特斯拉汽车真正的创始人是谁？
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特斯拉(Tesla)的创始人是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)，联合创始人是埃隆·马斯克(Elon Musk)、斯特劳贝尔(JB Straubel)等。
看到很多回答中意图否认马斯克的创始人地位，觉得很奇怪，因为这本是已有法律定论的事情。
2009年6月，艾伯哈德曾控告马斯克，诉讼中也指控了马斯克捏造其在特斯拉创立时所发挥的作用。但最终二人达成和解，艾伯哈德发布了一份公开声明：作为联合创始人，马斯克对公司做出了卓越贡献。(As co-founder of the company, Elon's contributions to Tesla have been extraordinary.)
到底做出了多少贡献，一同走进特斯拉的历史，公道自会评判。
二十世纪九十年代初期，马斯克在宾夕法尼亚大学修读经济学、物理学学士学位时，曾写过有关太阳能、超级电容等商业计划书的课程论文，并获得了高分。
1994年暑期，马斯克曾在硅谷的Pinnacle Research Institute做实习生研究超级电容的商业应用。
二十世纪九十年代中后期，斯特劳贝尔和朋友在车库将一辆保时捷改装成电动汽车（包括电动车控制器、充电装置、驱动整台设备的软件系统等），创下了电动汽车加速性能方面的世界纪录。
2000年，艾伯哈德调研氢氧燃料电池。
2001年，艾伯哈德考察AC Propulsion公司的生产车间，出资50万美元希望制造一辆使用锂离子电池的电动汽车。
2002年，斯特劳贝尔跟随哈罗德·罗森共同研发电动飞机。
2003年7月1日，艾伯哈德和塔彭宁组建新公司特斯拉，纪念伟大的发明家和电动机先驱尼古拉·特斯拉。
2004年1月，马斯克投资650万美元成为特斯拉最大股东和董事长。
2004年5月，马斯克为特斯拉引进斯特劳贝尔（后来成为Tesla的CTO），而斯特劳贝尔作为斯坦福校友又为特斯拉引进了许多斯坦福太阳能车团队的工程师。
从2007年开始，特斯拉在Roadster原型车量产（生产成本在20万美元左右）的过程中麻烦重重，之后走到了破产的边缘。
2007年8月，艾伯哈德由CEO被降为CTO。
2007年12月，艾伯哈德彻底离开了特斯拉。
（特斯拉早期的员工一直很欣赏艾伯哈德的工程师才能，但质疑其是否有能力将公司从研发阶段带进生产阶段。）
2008年10月，马斯克正式出任特斯拉CEO。
2008年尾期，特斯拉和马斯克的钱都用光了。在金融危机的大背景下，美国经济环境急剧恶化，特斯拉走到了倒闭的边缘。马斯克可以求助朋友和员工，马斯克的好朋友比尔·李投资了200万美元、谢尔盖·布林投资了50万美元，弟弟金巴尔卖掉了所剩无几的财产投资了特斯拉，很多员工都投资了两万五或五万美元。
2008年12月，马斯克在得到NASA的允许之后从SpaceX借了一笔钱资助特斯拉。在戴尔收购自己投资表弟的公司Everdream时，马斯克赚到了1500万美元，加上借的，一共筹集了近2000万美元。马斯克希望投资者拿出同样多的资金进行融资，在创投机构VantagePoint拒绝在融资文书上签字之后，马斯克冒险将股权融资变为债券融资，并通过虚张声势在圣诞前夕快速完成了融资，避免了可能再迟几个小时就要宣布破产的局面。
2009年，特斯拉推出电动敞篷跑车Roadster，售价为10.9万美元。
2008年到2012年，特斯拉迈出了大概2500台Roadster。
2008年夏天，设计师冯·霍兹豪森加盟特斯拉，每天与马斯克紧密沟通，与工程师们一同开发Model S。
2009年3月，特斯拉举行Model S媒体发布会。不久后，戴勒姆汽车制造厂以5000万美元收购特斯拉10%的股份，并形成战略合作关系，指定特斯拉为奔驰智能汽车的电池供应商。
2010年1月，特斯拉与能源部签下4.65亿美元贷款协议。
2010年5月，特斯拉以4200万美元收购NUMMI大部分工厂，同时丰田企业以5000万美元收购特斯拉2.5%股份。
2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克交易所上市，股价当天上涨41个百分点，为特斯拉筹得2.26亿美元。
2012年，特斯拉发售Model S，采取官网或专卖店直售的形式。
2012年9月，特斯拉开始建造充电站网络。
