二、平顺性测试

　　从零至百公里加速时间与综合输出功率上看，我们测试的90D虽并非家族中的加速王者，但足以比肩性能车的动力储备，加之电动机毫无迟疑的发力，能够为驾驶者营造出比肩超跑的推背感。而从该车过弯时强大的侧向支撑表现来看，其骨子里透着一股运动范，就算面对颠簸路面，紧绷且响应迅速的全铝合金材质悬挂，也可在较短时间内完成处理过程。

　　行驶过程中特斯拉将自身的运动潜质显露无疑，从驾驶感受来看较硬的前悬挂，赋予其灵敏的车头响应，接近5米的车身长度应对连续弯道也能够如鱼得水。与之形成鲜明对比的是，后排乘坐者泰然自若无法感知前排驾驭的“激烈”，驶过减速带或井盖时，体感微弱震动和没有丝毫拖泥带水的处理过程，足以让后排乘客享受到十足的高级感。实际测试数据和车内人员主观感受更是契合紧密，通过加权计算在四个采样速度下，前排座椅产生的加速度值高于后排，且低速时这一现象更加明显。不过伴随车速提升二者均呈现降低趋势，偏硬的悬挂系统在保障高速行驶稳定性之余还可以兼顾舒适性，令人欣喜的是，测试过程中后排座椅加速度较小，且与安全阈值（0.315m/s2）相去甚远，可见后排舒适性表现优于前排。

　　依小编来看，特斯拉MODEL S的实际测试表现，及其上市以来的宣传亮点都将其指向一款侧重驾驶体验的电动车。凭借自身特有的低重心与悬挂设定，为驾驶者带来了同级难寻的驾驭乐趣。然而在情理之中预料之外的，便是其充分考虑到后排人员的乘坐感受，伴随车速提升，后排坐垫采集到的加速度值始终在0.315m/s2以下，不亚于以舒适著称的奔驰E级车，考虑到该车自身定位，能够获得如此佳绩已值得肯定。

　　在模拟越野路况测试中，2016款特斯拉MODEL S90D前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.710m/s2和0.406m/s2，前后排座椅振动加速度偏大且均超过安全阈值。不难看出，特斯拉MODEL S虽然能够在实际道路测试中，为驾驶者带来充足路感与驾驭乐趣，同时兼顾后排乘坐舒适性，但在模拟越野路况中悬挂系统整体表现却中规中矩。相比之下，后排座椅加速度值明显小于前排，最大限度保证了乘坐感受。

　　单就实际测试结果而言，前后排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，与其采用19英寸轮毂并搭配扁平比仅为45的高性能轮胎，对于吸收路面颠簸功效有限不无关系。但依托全铝合金材质悬挂，大幅降低该车的簧下质量，使其过滤路面坑洼更为高效、迅速，甚至面对非铺装路面，伴随车身起伏的同时，充足的韧性仍能为车内成员营造出高级感。