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一年前，特斯拉赶在2019年末将首辆国产Model 3正式交付给内部员工，这一刻国内新能源汽车市场的格局，彻底改变。
国产化后价格下压的特斯拉，几乎等同于一次全方位对自主品牌的打击——Model 3销量在这几个月里，一直保持着整体上升的趋势，如果不是五菱宏光mini EV的出现，中国新能源汽车销量榜可能会被特斯拉霸榜更长时间：
但其实特斯拉的到来，对于国产车来说也不全是坏事。
最初特斯拉2014年进入中国的时候，产品只有定价超过70万的Model S，也就意味着只有少数人，才有机会了解一个好的新能源车，到底应该是什么样子：加速、自动驾驶、超充网络等等.....
而对于绝大多数人来讲，新能源车是一个续航短，没地方充电的麻烦产品。
事实上国内大多数人对新能源车的认知，是在特斯拉国产化后，才开始有了飞速的转变：除了原本的静谧和加速性能之外，消费者开始有了更高的要求，比如必须拥有纯电专属平台、能便捷的充电，提升补能效率，希望有更大更舒适的空间等等。
这一系列潜在的新需求，要么是特斯拉已经拥有的，比如逐渐完善全国的超充网络，要么是特斯拉并不注重的，比如大的空间和更好的内饰。
特斯拉已经拥有的优势，本质上是走在前面，对消费者完成初步的市场教育，作为后来者，只要做得比特斯拉更好一点，就有机会。而特斯拉不重视的方面，也意味着是潜在的蓝海市场，在这个蓝海市场中只要打出自己的特点，就可以避开特斯拉的锋芒，得到一片新天地。
——正因为如此，中国品牌们也开始去探索中国消费者在这新的一轮汽车变革中，究竟更需要的是什么。
这种探索不是一蹴而就的，毕竟特斯拉本身的品牌号召力实在是太强了，所以在18-19年进口特斯拉已经开始交付的时候，国产品牌们就开始推出了自己的产品来应战。
例如小鹏汽车第一款产品G3，从怀挡，到Xpilot自动辅助驾驶，到那块和特斯拉一样体验的透明车顶，都迅速让小鹏有了第一批拥趸。在这个基础上，小鹏一年后推出纯电轿跑P7，706km的续航让很多人在一定程度上消除了对新能源车的“里程焦虑”问题，随后拿出的语音交互优势，企图和Model3 正面开战。
例如当时比亚迪推出了秦EV，看似并没有太多亮点的它，因为比亚迪很早就开始发展新能源技术，三电技术算是当时同级车里不错的了。而后续比亚迪拿出的汉EV则堪称杀手锏，虽然智能化和语音交互目前暂时还没到预想的状态，但是拥有3.9秒的超跑级加速和更安全的刀片电池，也分走了特斯拉的一部分消费者。
例如，广汽埃安推出AION S，这款车率先拥有510km的NEDC综合续航里程的同时，还做出了与其他品牌不同的产品策略：AION S拥有同价位下最宽敞的空间和越级的豪华内饰，而这一点也形成了差异化竞争。而广汽埃安后续的产品——AION LX，则同样把战场对准了特斯拉Model 3的20-30万的主战场，质感更好的内饰、更大的车内空间和650km的续航，也和特斯拉形成了错位竞争。
而蔚来则采取了和特斯拉类似的“品牌先行”策略，搞出了千万跑车EP9拿了第一届电动方程式冠军后，迅速推出定位高端、可以换电的ES8，通过更好的服务和特斯拉彻底打出了差异化。后续蔚来也推出了ES6和EC6这样小一号、但是能满足更多人应用的车，原本ES8上的诸多不足也得到了改善，蔚来也因此活了下来。
——这两年，从传统车企到造车新势力，都用自己对产品、用户的理解，去和特斯拉进行了竞争。
这个竞争看似不对等，但其实很多人忽略了一件事：高价位的特斯拉很难让所有人都体验到，而真正决定市场上绝大多数消费者对电动车印象的，其实是那些价位要略低于特斯拉的中国品牌。
