特斯拉成本分析

1.Model S

动力电池模块的成本构成

对于纯电动汽车而言，动力电池模块

(Cell+Pack+BMS)

的成本占据了整车成本相当

的比例

,

而电池成本也是制约

Tesla

发展的最核心要素之一。

    Tesla Model S 

采用的是松下电池公司的

18650

标准尺寸圆柱电芯。早期的

Tesla 

型号使用

LCO

为正极的

18650

电芯，

Model S

改用

NCA

作为正级材料，电芯容量也从最

初的

2.9Ah

提升到

3.1Ah

。

Musk

选择松下的

18650

电池实际上是基于现实的考量，而

并非是动力电池技术上的革新。不管是早期的

LCO

电池，还是后来的

NCA

电池，都是

容量型而非功率型的标准尺寸电池。

目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，

圆柱尤其是

18650

的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。

同样也得益于标准化自动化，

18650

电池的一致性可靠性也是最好的。可以说，成本、

一致性和能量密度的综合考量，是

Musk

选择松下

18650

电芯的根本原因。

    NCA

正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。之

前，

Samsung SDI

以年薪

60

万美金从松下挖到一位

NCA

电芯专家，足以说明

NCA

电池