作为国内最具价值和前景的AI独角兽之一，地平线正在不断受到来自业界和资本市场的认可。
去年12月份，地平线宣布开启C轮预计超过7亿美元的融资，并已获得C1轮共计1.5亿美元融资。今年1月7日，地平线又宣布成功获得C2轮共计4亿美元的融资，领投机构主要有Baillie Gifford、云峰基金、CPE和宁德时代。
值得一提的是，Baillie Gifford是特斯拉的第一大机构股东。自2013年开始，Baillie Gifford就不断持仓特斯拉，即使中间特斯拉几经波折，其也并没有大幅度的减持特斯拉股票。而就在地平线宣布融资的第二天，马斯克凭借特斯拉当天股价4.8%的涨幅，身家超过亚马逊创始人贝索斯，成为全球首富。
如果仅仅是持仓特斯拉，或许并不能证明Baillie Gifford在资本市场的地位。但除了特斯拉之外，Baillie Gifford还投资了亚马逊、爱彼迎、Spotify、Lyft、SpaceX等企业，同时，他也是阿里巴巴、蔚来、腾讯音乐等中资公司的重要股东。
对于Baillie Gifford来说，投资一家企业看中的并不是其短期上市所获得的收益，而是以十年为单位思考，长期投资最具有竞争力、创新性和成长效率的极少数优质企业，并取得超额回报。
基于此，我们也不难看出，此次Baillie Gifford能够领投地平线C2轮融资，足以证明这一老牌投资基金是看中了地平线极具发展前景的未来。
这也意味着，地平线持续深耕智能驾驶赛道，其产品和量产实力获得了资本市场的认可，具有重磅的资本价值。之后，地平线将加速产品研发和量产落地进程。
Baillie Gifford的资本市场地位
日常不混迹资本市场的人，可能对Baillie Gifford并不熟悉。
Baillie Gifford是一家有百年历史的老牌投资基金，其总部位于苏格兰爱丁堡。从1984年起，Baillie Gifford就是英国重要的养老金管理人之一，其资产管理规模高达2454亿美元。
前文也有所言，Baillie Gifford的投资风格并不注重短期效益，公司的口号就是：“真正的投资者以十年为单位思考，而非以季度为单位思考。”
其投资策略也是聚焦于长期投资最具有竞争力、创新性和成长效率的极少数优质企业。Baillie Gifford认为，真正的投资需要寻找并长期陪伴极少数卓越公司，因为绝大多数的市场回报都来自于此。
特斯拉就是Baillie Gifford这种投资策略成果显著的最佳证明。
据了解，2013年，Baillie Gifford耗资8900万美元建立了230万股特斯拉头寸，平均持股成本仅为38.7美元。在随后的三年中，Baillie Gifford持续购入特斯拉股票，到2017年，已经持有约1400万股的特斯拉股票，稳居特斯拉二股东席位。
一家投资公司在决定对一家企业进行投资或者买进的时候，会对这家公司进行详细的评估。Baillie Gifford在投资特斯拉初始时，就在网站上公布了其投资特斯拉的部分核心逻辑：
比如：特斯拉拥有更好的产品和微小的市场占有率，而传统车企尽管是坐拥巨大份额，却仍在沉睡，给予特斯拉巨大的颠覆空间；特斯拉作为垂直一体化企业，通过硬科技解决了行业核心痛点；特斯拉是非凡的行业领导者，能够引领新能源汽车的风潮。
除了特斯拉本身之外，Baillie Gifford还评估了马斯克个人的野心，即在全球市场获得10%的市场份额，相当于十年内达到1000万辆的年交付量；若5年内达成目标一半，则可以实现2500亿美元收入，25%的毛利率、600亿美元运营利润，可以支撑10倍以上的股价增长空间。
虽然特斯拉具备上述优势，但在其整个发展过程中也并不是一帆风顺，经历了诸多的波折。即使如此，Baillie Gifford也从未大幅度减持过特斯拉的股票。
去年9月份，CNBC报道Baillie Gifford减持了特斯拉股份。对此，Baillie Gifford在一份声明中表示，其仍然是特斯拉的长期“信徒”，减持只是由于投资组合的限制。
