大与高速服务的要求

3）物流系统结构趋于分散

4）某些特殊物流环节趋于隐形化2.2

电子商务物流系统的模式

2.2.1第三方物流

1.定义： 第三方物流是指由物流交易的供、需双方之外的第三方服务提供者去完成物流服务的部分或全部功能，它体现了物流专业化发展趋势。

2.电子商务对第三方物流的要求1）市场服务一体化2）市场服务的个性化3）市场服务标准化4）市场服务信息化5）市场服务代理化6）市场服务的强效化7）市场服务链条化8）市场服务理念现代化

2.2

电子商务物流系统的模式 2.2.2国际物流 定义：国际物流，就是货物在国际间的合理流动。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。1.

国际物流的发展历史2．国际货物的运输方式（1）“大陆桥”运输（2）国际多式联运3．国际物流系统的组成（1）运输子系统（2）仓储子系统（3）商品检验子系统（4）商品包装子系统（5）国际物流信息子系统2.2

电子商务物流系统的模式 4．我国发展国际物流的几个问题（1）传统思维方式与发展国际物流的矛盾（2）物流基础设施建设与现代物流管理（3）发展国际物流的各项前期准备2.2

电子商务物流系统的模式 2.2.3基于Internet的物流配送

1．构建