2013年2月，特斯拉危机四伏，面临严重的成交转化问题。
2013年4月，特斯拉与谷歌周旋收购事宜。
2013年5月8日，特斯拉扭亏为盈，公布第一季度财报，实现562亿美元的交易额和1100万美元的盈利。这是特斯拉上市的以来的首次盈利，平均股价从两个月内的30美元涨升至130美元。几周后，特斯拉连本带息还清了4.65亿美元的政府贷款。
2013年6月，马斯克公布Model S车底的电池可以拆卸更换，在充电站机器人会自动在90秒内完成旧电池拆卸和新电池安装。
2014年6月，马斯克宣布特斯拉将公布其所有专利。
2014年10月，特斯拉推出了增压式双引擎版Model S，与此同时，马斯克宣布了一套全新的Model S操作系统的诞生(Autopilot)，通过雷达探测技术和GPS系统实现智能避障和自动导航功能。
2015年9月，特斯拉发布Model X车型。
2016年4月，特斯拉发布Model 3车型。
……
此后的故事大家都很熟悉了，马斯克吃住在工厂，带头解决产能危机；推特发文扬言要私有化特斯拉；继内华达超级工厂后又建上海超级工厂……
从在大学读书时思考未来世界的可能性，得出互联网、可再生能源和太空探索可以有所作为的结论，到现在正在做着电动车、火箭和太阳能等的创新。对于马斯克而言，他并不是在顺应潮流，也不是为了发财，而是在追求一个整体的计划，"我喜欢把那些对于未来真正重要和有价值的技术，以某种方式变成现实。(I like to make technologies real that I think are important for the future and useful in some sort of way.)"
如果特斯拉没有马斯克作为联合创始人，或许在知乎上也不会有“特斯拉汽车真正的创始人是谁？”这个问题，取而代之的可能是“SEXY汽车的创始人马斯克到底有多牛逼？”这种问题。正如我们不去问“施乐(Xerox)公司真正的创始人是谁？”，而去问乔布斯对于苹果公司有多重要。
“长兄于病视神，未有形而除之，故名不出于家。"所以你觉得真正的创始人是谁呢？
我觉得艾伯哈德、塔彭宁和马斯克都是，而且马斯克更值得我们的敬意。
以上回答编辑于2021-12-23 21:21
2022-4-17再更新一下
马斯克2022年4月14日在TED 2022大会现场访谈中回答以往做过的最糟糕的商业决策时回答道是没有和斯特劳贝尔一起单独创办特斯拉，特意提到了是他们把特斯拉从空壳公司创建起来了，而不是另外的一名联合创始人所误导人们的那样。
马丁·艾伯哈德1960年5月15日出生于美国加利福尼亚州的伯克利， 马丁·艾伯哈德从小就非常热衷于跑车，但同时对于美国石油对中东的进口依赖，同时对于全球气候变暖也有着深刻的担忧，这最终导致他与Marc Tarpenning共同创办硅谷第一家汽车公司：特斯拉。
马丁·艾伯哈德是2007年《财富》杂志评选的创新者前24位，另外，他也是2007年《商业2.0》杂志评选的who matter now 50人中的第32位
特斯拉tesla电动汽车的联合创始人和前首席执行官（CEO）
马丁·艾伯哈德的早期生活：
马丁·艾伯哈德在加州的肯辛顿长大，在他11年级的时候，举家搬迁到伊利诺州生活，1978年，他从纽约高中毕业！1982年，马丁·艾伯哈德接受了美国伊利诺伊大学颁发的计算机工程学士学位，仅仅在一年之后，他就从同一所学校获得了电气工程的硕士学位
马丁·艾伯哈德的职业生涯：
马丁·艾伯哈德的职业生涯开始于Wyse Technology公司，做一名电气工程师，在那里，他开发设计出了他的第一个产品：WY-30 ASCII计算机终端
后来，马丁·艾伯哈德成立了两家公司，Network Computing Devices, Inc.（制造基于X-window的网络终端设备）以及NuvoMedia（制作关于火箭的电子书）
2003年，马丁·艾伯哈德与Marc Tarpenning合作创立了tesla，特斯拉汽车公司，并担任CEO，直到2007年。 2007年11月30日，多家媒体报道马丁·艾伯哈德被要求离开公司，具体原因被拒绝透露
2008年1月7日，纽约时报报道，特斯拉之父马丁·艾伯哈德已经不再受雇于特斯拉汽车公司，他本人也证实了这个消息，现在他只作为特斯拉的一个股东存在。马丁·艾伯哈德表示，自己有意重新开一家公司继续在绿色科技方面有所发展
马丁·艾伯哈德依旧存留在http://teslafounders.com的博客，直到与特斯拉汽车公司诉讼结束，现在该博客已被删除。.
