人们翘首以盼“18万元买特斯拉”，愿望被击碎。
刚刚，特斯拉突然宣布涨价。
北美和中国同步。
在降声一片、内卷激烈的的2023年中国车市，特斯拉20天内2连涨显得特立独行。
为什么涨价？以及大家最关心的，什么时候买特斯拉才不亏？
半个月2连涨，为什么？
5月2日，特斯拉对旗下在售车型进行调价，上涨了2000元。
涉及全部主要在售车型。Model 3后轮驱动版车型售价上涨至23.19万元，高性能版车型上涨至33.19万元。
Model Y方面，此次调价后在中国的价格上涨至26.39万元，Model Y长续航版上涨至31.39万元，特斯拉Model Y高性能版上涨至36.39万元。
北美方面，涨价车型和幅度基本和中国一致，数字为250美元。
特斯拉涨价消息并非没有迹象，官宣前一天，已经有不少特斯拉销售在朋友圈内吆喝拉客了。
不过销售嘛，你懂得，涨价前和降价后最活跃，而对于买亏被坑的用户是只字不提的。
销售所谓“犹豫”，是因为自从去年特斯拉猛降到20万区间后，总有一种声音认为特斯拉还有更大降价空间，18、19万买Model 3不是梦。
另外，今年年初中国车市掀起的降价潮，也让很大一部分用户产生了“新能源不降价就活不下去”的观点。
但显然，新能源，尤其是特斯拉的价格策略，是很少受燃油车市场波动影响的。
中国国内需求的客观层面，选购纯电新能源的用户，要么是愿意接受新事物，愿意尝鲜的群体（包括第二辆车的增购人群），要么是受燃油车限购影响，不得不转向新能源。
这两部分用户，只要价格波动别太离谱，基本不会因为几千或一两万的差价放弃购买。
而坚持投票燃油车阵营的用户，也不会因为特斯拉便宜万把块就匆忙下订。
根本原因，在于新能源和燃油车根本不是一个品类，不在一个赛道。新能源（仅指纯电，混动需另加讨论）目前对于燃油车，还不是此消彼长的零和竞争。
而特斯拉属于率先明确了自身的定位，并且其业绩也能支撑它按照自己的需求调价，屏蔽燃油车市场的影响。
马斯克其实在一季度财报公布时已经明确表态：
公司将优先考虑电动车销售增长而不是利润率。但在可能的情况下也会将价格调高，从而使得交付与产量相匹配。
什么时候买特斯拉才不亏？
买车用车层面，选购特斯拉有这么几点是一定要清楚的。
首先是要明确，特斯拉的售价，已经基本不受燃油车市场波动影响，涨价降价完全有官方是当下经营状况而定。
这也表明，目前特斯拉定价策略进入动态模式。
一个值得关注的风向标，是财报中的毛利率水平。
由于去年的大降价，特斯拉最新毛利（企业整体）率跌破20%，属于历史首次。
这对于特斯拉来说是一个较为严重的问题，因为马斯克旗下，目前只有特斯拉在挣钱。特斯拉除了养活自己，保证正常生产运营和研发投入外，还要给马斯克的火箭、太阳能项目输血。
所以走量和挣钱特斯拉都要兼顾，而且目前来看，挣钱能力的“警戒线”就是20%毛利率，低于这条线，官方很可能会涨价保利润。
买特斯拉前看看财报，吃不了亏的。
另外，特斯拉目前还有几个趋势，值得潜在用户关注。
首先是去年突破天际的锂价，今年已经开始回落。标志性的碳酸锂价格已经回落至20万元/吨。这预示着，特斯拉的降价空间，甚至全部新能源的降价空间，都没释放完。
其次，比亚迪实实在在给了特斯拉很大的压力，也是迄今为止唯一一个威胁到特斯拉的自主品牌。
而比亚迪的供应链垂直整合能力极强，混动入门已经做到9.98万仍有钱赚。而纯电紧凑车型10万入门，似乎也是不远的事了。
所以，从占特斯拉很大一部分份额的中国市场实际趋势来说，特斯拉保持竞争力的手段，不太可能是价格越来越高。
最后，特斯拉十几万的大众平价车型即将量产，而业内有消息说，2026年左右FSD就会落地中国。
伴随而来的是自动驾驶订阅付费模式。对于用户来说，自动驾驶软硬件交付即搭载，成本已经由用户负担。
如果不开通FSD或Autopilot，相当于你给其他用户分担使用成本了，还不如开通享受。
所以，马斯克也预计自动驾驶订阅付费会成为几年后最重要的利润来源。
所以总结一下对未来购买特斯拉趋势的判断：
大趋势是价格逐渐下降，至少会持平而非涨价。
短期涨跌要看经营状况波动，毛利率是关键指标。
自动驾驶将成为特斯拉核心价值所在，也就是说车本身的层面，特斯拉能带来的惊喜期待可能不会那么多了。
就是这样，希望对你买车用车有帮助，散会~
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