互联网圈内，提到何小鹏，人们会评价他是最优秀的产品经理之一。2014年6月11日，阿里巴巴用超过40亿美元的估值正式并购整合UC。这宗交易，创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录，也让UC的联合创始人和产品总裁何小鹏实现了财务自由。
2017年他选的这条更艰难的赛道就是造车。在全员大会上，何小鹏还提出了一个问题：为什么中国的汽车公司中，没有出现像阿里巴巴、腾讯和华为这样的公司？就在这一年，何小鹏从阿里离职，正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。
根据相关资料显示，小鹏汽车成立于2014年，是一家互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。目前估值超过100亿元。
何小鹏1977年出生于湖北黄石，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。第一次创业是2004年，何小鹏和梁捷创办了UC，他们先做了两个产品：UCMail和UCWeb。当年选择移动互联网这个创业方向，何小鹏在中国算得上最早的一批人。
不过初期的前三年 UC 都处于资金窘境，最大的期望是活下去，后来还是网易的丁磊成了何小鹏的第一个贵人，不仅提供了资金，同时还开启了他的宝贵人脉。例如随后认识的李学凌，以及李学凌又介绍了俞永福，同时在得到雷军的建议后，UC 便有了之后更强大的发展等。
从2004年进入移动互联网，此后市场环境一直在快速变化，UC也必须不停地转型，其间面临无数次的大小决策。从JAVA到塞班，从塞班到安卓，从单工具到多工具，从多工具到工具与内容的组合……作为负责产品的何小鹏几乎主导了UC全部的产品路线图。
诺基亚曾是UC的股东，创业初期UC浏览器是基于塞班操作系统，这是UC最强的一支技术团队。在向安卓转型的时候，如果按照一般公司的做法，会另起一个新团队与塞班平行，两条腿走路。但负责产品的何小鹏在这件事上非常坚决，把塞班团队最强的班底全部转去做安卓。转型第二年，业务增长16倍，UC一下子就树立了安卓领域的老大地位。
2014年6月，UC以中国互联网史上最高金额43.5亿美元，卖身给了阿里巴巴。10年里，何小鹏经历了移动互联网的刚起步阶段，也赶上了移动互联网大爆发的时代，也看到了时处移动互联网尾期的UC前途已经有了天花板。
进入阿里体系之后，何小鹏的身份由创业者变成了职业经理人，那一年，他37岁，却已经有了中年危机，一边扒拉着头顶的白头发的他一边想着，自己十几年前第一次创业，是为了实现财务自由，创业过程中遇到很多贵人：丁磊、李学凌、俞永福、雷军、马云。财富，人脉、知识、视野什么都有了，可人最怕就是没有爱好，这样做什么都不起劲，生活也平淡和乏味，也很难碰撞出思想的火花。
他曾经去求教过雷军。雷军给了他一个建议：放空。为了知道怎么放空，多年没有休过假的何小鹏去了很多国家、展会，研究最新的科技产品。手上有钱了，何小鹏也尝试投资了一些科技初创公司。
直到2014年6月13日，他听到了特斯拉总裁马斯克宣布开源特斯拉旗下的223个电动车专利的消息，这让特斯拉早期车主何小鹏的心里再次泛起了涟漪。他开始琢磨互联网和汽车结合创业的可能性，就像当年雷军创立小米一样。
特斯拉的开源让何小鹏看到了进军电动汽车领域的可能性，很快，他和多位互联网大佬一起天使投资创立了小鹏汽车。在同一时间，国内互联网造车的趋势越来越热，何小鹏也经常发表自己对于互联网改变汽车行业的观点。现在，能不能造出一辆有想象力的车，成了他最大的愿景。
谈到未来最核心的挑战时，何小鹏表示，时间是所有造车企业的核心问题。无论是规模化地提高品质，还是整体建成研发、生产、销售、售后的运营网络体系，需要数年时间。这对所有新制造企业既是挑战，又是机会。
