国产特斯拉车主的真实心声——狂被吐槽也愿做新鲜的“韭菜”|新能源车|新能源车型|比亚迪|汽车公司|特斯拉|马斯克

乘联会秘书长崔东树在2020年5月乘用车销量通报会上讲到："五月份的表现中，国产特斯拉表现相对较强，在中国市场的销量达到了11095台，环比增长了205%，所以特斯拉的表现，应该说目前来看是相对最强的新能源车的企业。"

●调查背景：

回顾2个月前，中国乘用车协会公布的数据显示，3月份中国纯电动车的批发销量约为47000辆。其中，特斯拉在中国的销量达到了10160辆，占到了中国电动汽车销量的21.6%。中国在2020年的1月进入疫情阶段，1-3月份很多车企都面临暴跌的局面，特斯拉却在这种市场环境下逆势上涨。

国内曾有过超过100家新能源汽车企业，生产的车型也超过千款，但为何一众卖了多年的老牌新能源车型却被这个外来的“和尚”给拔了头筹。

国产特斯拉到底有什么样的魔力？我们也充满好奇。

●调查人群：

网易汽车专门针对国产特斯拉Model 3的用户做了一次调查，调查问卷内针对国产特斯拉进行了几十项数据的调查，想看看最终呈现出来的特斯拉的用户特征是什么。

调查期间共放出问卷500个，为期一个月后收回有效问卷469个，从特斯拉的全部国产Model 3用户当中产生，这个比例足以说明一些问题。

●调查范围：

调查采用网络问卷结合线下用户走访的形式，所以用户也分布在全国各地，而后期又用了很多时间进行用户的甄别工作，全国用户分布比较广泛，排名前几位的省份如下：广东、浙江、江苏、上海、北京。

从调查用户的最主要分布来看，发达的一线城市还是特斯拉用户最为集中的区域，而北京仅区居第五名，也是和国产特斯拉需要使用电动车指标有关。

●特斯拉是个标签，代表新能源的标签

特斯拉在2020年国产的消息一出，期盼已久的用户便跃跃欲试，积攒了多年的潜在用户在这一刻迸发出来，对于很多观望特斯拉的用户而言，国产后更低的售价，很多人掐算着，自己马上距离全球认可度最高的新能源车又近了一步。

其实进口版特斯拉已经在中国打下了很好的根基，Model 3国产之后更便宜，最重要的外观上毫无区别。特斯拉自从2020年1月开始，将Mdeol 3国产并交付用户使用之后，国内的新能源市场格局就发生了一些微妙的变化。

你说没人知道马斯克我相信，但几乎没人不知道特斯拉了，这就是传播的力量。

尤其是谈起特斯拉，大家也都知道他是新能源造车的企业，车型名称虽然并不能分的那么清楚，但对于用户，知道这个这就够了。

特斯拉曾在海外市场过去的1年半中调价12次；

特斯拉曾因为汽车自燃不负责任甩锅而惹恼用户；

年初特斯拉还因违规装配HW2.5引发集体维权；

全球经济都收到疫情的冲击，特斯拉也依旧销量过万；

特斯拉发射Space X航天载人火箭，与国际空间站完成对接，竟然也成功了；

这就是特斯拉，一个目前全球年销量不足40万辆的汽车企业，但其股票市值已经超过全球年销量接近1000万辆的丰田。

2017年4月，特斯拉市值超过福特，成为全美市值第二的汽车公司；

2017年8年，特斯拉市值超过通用，成为全美市值最高的汽车公司；

2020年2月，特斯拉市值超过宝马与大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司；

2020年6月，特斯拉市值超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。

在这一刻，特斯拉创造了全球汽车工业历史最辉煌时刻。

因为特斯拉的推出，有业内人士猜测并分析，未来的时代是特斯拉的时代，因为车已经不再是简单的交通工具，而它则具有更多的功能性和智慧性。

●用户为什么会选择特斯拉

特斯拉是个被智能科技技术赋能的汽车产品，其高昂的价格与其稳定的长续航相匹配。而且不光综合续航实力比较强，高速续航也一度成为了美国用户最为看重的因素。

国内的新能源车从几年前推出的产品到现在的各种新品，只要用户询问车型的相关信息，出现频次最高的两个问题，无外乎就两个：“多少钱？”、“续航多少公里？”

国人的习惯，不是一款车能改变的，所以这款车用来改变国人的选择。

在调查用户中，有58%的用户一直在关注特斯拉，甚至在特斯拉国产之前就有关注。只有40%多点的用户是从来没关注过，而在国产特斯拉推出之后才被安利的。如此之高被安利的接受程度，也说明了特斯拉的产品优势很容易打动用户。

这部分用户中其中有近20%购买特斯拉是冲着马斯克的个人魅力。当初设置这个选项的时候，笔者其实就认定了肯定有这样一部分因素。就好比罗永浩做的锤子手机，李斌的蔚来汽车，李想的理想汽车，何小鹏的小鹏汽车一样，就是有人喜欢他们的这种发自骨子里的“拼劲”。

