如果特斯拉引以为傲的护城河被截流，它还能继续“称王”吗？

很大程度上，特斯拉之所以能问鼎全球市值最高车企，是其拥有出色的自动驾驶能力，即便特斯拉声称的L5级别自动驾驶技术不断跳票，人们仍然愿意等待这一天的到来。

直至一封邮件打破了人们的幻想。按照外媒曝光的特斯拉在2020年底发给加州机动车管理局（DMV）的两封电子邮件，特斯拉承认FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统。特斯拉更是直接表示，FSD Beta版并不适合完全无人驾驶，而且预计“不会有重大改进”。

从L5的云端到L2的现实，巨大落差正在将特斯拉从自动驾驶的神坛拽下来。要知道，国内有不少车企的产品都已经达到了L2级别的水平；日本造车“老炮”本田，直接发布了配有“HONDA SENSING Elite”L3自动驾驶系统的最新量产车型Legend，这是全球首款获得法律许可的L3级别自动驾驶车辆。

与此同时，突然加速、刹车失灵等问题导致事故频发，不断把特斯拉放在舆论的热火上炙烤。一边是公众对特斯拉自动驾驶技术的质疑，一边是同行和“后浪”的疯狂追赶，特斯拉的地位岌岌可危。

画饼被戳破

特斯拉 FSD的全称为Full Self-Driving（完全自动驾驶），单从名称就能看出其作为电动汽车“领头羊”的野心，这也吸引了无数投资人和消费者为其买单。但从目前来看，FSD更像是一张还未兑现的支票。

2014年10月，特斯拉发布自动辅助驾驶功能Autopilot，彼时其并未将这套系统定义为自动驾驶系统。5年后，特斯拉举办自动驾驶投资者日，马斯克用了近三个小时展示特斯拉在自动驾驶领域的成果和规划，同时推出高性能FSD芯片，并预测到2020年底，特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作，FSD成为实现这个目标的关键。

如今2021年已经开篇，作为选装包的FSD，相比Autopilot增加的功能还十分有限，只是在自适应巡航和车道保持的基础上，增加了高速公路自动辅助变道以及智能召唤等功能。

2020年10月，特斯拉开始推送FSD Beta版。而马斯克2021年3月13日发布推特称，目前FSD Beta版已扩展到约2000名车主，按计划FSD Beta版将会在4月份更新，可以让车辆在不使用雷达的情况下提供视野，“并且我们还会撤消那些对路况没有给予足够重视的车主测试版的试用权”。

这意味着即便是特斯拉FSD Beta版，距离L5级别无人驾驶仍然还有很大的差距。按照美国汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L0表示完全没有无人驾驶系统，从L1至L5自动驾驶技术不断成熟。L1为辅助驾驶，L2为部分自动驾驶驾驶，L3则是分水岭，可以在一定条件下自动驾驶，L4和L5分别是高度自动驾驶、完全自动驾驶。

对应来看，目前的特斯拉FSD只是属于L2级别。“特斯拉FSD自始至终都是属于L2级别自动驾驶。”清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗告诉未来汽车日报，特斯拉 FSD的一些辅助驾驶功能并没有超过这一水平。

即便如此，不按常理出牌的马斯克仍然坚持表示特斯拉汽车具有完全自动驾驶的全部潜力。2020年7月的世界人工智能大会上，马斯克夸下海口，将在2020年内完成L5级自动驾驶基本功能的开发。不久后他又立下Flag，称FSD一旦完全投入使用，车辆就能在有信号接收的区域，甚至在特斯拉从未驾驶过的道路上自主导航，并且能够实现零干预驾驶，“FSD已经基本做好了向大众开放的准备”。