现如今，比亚迪和特斯拉已经都是扬名国际的新能源汽车企业了，虽然比亚迪出自于中国，但是由于巴菲特的持股和赞美，让比亚迪在国际市场有了较高的声誉，并且今年第三季度，比亚迪的新能源汽车出货量跃居世界第一。
在中国国内关于比亚迪和特斯拉汽车产品的对比，一直都是一个比较热门的话题，从研发能力、电池技术、产业规模等要素方面均有人进行了深入的分析，但是有意思的是最近有人从普工的视角，对比亚迪和特斯拉做了一番解读。
那么比亚迪和特斯拉工厂的普工各自又是什么样的待遇呢？
网上有一份资料显示特斯拉上海工厂和比亚迪深圳龙岗坪山工厂的普工招聘待遇情况。
特斯拉给到的底薪是5341元每月，如果有汽车行业工作经验还会再加400元底薪，若是有主机厂的工作经验的话会加800元，如果拥有汽车从业相关的技能或者是相关的证书会再加1200块钱，有本科学历的话也会加200元底薪，对照比亚迪比亚迪的最低底薪是2360元，没有其他的加底薪的条件和待遇。
加班方面比亚迪跟特斯拉的差距更明显，特斯拉要求每个月加班不超过36个小时，平常加班的话1.5倍计算工资，节假日按三倍计算；反观比亚迪平常按1.5倍，周末按两倍，节假日按三倍。
至于倒班制度的话特斯拉做4休2，比亚迪则是做6休1，在夜班补贴方面，特斯拉是30元，比亚迪是20元每班。
至于五险一金方面，特斯拉这是严格按照上海规定为员工缴纳，并且特斯拉还为员工和家属子女缴纳补充商业医疗保险每人每年最高5万额度。
整体上来看，两家企业的底薪差距是2.26倍，特斯拉员工的工作时间只有比亚迪的2/3，而且特斯拉工厂普工的待遇是比亚迪普工的1.6倍。
当然说到这里大家也不要激动，之所以存在如此之大的差异，还要回归到两家公司具体的经营层面，乃至国家技术实力的高度。
特斯拉发源于美国，美国是全球的科技龙头和全球新科技中心，特斯拉自出生就是裹挟着技术优势、人才优势以及产业链优势。相反，比亚迪汽车诞生之后，在很长一段时间里，在人才、技术和产业链方面并不如特斯拉，虽然最近10年里比亚迪的发展进入快车道，在汽车设计、三电系统方面都获得了较大的突破，但是特斯拉借助美国的市场地位和宣传优势，已经建立了全球性的品牌影响力，而比亚迪则相对要弱一些。
映射到市场层面，特斯拉的品牌溢价就相比比亚迪要高一些，对应的利润率也相对较高，就拿比亚迪和特斯拉公布的毛利率来看，特斯拉可以达到30%，但是比亚迪只是13.5%，2021年特斯拉的净利润高达55.24亿美元，但是比亚迪的净利润只有30.45亿人民币，而且一部分利润还来自于国家新能源补贴。
可见利润决定了公司的效益，更是决定了公司员工的待遇，那么可能有人说了，为什么比亚迪不能把品牌做好做大，实现跟特斯拉一样的毛利率？
如果比亚迪的毛利率做到跟特斯拉一样，很可能比亚迪就很难实现当下成绩，也不会实现秦和宋系列的热卖了，中国市场的消费能力就决定了比亚迪只能采取不同于特斯拉的定价策略，倘若在定价方面靠近特斯拉，可能中国消费者就不买账了。
实际上不仅仅是比亚迪，韩国和日本的车企崛起的过程中，也大多类似，在发展的很长一段时间里，员工薪资待遇均不如欧美企业，相比于欧洲车企和特斯拉，毛利率普遍较低，也都是靠价格获取市场，即便当前也是如此，这也许就是全球工业第一阶梯和第二阶梯国家的区别吧。
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