调查中，有一项数字比较有意思。特斯拉用户所使用的手机品牌中苹果手机占比最高，占据了63.54%位居第一，而接下来的华为和小米共同组成了超过30%的比重。

其实特斯拉自从创生以来，就一直被拿来和苹果比。他们还会用马斯克和乔布斯来比，因为他们身上有太多相象的地方了。乔布斯创办的苹果公司，颠覆了大众对手机的认知，而马斯克创办的特斯拉也同样在颠覆着国人对新能源车的认知。

●特斯拉最吸引用户的是什么

特斯拉具有很实用的驾驶及用车功能，在调查用户反馈值得用户称赞的优点中，调查数据显示【智能化】、【续航】、【驾驶性能】是用户满意度最高的几个。

●特斯拉的用户特征是什么

此次调查中，国产特斯拉用户的平均年龄为30.3岁，年龄层次低于很多汽车品牌的用户群。而从主要的年龄分布上来看，31-40岁的用户分布较为广泛，而两个末尾段的用户较少，而18-24岁这个年龄段的用户数量也占到了3%。可见特斯拉的用户群更向年轻化的趋势发展。

特斯拉的用户中有很多极客，他们是对计算机和网络技术有狂热兴趣的人，他们都追求极致的性能表现。具体的一些代表为程序员、大学男生、游戏爱好者、挨踢界人士等，所以特斯拉的用户职业划分中从事数码，科技，电子及互联网人士居多。

在调查的过程当中，我们线下走访了一些用户，当和他们聊起特斯拉的产品时，谈话氛围还是很愉快的，但只要一提起价格，大部分用户都表示很无奈，都抱怨特斯拉的价格太不稳定。北京的李先生是一个科技公司管理，他刚在4月底提了标准续航版的国产Model 3之后，就遇到了5月1日的调价，所以当我问起他对价格是否敏感时，他只是狠狠的反问我：“我能维权么？”

其实特斯拉的用户都被称之为“韭菜”，因为特斯拉的每一次降价，都会带动一批消费者追随下单，也会引起一些老车主因为价格下调，而自发跑到特斯拉门店维权。所以网友喜欢戏称特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬，而特斯拉这个品种的“韭菜”，是割过了一茬又一茬。

所以广州的一个90后年轻车主心态就非常好，他说自己是那种嫩韭菜，早买早享受成了他安慰自己的一句口头禅，哪怕现在比他年初购买时便宜了几万，他也没觉得自己吃了亏。

一个好的心态，是大部分特斯拉车主的真实状态。

其实说起用户年龄，对于购买力强劲的年轻一代确实不成问题，但下面这个数据让我有点意外。国产特斯拉用户的男性用户占到了95.74%，而女性用户都不足5%。我猜测有两种可能，要么是女性用户对具有前言科技的车辆并不是很关注，再就是他们的自我保护的防范意识较强，不愿意通过这种不太信任的方式向陌生人袒露心声，所以导致采样率很低。

线下调查时我就遇到这样一位女性用户，我们的女性同事在与其接触时，她就表现的很冷漠，甚至有些回避，在问及车辆的一些相关问题时，这个车主经常避而不答。

后来同事也加了她的微信，说好的改天再聊。然后，无论我们是问候还是发问题，都石沉大海。但她表示出了高素质的冷漠，不拉黑你，也不理你。

男性车主在沟通过程当中都会开放且积极主动的多，尤其是谈到特斯拉的优点，从从充电桩到FSD都头头是道。所以男性车主更喜欢数码、科技类的产品，特斯拉对他们而言，确实更对胃口。相对的他们采样率更高，也更能说明问题。

●特斯拉产品的特征

国产特斯拉确实不是一个完美的产品，在保证了其续航之外，可能有些细节的设计及处理还不尽如人意。用户的呼声中也有5%的用户对其智能化表现出强烈的不满。

其实新能源车在国内并不是大部分家庭的首选，在调查中，有83%的用户家庭中有两辆及以上车型。而只有17%的家庭只有国产特斯拉这一辆车。所以由此可见，这部分用户若细分出来的话，北上广的限号限行政策，催生出了这部分用户。

而这83%的用户，其第二辆基本也都是BBA等车型为主。

范先生是北京的一位用户，很早之前就因为出行刚需参与摇号，几个月前摇到了一个新能源指标，对于他而言好不容易摇到的指标不能太凑活了。而他挑来挑去，特斯拉成为他购车的不二之选。

我和范先生的相识是在北京某商场地下车库的特斯拉超充桩，那里充电桩有限，而范先生则是特意去那里进行充电的。因为做特斯拉的调查工作，所以我对特斯拉的车主表示出了一些过度的关注及关心。我热心的帮他找充电桩位置停好车，他下车之后，感觉我们一下就成了朋友，似乎聊起特斯拉，他就完全放下了所有的戒备。

