文章来源：《IGN》 作者：Ryan McCaffrey
[编者注：由于IGN并非汽车网站，因此本评测不做任何评分，我们最早的Model S P85评测也没有打分，因为我们不会拿它跟其他汽车作比较。我们将它看作一款科技产品，围绕它对您的生活所产生的影响来进行评估。我们强烈建议您阅读我们此前的Model S评测，以获得有关Model S的更多详细信息，了解它与其他汽车相比有何不同又为何不同。]
纯电动特斯拉Model S P85D加速之快令人脊柱震颤这类描述绝对不是夸张。网上流传的视频显示了当这款全新的双电机全轮驱动特斯拉旗舰轿车在3.3秒内从静止加速到100公里/小时，车上的乘客是如何一脸的欢乐或惊恐时，这画面充分展现了当你踩下P85D加速踏板时获得的超凡速度，但我觉得一个孩子最真实无忌的反应才真正能说明该车优越的加速性能。每当我那四岁大的女儿稳稳地坐在后排的儿童座椅上，并允许我“加速”时，她总是会开心地发出“哟！”的声音，而她一脸天真开心的表情让我的心都融化了。如果我能开出一张12.5万美元的支票买下他们借给我的这辆顶配P85D的话，他们就永远也别想把这辆车拿回去。
但是，把P85D暂时放在我家车库里的最终目的不是在绿灯亮时让兰博基尼相形见绌，而是要重新评估Model S以及该车的技术在人们的生活中发挥着怎样的影响。它拥有许多极具未来感的功能：门把手可以从车身中伸出，仿佛在跟你打招呼，但是行驶时又会缩进这辆全尺寸轿车中，以充分提高空气动力效率；电池组安装在底盘中，腾出了汽车前部和后部的空间用于储物；17英寸的超大中控触摸屏几乎能控制Model S的所有功能；购买该车之后，汽车配备的实时在线数据连接功能能够进行OTA空中升级（无线固件升级），不断完善你的汽车，此外该车型还有其他许多功能。
特斯拉Model S评测：我们在2013年对Model S P85进行的最初评测。
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2013年进行评测时，我们借来的那辆Model S P85还没有泊车传感器、电动折叠侧后视镜和倒车摄像头指示线，而这些都是其他同价位汽车的标准配置，而且车载网络电台3G连接、网页浏览和谷歌地图导航也性能不佳。同时，虽然利用特斯拉专有的免费超级充电桩可以在约20分钟内为汽车补充150英里的续航里程，但是超级充电桩网络在加州之外的地区尚未普及。Model S尽管可以应付公路旅行，但表现却并不理想。
那么，经过了两年的发展，特斯拉是否成为了所有“技术控”购置新车时的必然选择？还是说它仍然只适合尝鲜者？回答应该是前者。
加速冲向未来
当你离开汽车一小段距离后，汽车便会自动关停落锁。
从你准备上车的那一刻起，P85D的传感器就启动了。当你靠近汽车时，门把手会自动伸出。这是因为Model S感应到了附近的汽车钥匙，这个功能让你觉得自己是一个可以控制机器的超级英雄。一旦坐到座位上，你就可以立即出发了。
与之前的各款Model S一样，特斯拉可以感应到汽车钥匙的位置以及驾驶员是否就坐，所以上车之后，你只需踩下制动踏板就可以发动汽车。你还可以在远处通过智能手机应用程序提前根据你的偏好设置车内温度，但是该应用程序需要特斯拉车主的账户信息，因此我当时无法测试该功能。我尤其喜欢Model S下车时的体验：直接下车离开就行了。当你离开汽车一小段距离后，汽车便会自动落锁。
P85D的其他特性也同样令人印象深刻。选配款的全新“下一代”座椅是我坐过的最舒适的汽车座椅。汽车新添加了交通自适应巡航控制系统，你可以按照自己偏好的车速与前方汽车保持一定距离，一对前向摄像头可以确保你无需踩下制动踏板，甚至在前方车辆减速或急停时也是如此。情况允许时，汽车会按照你设定的速度定速行驶，情况不允许时，汽车也会施加制动。
特斯拉Model S：外观全览
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2015款特斯拉安装的前向摄像头还可以捕捉限速标牌，当车速过快时，方向盘会发出蜂鸣声或震动，而今年晚些时候，特斯拉还将通过内置硬件为汽车添加第一代自动驾驶功能。特斯拉承诺提供的一项新功能就是让Model S能够自行进出车库——我住的地方可是狭窄拥挤的旧金山住宅区，所以就算要付钱我也想看看它是怎么做到这一点的。
好在两年前所有缺失的功能现在基本都已经加上了：泊车传感器和自动折叠电动后视镜如今都是标配硬件，而倒车摄像头上的倒车指示线也在今年早些时候通过OTA空中升级添加到了Model S上，而最新出厂的特斯拉已经开始配备4G LTE连接。