2009年初，马丁·艾伯哈德成为大众汽车位于加利福尼亚帕洛阿尔托的电子研究实验室（ERL）的电动车设计总监，时间到了2017年，小康股份发布麟一个公告：SF MOTORS拟收购InEVit 100%股权，对价为3300万美元。完成后，InEvit的创始人(同时是Tesla创始人兼首任CEO)马丁·艾伯哈德等人员，将全职加入SF MOTORS。资料显示，InEVit的主要业务为电动汽车电池系统研发和设计！
马丁·艾伯哈德1960年5月15日出生于美国加利福尼亚州的伯克利， 马丁·艾伯哈德从小就非常热衷于跑车，但同时对于美国石油对中东的进口依赖，同时对于全球气候变暖也有着深刻的担忧，这最终导致他与Marc Tarpenning共同创办硅谷第一家汽车公司：特斯拉。
马丁·艾伯哈德是2007年《财富》杂志评选的创新者前24位，另外，他也是2007年《商业2.0》杂志评选的who matter now 50人中的第32位
2003年7月马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。此时已经完成TESLA采用锂电池技术的验证，同时作为创始CEO马丁·艾伯哈德也确立了产品定位“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
创始CEO马丁·艾伯哈德在四处融资的时候，找到了太空发射计划SPACE-X的创始人埃隆·马斯克（SPACE-X是埃隆·马斯克2002年时创立）。2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、而且拥有所有事务的最终决定权，马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父继续任公司的CEO。
2008年，埃隆·马斯克招来新CEO，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，包括创始人马丁·艾伯哈德等元老。埃隆·马斯克曾经被特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德以诽谤罪告上法庭，最终在庭外和解。
关于马丁·艾伯哈德十年前投资15万美元的全球电动汽车驱动和充电系统技术的世界领跑者AC Propulsion公司，则一直是特斯拉的三大核心技术之一：特斯拉电机采用自行研发的异步电动机，电控的主要供应商为ACpropulsion公司，电池由日本松下供应。
AC Propulsion虽然在2003年就调试使驰里程数超过480公里的电动汽车T-Zero，但是这间公司没有成为像特斯拉那样不断推出电动汽车新品的品牌公司，而发展成为聚焦在电动汽车核心部件和技术输出的小而美企业，如今其向全世界主要汽车厂商包括广汽集团等供应电控设备，并在中国北京设生产厂，其集成式驱动控制和充电系统集成了车辆驱动控制和充电功能，由高效的交流感应驱动电机和高度集成的汽车动力电子单元构成，该高速电机可在瞬间提供225牛·米的扭矩，功率可达150千瓦（200马力）。
而特斯拉 Model S仍在使用创始人马丁·艾伯哈德2003年时的创意：使用笔记本用的锂电池串联技术。这项技术的好处不言而喻，它使电动汽车在历史上第一次跑出480公里里程，但是也是导致半年时间五起特斯拉ModelS发生自燃原因之一。
特斯拉之父及创始人马丁·艾伯哈德，以及核心技术来源：AC Propulsion，都在特斯拉发展历史起着不容忽视的作用。公司创始人被资本方马斯克取而代之，前者渐被淡忘、被刻意忽略，后者成为公众和媒体中的企业创始人和代言人，这在硅谷并不是少见的事。这个教训也提醒创业公司创始人在早期急于融资时也应注意保护自身的话语权，否则很可能是引狼入室。
马克·塔彭宁