被问及为何来这里充电时，他说他自己家里没有安装充电桩。不过这个地方离他住所比较近，所以每次过来充电也比较方便。

——特斯拉是目前中国新能源造车企业中，唯一一个买车不送充电桩的。

为此我们也做过一个数据调查，结果显示。家里和单位都没有充电桩的用户接近半数，只有21.54%的用户是在购车是选择加钱购买了特斯拉的充电桩。

随着未来新基建的建设，国内充电桩的普及会很快上一个台阶，所以没有充电桩也不影响使用。但有个充电桩还是觉得踏实一些。

特斯拉不光是不送充电桩遭到吐槽，调查中我们还发现很多用户对这样一款热销的车型有更高的要求，他们反馈特斯拉急需改进的问题排名前几个的诸如：内饰做工、空间表现以及品控等。而价格成为用户对特斯拉最不满意的选项。

●没人能打败特斯拉，最可能打败它的是它自己

特斯拉就这么倔强，无论多少绯闻，仍然能卖的很好。

特斯拉的智能化已经具有一定高度，也仍然有用户为此而吐槽。

上海王女士，电话反馈到，以智能著称的国产特斯拉，导航竟然是她最接受不了的。

国产特斯拉的导航和海外版不同，海外版使用的是谷歌地图及导航，而国产化之后必须使用本土的产品做匹配。据我们了解国产车型使用的应该是百度地图，但用户介绍说地图没问题，可他的导航逻辑完全不符合国人的使用习惯。

那您怎么解决导航不方便的问题呢？特斯拉那么一块大屏都满足不了您的使用需求吗？

随后她加了我微信，给我发来下面这么一个图片。

一个手机支架，专门夹在特斯拉的大屏幕上。

这是不是显得很讽刺，开国产特斯拉，还得单独打开手机看导航，这个大屏在她眼里除了调节和设置外几乎不具备他想要的完美的功能。

除此之外，她购买的车型因为选装了FSD功能，所以贵了几万块钱。但对于在上海这样的城市里开车，他几乎没怎么主动用过。因为她说上海的交通路况她完全不敢打开使用，所以她感觉这钱，白花了。

“都说一分钱一分货，但在特斯拉上就完全看不到30万元车型影子”，某位用户反馈时这样说。其实特斯拉出现的问题在目前国内其他的很多新能源车型上也会存在。

但没有30万的高期望，自然就没有那么高的心理落差。

●其他新能源车企还有机会吗？

目前国内新能源企业大致也分为两大阵营：新势力和传统车企。新势力往往用全新的产品来吸引眼球，而传统车企拥有良好的造车底子，所以大部分车都会用现有的车型改进而来。

目前新势力造车月销过万的寥寥，因为就算是每个月所有销售的新能源车都加起来，比起庞大的传统燃油车而言，也都是非常渺小的。

所以不是政策催生，真正买新能源车的用户更是少之又少。在调查中，对于在购买时是否考虑过其他国产新能源车时，有26%的用户选择了蔚来，有30%的用户选择了国内新能源产品实力较强的比亚迪，可见新势力造车和传统车企造车的潜在用户不分伯仲。

但蔚来的产品普遍在30万元往上，而比亚迪的用户则大部分居于15-20万元的区间。所以购车不单单是改善生活出行方式，购买力更强的人会选择更符合自己资金实力的产品。

李想曾说过30万是新能源车的分水岭，而这个分水岭让特斯拉和其他大部分新能源划分成两个很明显的群体。

最后在被问及目前国产新能源品牌中，最有可能和特斯拉抗衡的车企是哪一个时？有超过30%的用户选择了比亚迪，有29%的用户选择了蔚来汽车，排第三的小鹏汽车占比仅有7%。其中有22%的用户则认为目前没有一个汽车企业可以和特斯拉相抗衡。理想汽车，广汽，荣威，吉利等车企被提及，但占比都不超过2%，可见特斯拉的用户在心里对国产特斯拉的认可程度非常高。

特斯拉的优势体现在电动化与智能化性能前瞻，并在造车理念给国内的新能源车做了很好的表率，所以特斯拉的引入并不是来做“鲨鱼”的，对应的也催生了国内新能源车企在造车的时候有了一个新的标杆，然后这个标杆将价格卡在30万的区间，所以一度让很多车企望尘莫及。

但现在特斯拉的产品下沉，市场也在逐渐下沉，所以其“鲶鱼”效应就突显出来。随着更多人关注，特斯拉的销量应该还会节节攀升。国产化的特斯拉销量增长还将带动了整体特斯拉全产业链共同受益，下游的供应商，电池、电机、电控等产业链其实都是受益者。

●调查结论：

特斯拉目前占据主流新能源车三分之一市场份额。3月过万、4月份断崖下跌，5月又过万，这种不稳定的销量表现，很可能与国产后驱长续航版推出，以及特斯拉在之前的几轮“骚操作”有关。这种美式的办事处理手段，会让用户非常忐忑，害怕自己又被当“韭菜”给割了，因此市场表现出观望的心态也很正常。

虽然国产特斯拉还有很多让用户不满意的地方，但用户选择新能源车，续航可能成为了其首要选择的硬性标准，而不缩水的续航表现也优于目前国内很多对标车型。