早在去年马斯克公布
Model
3
所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了
其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下
18650
电池，而改用
21700
新型电池，由在内达
华州的“超级电池工厂”
(Gigafactory)
生产。
同为圆柱形锂电池，
21700
新型电池的规格为直径
21
毫米、长度
70
毫米，就理论上限方
面要比
18650
型
(
直径
18
毫米、长度
65
毫米
)
更有利。为此，
21700
锂电池率先被使用到
Model 3
中。
1.21700
电池的优势
从优势上来说，
21700
相对于
18650
主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提
升，这三点提升让
Model 3
听起来更加“骚气”
，我们一点一点来分析一下：
1)
能量密度提升
20%
以上
21700
电池的能量密度要优于
18650
电池。从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生
产的
21700
电池系统的能量密度在
300Wh/kg
左右，
比其原来
18650
电池系统的
250Wh/kg
约提高
20%
。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，
其
21700
电池的体积能量密度远
高于
18650
型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的
20%
幅度。
2)
电池系统成本下降
9%
左右
锂电大数据根据
Tesla
披露的电池价格信息，预计
21700
的动力锂电池系统售价为
170
美
元
/KWh
，相比
18650
的售价
185
美元
/KWh
，价格下降幅度可达
8.1%
左右。
18650
的系统
的成本约为
171
美元
/KWh
，改用
21700
后，系统成本约能实现
9%
左右的降幅，达到
155
美元
/KWh
。
单体容量提升后，
PACK
所需配件数同比例减少带动
PACK
成本下降。从
18650
型号切换
至
21700
型号后，电池单体电池容量可以达到
3~4.8Ah
，大幅提升
35%
，同等能量下所需
电池的数量可减少约
1/3
，
Tesla Models
电动汽车使用
7104
节
18650
电池串并联成电池组，
在新款
Models 3
上，
采用
21700
后，
电池节数必将大幅减少。
在降低系统管理难度的同时
将同比例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的
Pack
成本