惊艳的续航里程
它会令你的身体产生生理反应。
Model S之所以能长期作为实用的日常座驾来使用，技术特性自然发挥了主要作用，但真正让P85D吸引了万千瞩目的却是车型名称中的那个字母“D”。
由于采用了纯电动传动系统，而且没有换挡挡位，特斯拉能够实现完美的线性动力输出，在起步瞬间就能达到峰值扭矩。它会令你的身体产生生理反应——给我和女儿带来了愉悦感，但是给我的妻子带来了呕吐感。不幸的是，特斯拉的工程师忘记了一件事，驾驶模式控制系统按钮上写得就是“疯狂”，所以17英寸触摸屏中控台下方包裹橡胶的储物格几乎没什么用。每次加速时，我的太阳镜、停车卡和高速公路自动支付器都会从里面飞出来。
与P85D的夸张动力相伴随的还有另外两个更值得注意的地方。首先就是续航里程，与同级别的汽油动力超级跑车一样，P85D每充一次电可行驶的距离（据美国环保署评定，每次充电后可行驶250英里）实际上要少于前代P85和新款85D——P85每充一次电可行驶265英里，而新款85D每充一次电可行驶270英里，从静止加速到100公里/小时却只需4.4秒。（85D售价也是7万-10万美元，因而在规格和价格上更接近P85）另外一个值得注意的地方就是荷电状态。P85D需要充满电才能在3.3秒内从静止加速到100公里/小时。只剩50%的电量时加速明显没有那么震撼，但开起来仍然很刺激，而且几乎足以击败路上的所有汽车（包括其他特斯拉）。尽管如此，一旦你习惯了该车的驾驶方式后，你几乎不用再踩刹车，因为当你松开加速踏板时，特斯拉的制动能量回收系统可以回收能量，并将能量反馈到电池，汽车在这一过程中会逐渐减速。
特斯拉Model S触摸屏仪表板全览
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在长距离驾驶方面，自我们两年前首次评测之后，超级充电的情况也发生了巨大变化。这不仅得益于广泛覆盖欧美各地的免费充电网络，而且也归功于Model S导航软件升级。我所评测的汽车中，6.2版固件可以在地图导航应用程序上显示超级充电桩和“目的地充电桩”。Model S现在还有更强大的功能，那就是根据沿途的超级充电桩位置为你规划抵达目的地的路线，还能计算到达各充电地点时汽车还有多少电量，以及你需要停留多久才能补充充足的电量完成接下来的旅程。虽然我不太赞同特斯拉首席执行官埃隆?马斯克所说的这可以“终结”里程焦虑，但是它确实让行程规划变得轻松许多，而且我体验过后觉得它确实十分便捷。
震撼依旧
当然，这款全尺寸轿车比它两年前初露头角时更适合日常使用了。它仍是世界上最安全的汽车，驾驶起来仍然那么平稳，因为空气悬挂可以根据你的指示自动升降。它仍然用“负形空间”取代中控台，以便让Model S显得更加宽敞。它仍然拥有充裕的储物空间（不过不如“前备箱”的空间大，因为在前轮之间增加的一台电动机占用了“前备箱”的储物容积），也仍然能通过17英寸触摸屏中控台让你根据自己的设定轻松查看驾驶信息，这个触摸屏也还是一样的直观易用，反应迅速。而且它的日常开支仍然比同级别的汽油车低得多（充满250英里续航里程所需的电量大约需要8美元）。
两年前，我将最初的Model S P85比作最早的iPhone手机
“令人惊讶的是，这只是1.0版本。想一想iPhone手机发展速度之快，就不难想象这款车的2.0版本在功能上会是多么强大、多么‘骇人’”。P85D就是2.0版本，而“骇人”这个词用来形容它非常贴切。因此，我总结道：“特斯拉一再表示它准备从现在开始在3-4年内打造一款体型较小一些（相当于宝马3系）、价格为3.5万美元的中型纯电动轿车。如果他们能够在发扬Model S的成功并挽回其败笔（几乎没什么败笔）的同时顺利完成这项计划，那么在现在这个阶段，我们没有理由去怀疑它们在功能方面的巨大潜力，而其他汽车公司就只能靠上帝帮忙了。我的钱包也是如此。
这个预言能否成真还尚待分晓，但对于马斯克我始终十分看好。驾驶Model S两周后，如果买得起的话，我明天就会买一辆。虽然Model S的效率被评定为每加仑汽油当量93英里，但是买它并不是为了环保或抵抗石油公司（但别搞错了：P85D是特斯拉甩给批评者和质疑者的一记无比响亮的耳光）。对于Model S来说，技术即是汽车，反之亦然。它们是无法分割、相辅相成、相互完善的。因此它是科技迷的梦中之车。它智能、高效、安全、有趣，而且可以定期通过空中升级来改进完善。只要右脚用力向下一踩，糟糕的一天就能瞬间明朗起来。
特斯拉中国
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