时间回到20世纪60年代，当时对计算机产品有兴趣的人不多，年幼的塔彭宁就是其中之一。在加州大学伯克利分校上学时，他本计划进入人文学科，但总是被吸引回计算机领域，最终获得了计算机科学学位。
虽然塔彭宁最感兴趣的是软件，但当时，软件与硬件之间的关联性很大，也就意味着，想要了解软件，必须对硬件有深入了解才行。后来，塔彭宁逐渐开始专攻固件。20多岁的时候，他作为一名计算机顾问周游于世界各地。在沙特阿拉伯长时间停留的经历给他留下了深刻的印象，塔彭宁觉得需要打破世界对化石燃料的依赖。
其初衷并不是因为环境问题，当时也很少有人意识到气候变化，而是出于经济和文化方面的原因。20世纪90年代中期，塔彭宁回到硅谷，开始研究磁盘驱动器。正是在这一阶段，也就是从创建使磁盘驱动器工作的软件的经历中，塔彭宁知道了要如何使系统变得超级可靠。
不久之后，塔彭宁与马丁·艾伯哈德命运般相会。两名工程师想从一些“有趣”的东西上入手，最终，他们选择了数字图书领域。两人因此成立了一家公司，开发出第一批电子阅读器。更重要的是，他们看到了这对于存在了上千年的出版业的影响，从中了解到软件改变商业生态系统的能力。
“我们发现这些古老的产业可以很容易被破坏掉。”塔彭宁说道。创立特斯拉之前，塔彭宁还提到了其它相关的关键洞察力，包括客户体验的核心重要性；没有选择开发新电池，而是使用笔记本电脑中使用的那种经过验证的、现成的圆柱形电池。
当然，最具革新性并因此引导了特斯拉初代Roadster开发的原因，是否定了试图把电动车卖给想省钱的人的观念。电动车必须以其卓越的驾驶性能来作为卖点，简而言之，车要酷。2003年，马克·塔彭宁与马丁·艾伯哈德再次合作，创立了特斯拉汽车（Tesla Motors） 。2004年，埃隆·马斯克（Elon Musk）进入特斯拉并领导了公司的A轮融资 。马克·塔彭宁先后担任特斯拉的首席财务官（CFO）、副总裁（Vice President of Electrical Engineering）等职位直到2008年。[2][6]
离开特斯拉后，马克·塔彭宁开始担任一些创业公司的顾问，并担任母校加州柏克莱分校的SkyDeck计划的创业顾问。
长期关注特斯拉的人都知道，这家企业的战略分为3个阶段。
第1阶段在软件行业很常见，就是先生产高端利基产品，这样可以给产品定更高的价格。接下来，利用获取到的经验扩大规模，开始生产中端市场产品。到了第3阶段，公司就可以利用技术、规模经济和低成本打造面向大众市场的产品，最终目标达成。
那么，特斯拉是如何执行这个计划的？
“很神奇，虽然我们当时就知道马斯克有一些缺点，但他确实推动了公司的发展，比我们想象的要快。”塔彭宁回忆，“同样令人惊讶的是，大型老牌企业的追赶速度有多慢。他们当中，有的才刚刚开始，有的承诺明年或隔年推出电动车。”早在2004年，特斯拉的联合创始人就认为，通过特斯拉Roadster向人们展示电动车的可行性后，大型车企就会迅速进入市场，也许特斯拉就会被其中一家收购。
特斯拉董事会花了很多时间担心这家小公司将如何应对来自全球巨头的竞争，根本没想过他们竟会无动于衷。传统车企的不作为给了特斯拉额外的多年时间来开发产品。在Roadster问世10年之后，传统车企仍在观望或等待的同时，特斯拉在饼图上的形状已经变得越来越像吃豆人了。
值得一提的是，特斯拉还有一个秘密武器，那就是使命感。
在特斯拉招人可不难，对于那些想来公司工作的人，他们有可能会说：“我十分想在这里工作，因为我想做有意义的事情，我接受减薪。”这种情况据说发生过不止一次。乔布斯时代乔布斯具有强大的现实扭曲力量，马斯克同样具备这样的能力！几次将破产的特斯拉于重生！
历史也往往不能重演，或许如果不是埃隆·马斯克在金融危机时为一直处于亏损研发和生产的特斯拉注入全部个人资产、人脉，这间公司或许会破产被收购或关门，而再没有后面的精彩。
经历三次换帅，特斯拉进入马斯克时代