声明称：“特斯拉股价大幅上涨，意味着我们需要减持。我们打算在未来的许多年里都保持为特斯拉的股东，我们对公司的未来仍非常乐观。如果特斯拉的股价出现大幅下滑，我们仍将非常乐意看见这样的加仓机会。”
事实上证明，相比于最初的每股38.7美元，现如今特斯拉最新股价为880.02美元，特斯拉市值也首次超过8000亿美元。这无疑是给Baillie Gifford带来了巨大的超额收益，也印证了其长期投资策略的准确性。
地平线：最具价值和发展前景的AI独角兽
短短不到两个月的时间，地平线就宣布获得两轮融资，足以见地平线在资本市场的认可度。而Baillie Gifford选择投资地平线，更是证明了地平线具有长期可持续发展的潜力。
地平线发展至今已有5年时间，在这5年时间中，地平线用了4年时间推出首款车规级AI芯片征程2，赶上了Mobileye Eye Q4的辅助驾驶芯片，并在性能以及针对中国路况所出的方案上都优于EyeQ4。
而当Mobileye的EyeQ5尚未实现批量生产之前，地平线已经宣布将于2021年上半年推出面向L3\L4级别自动驾驶的征程5芯片。据悉，征程5也是基于SGS TÜV Saar认证的汽车功能安全（ISO 26262）产品开发流程体系打造，具备高达96TOPS的人工智能算力，同时支持16路摄像头感知计算。
即使对标目前最强的特斯拉自动驾驶芯片FSD，征程5在算力上也具有优势。据了解，特斯拉FSD是一款FPGA芯片，其采用三星14nm FinFET制程工艺，算力为72TOPS。之后，地平线还会推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6，采用车规级7nm工艺，人工智能算力超过400TOPS。
2020年，是地平线实现车规级芯片前装量产的一年。征程2已经在长安UNI- T和奇瑞蚂蚁两款车型上分别实现了智能座舱域和高级别辅助驾驶域国产AI芯片量产上车的零突破。截至到2020年11月，地平线征程2的出货量已经达到了10万件，可以说是国内自动驾驶芯片第一家。
作为国内唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技企业，地平线已经形成了覆盖从L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整布局。
资本市场认可地平线的价值，一方面是在于其在产品和量产落地上取得了明确的进展，另一方面，则在于对自动驾驶市场发展前景的评估。
相关数据显示，预计至2035年，自动驾驶汽车全球总销量将上升至1180万辆，无人驾驶的全自动化汽车将于2030年左右面世。到2050年之后，几乎所有的汽车或称为自动驾驶汽车以及自动驾驶商务汽车。
自动驾驶市场无疑是一个必须要长跑的市场。最初也有很多人质疑地平线专注于自动驾驶领域，很难真正的实现大规模的营收。
对此，地平线创始人兼CEO余凯却表示，地平线是做整个产业的赋能者，这也意味着地平线会随着整个产业的升级而不断发展，其并不是一定要等到自动驾驶4级、5级的时候才会进入市场。实际上，地平线从2级辅助驾驶，到3级的半自动驾驶和4级的自动驾驶，每一个阶段都会给行业、企业提供处理器。
余凯还表示，自动驾驶就是地平线的战略，我们希望前15年，到2030年都把精力花在自动驾驶里面，如果成为自动驾驶领域的英特尔，那基本上就成为机器人时代的英特尔了，因为没有比这个自动驾驶更加具有挑战、更加复杂工况的机器人应用了。
总结：
地平线创立之初，就选择深耕智能驾驶赛道，并在短短4年时间，就推出了首款车规级芯片。凭借领先的汽车智能芯片研发能力和强大的量产落地实力，地平线受到资本市场的认可，而Baillie Gifford能够选择地平线，也足以证明地平线未来具有重大的资本价值。
于地平线本身而言，接下来将加速新一代L4/L5级汽车智能芯片的研发和商业化进程。余凯也表示，面向未来得窗口期，只有三年，到2023年，如果地平线或者任何一个行业赛道的玩家在智能汽车领域的市场占有率做不到前三，那就失去了参加决赛的入场券，而最后参与决赛的，一定是第一名和第二名，第三名没有机会。
文章来源：中国汽车报网
