在大众品牌的“大本营”德国，ID系列车型售价竟是中国市场售价的2.5倍！
这条消息，让德国消费者集体“破防”。德国消费者如今经历的“困窘”，中国消费者也曾经历过。
众所周知，在燃油车时代，中国乘用车市场几乎是被外国品牌主宰。至今仍有许多纯进口燃油车，在国内市场售价高居不下，相比国外市场，加价高达数倍。
进入电动车时代，国内外的电动车售价却呈现一幅完全相反的情况。
比如，遵循“成本定价”逻辑的特斯拉，车型售价始终跟随真实市场情况动态调整。基于国内供应链及生产制造优势，中国制造的Model Y高性能版，比德国市场售价便宜近13万元。
在特斯拉的带动下，中国消费者也越来越趋向于物美价优的本土制造，不再仅仅钟情于价格高昂的进口车、合资车。
中国市场之所以能在电动车赛道上弯道超车，让消费者们拥有更高性价比的选择权，特斯拉所起到的引领作用不容忽视。
人民网曾评论称，“作为推动新能源车加速普及的代表性企业，特斯拉为消费者带来更加智能的纯电动车产品，促进绿色出行消费升级。近年来，特斯拉身体力行地推动着新能源车全产业链发展，这将对整个中国新能源车行业产生积极的促进作用。”现如今，中国电动车市场价格普遍低于海外，已成为不争的事实，这与燃油车时代“两极反转”。
当下，国内买一台特斯拉Model Y长续航版只要29.99万元，而德国起售价约合43万人民币还多，也难怪有网友评论：“特斯拉Model 3/Y在国内堪称良心价！”不少网友感叹：多亏有物美价廉的特斯拉，在价格上面，国内电动车也卷起来了！“如果不是特斯拉，你根本买不到这么便宜的电动车。”作为对比，中国本土品牌的电动车，海外售价与本土售价也呈现出两极分化。极氪、理想等车型，国内售价均比国外更实在。曾经主推燃油车的豪华车品牌，如今也加入这场“价格战”，旗下电动车型在中国的价格同样比海外更低。据《中国汽车报》近日统计，宝马iX3在德国市场售价约合54万人民币，而中国经销商优惠后价格则在32万元左右；奔驰EQC海外售价约合人民币51万，在中国优惠后起售价格在43万元左右。在特斯拉带头开“卷”之下，国内越来越多消费者开上了性价比更高的电动车。正如《瞭望》新闻周刊分析称，中国电动车走向“平价时代”，并打破全球消费者对中国制造汽车“低质、低价”的偏见，这离不开特斯拉“鲶鱼效应”对中国电动车行业发展所起到的积极推动作用。有博主在实地参观特斯拉上海超级工厂后感叹：“特斯拉的成本控制理念，在整个汽车行业都是独一档！”特斯拉上海超级工厂建成后，短短两个月内就实现了大部分进口零件的国产化。截至目前，特斯拉车型国产化率已高达95%，原材料大多由国内企业提供，核心零部件也实现了国产化。反观众多国产品牌车辆，它们的国产化率大多还处于80%-90%之间。网友锐评：高达95%国产化率的特斯拉，比一众“国产车”更像“国货”！如此惊人的全产业链整合能力，不仅让特斯拉争取到最大的成本优势，更提升了生产制造效率，为高效稳定的交付提供了多重保障。在真正实现“降本增效”的背后，离不开特斯拉真金白银的巨额研发投入。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。如今，特斯拉上海超级工厂在先进的生产技术和自动化系统加持下，下线一台车不超过40秒，比传统燃油车的下线时间更短更高效，因此更具备“让利”给消费者的底气。这与传统汽车厂商定价原则截然不同，车评人曾犀利指出：“在传统汽车行业，绝不会轻易出现这个现象，因为对于传统车厂来说，即便是成本突然下降，只要能瞒得住，宁可把这个做成利润，也不会做让利给消费者。”特斯拉“成本定价”的操作，绝对不是“价格战”，而是通过产品技术的持续创新，升级产品技术，为中国消费者带来“加配不加价”的体验。以Model Y为例，去年，特斯拉实现了一系列“送福利”操作：新增标配业内领先的远端安全气囊，保障更安全的用车生活；
后排座椅两侧乘坐位向前延伸30毫米，为腿部提供更好支撑；
车辆多次OTA升级，免费“加料”，其中Model Y高性能版新增的赛道模式，类比燃油车的“选配”功能，价值“万元级”，而且燃油车更新一次“性能套装”，返厂还得等上几十天。
“做人人都买得起的电动车”绝非一句口号，特斯拉正通过硬核科技实力“把全球电动车的价格打下来”。马斯克在2023年第一季度财报电话会中表示，特斯拉的价格设置并非为了市场竞争——“我们更关注的是，人们是否喜欢我们的车，价格是否是可负担的。”最近，更贴心的购车方案接连出炉，对于消费者来说，入手特斯拉的更好时刻，就是此时此刻。除了自己步履不停地进行科技创新、降本增效之外，特斯拉也扮演着一条飞速游弋的“鲶鱼”角色，给中国汽车行业带来了技术、研发、人才等多维溢出效应，推动中国本土造车新势力加大对电动车技术的研发和创新。据《上海证券报》报道，国产化率持续提升的特斯拉，带动了国内超300家上游供应商的发展。《中国经营报》曾在上海临港产业园区实地调查时发现，特斯拉厂区周边已经掀起了建设热潮，涵盖方向盘、安全气囊和内外饰等，供应链“朋友圈”正在加速形成，而除上海临港片区外，一个横跨江浙沪三地的“4小时供应链”已初步形成。业内人士看来，现阶段特斯拉主要供应链厂商，坐落在离上海工厂500公里范围内的长三角地区，并在江浙沪地区形成较成熟的汽车零部件产业链，上海超级工厂所需的大部分零部件均能在此配套覆盖。“特斯拉上海超级工厂不断提升零部件的本地化率，推动中国新能源汽车供应链的技术进步和链条完整，让中国品牌都将从中受益。” 在接受新华社《瞭望》新闻周刊采访时，某位自主品牌的首席运营官也这样表述。在造车方面，特斯拉更是毫不吝啬，表示任何公司都可以免费使用特斯拉开放的专利。2014年时，特斯拉就面向全球开放了300多项专利技术，其中包含动力总成、电池等诸多电动车领域的核心技术。也是从那时起，全球新能源车市场开始“百花齐放”，数百家电动车初创企业在此纷纷涌入。可以说，特斯拉成立的20年间，全球汽车行业向电动化领域迈进了一大步。就像2008年，谷歌公开了Android操作系统的源代码，使得智能手机步入飞速发展的轨道，最终实现了智能手机全面替代功能机的局面。眼下，特斯拉凭其硬核科技实力，创新的直营商业模式，持续激励着其他车企专注投入提升产品质量与技术含量。正如马斯克之前说的：希望更多人可以参与电动车技术研发，进一步推动行业发展。
扫码下载app 最新资讯实时掌握