只有这些中国品牌把电动车做好了，才能真正让绝大多数普通的消费者逐渐感受到，新能源车是一个可以信任、可以选择的产品。而这些中国品牌也是这样做的。
拿前面提到的AION S为例，我们自主品牌的车企拿出了一个什么样的产品呢？
首先AION S使用的是GEP2.0纯电专属平台，这一点乍一看好像不起眼，但至少可以证明车企对于新能源车的态度。
一方面是纯电专属平台，无论是续航还是安全性（针对纯电动车的特点设计的刚性车身）都一定会比油改电好；另一方面是研发一个新平台，往往要耗资几十亿甚至上百亿，企业愿意投重金，研发纯电专属平台这点，这本身就证明了企业的诚意和眼光。
实事求是的讲，“油改电”平台，其实是车企为了节省研发经费而采取的“小聪明”，“油改电”平台的车会存在很多弊端。由于整车的基本架构还是燃油车型，所以底盘不会预先留有“三电”的空间，但为了将其改装成新能源，就只能将电池嵌入“改造”的燃油车底盘，这样会导致结构安全和底盘均衡性等均无法达到最佳状态，从而就会产生三电布局受限、内部乘坐空间小、安全存在隐患等缺陷。
而AION S也凭借着纯电专属平台，获得了更大的空间体验。
AION S在乘坐舱设计时把A柱前移，C柱后移，实现了超低风阻与超大空间的融合，并提供宽敞舒适的第二排乘坐空间。同时还保留了完整的全尺寸备胎存储空间，这样的尺寸和乘坐空间在同级别中确实难逢敌手。 我身边很多AION S车主都是因为这一点买的它，同级别同价位，要想获得这样的越级空间感受，确实没有得选。
除了空间之外，还有内饰：
联屏、麂皮面料的的运动式全包裹座椅，再加上整体AION S的内饰包裹得还不错，可以说在这个价位上，很难找到一台比AION S更适合，偶尔需要商务接待的车型了。
而空间、内饰，恰恰都是咱们国产车擅长，而特斯拉Model 3并不擅长的。
其余的外观、智能化、服务方面，这几年国产车也在眼看着越做越好。
还是以AION S的智能化为例，ADiGO2.0+智能AI语音的体验，推出的时候已经领先传统燃油车车企一大截。而服务上，不仅提供了三电终身质保，还提供了包括代客充电，一键找桩这样的服务，让大家用新能源车的时候能更省心。
当初AION S上市补贴后售价区间为13.98-20.58万，这个区间里，不管是合资还是国产燃油车里，几乎都是不可能获得我前面说到的智能、空间、服务的。正因为如此，AION S冲进了国产品牌的中高级轿车销量Top10的榜单，而且是唯一一款纯电车型。
正在一步步冲击燃油车市场的，不仅仅只有特斯拉。在中国新能源品牌阵容中，AION S只是其中一个例子。但这至少证明了，中国品牌也是可以通过这种差异化的产品更高的品质，赢得相当多消费者的青睐，甚至去推动整个新能源时代到来的。
新能源车作为后来者，要想成功就必须和原有的保守势力竞争：正如特斯拉最初夺取了34C（宝马3系、奥迪A4和奔驰C级）的市场，五菱宏光mini EV夺取了老年代步车的市场一样，前面例子中提到的AION S，也同样占领了很大一部分A级、B级燃油车市场，尤其对于一些原本想要购买纯电车，但又担忧新势力品牌持久度的用户来说，这些造过不少热卖车型的传统车企的出现，是能给很多买第一台新能源车的消费者提供信心的。
虽然特斯拉销量依然很强大，但更懂消费者的自主新能源车企们也在迅速升级，越变越好，他们懂中国的消费者需要什么，他们知道中国的消费者适合什么。 说实话，我很期待新能源时代真正到来的那一天，那将是中国品牌真正绽放的时候，至于特斯拉，就让它一直在推动新能源可持续发展的道路上冲锋陷阵吧。