直到2008年，马斯克才正式接棒，成为特斯拉CEO，彼时，马斯克个人投资在特斯拉上的钱已经达5500万美金。“我在特斯拉身上下了很多赌注，因此我要全情投入。”马斯克说道！马斯克接手时，特斯拉正处在破产的边缘。
但就在三年前，特斯拉还狠狠出了次风头。2005年特斯拉在洛杉矶有名的Santa Monica海滩办了揭幕Party，350名巨星名流受邀出席，特斯拉揭晓了售价10万美金的跑车Roadster。奢华的Party、巨星名流宾客、高昂的售价、无名的汽车制造商，这一切构成了完美的宣传噱头，一时间华盛顿邮报、纽约时报、财富、连线... 所有的媒体报刊头条都是特斯拉。
但在实际交付中，特斯拉却遇到了巨大困难。按照最初的设想，将由英国跑车制造商Lotus（莲花）实际执行Roadster造车计划，特斯拉只需要专注于电池技术，做擅长的事情。
但实际操作却远没有这么简单。特斯拉由只负责装配5个汽车部件，到最后自己装配数百个。细节之处，按照马斯克的意志，特斯拉重新设计了前灯、门把手以及车门门槛。结果最后成型的Roadster与莲花的同款跑车，只有7%的相似度。
造车的成本根本控制不住，从来没造过车的特斯拉也遇到供应链的巨大挑战。同时，行政层面也遭到史无前例的挑战。2007年，一年之内，特斯拉三次换帅，从创始人艾伯哈德到投资人Michael Marks再到Ze’ev Drori，动荡不安，直到马斯克接手。
上任后，裁员、募资、召回问题车辆，马斯克带领特斯拉走过最黑暗的一段生死存亡时期。2008年金融危机时埃隆·马斯克为特斯拉押上最后存款，并成功融资。但是帮助特斯拉在巨大投入下撑过来的还是靠政府。
2008年金融危机爆发，埃隆·马斯克站在特斯拉的办公室里，对员工们表示：要么自己投钱进去，要么公司倒掉。于是他写下了300万美元的支票，这是他的最后300万美元。他还劝说其他投资人，包括亲兄弟将个人财富投入到公司中去。当时埃隆·马斯克到了所有的钱都得和朋友借的地步，包括房租。之前他已经投入个人资金6000万美元作为生产和工程的流动资金。
2008年埃隆·马斯克用先进的技术打动了传统汽车厂商戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购特斯拉10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。戴姆勒是除埃隆·马斯克和富达投资之外的第三大股权方，持有特斯拉9.1%的股权。之后，丰田汽车公司和在锂电池业占有高市场份额的松下电器分别向特斯拉出资5000万美元和3000万美元，特斯拉终于度过了最黑暗的一年。
根据双方最初的协议，戴姆勒为特斯拉提供其电动车所使用的零部件，而特斯拉也承诺为梅赛德斯电动车提供动力系统零部件。2009年美国总统奥巴马和朱棣文参观特斯拉工厂，特斯拉也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款，这笔巨款让不断处于研发失血的特斯拉成功渡过金融危机。
随着特斯拉S 火红，也将现在的CEO马斯克抬高到了神人的高度，但不容忽视的是，特斯拉这些年也在靠政府的钱，特斯拉获得政府约24亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。
2009年，特斯拉成功获得戴姆勒公司50亿美元的投资。这对于资金周转困难的特斯拉来说，无疑是一个喘息的机会。戴姆勒为什么要向作为风险投资公司的特斯拉出资呢？被问及理由时，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒说：“特斯拉开创了一个新时代，它拥有让我们参与到电动汽车行业的力量。”Roadster不仅比保时捷跑得快，也加快了电动汽车行业的发展。
2010年5月21日，在加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格的陪同下马斯克和丰田总裁丰田章男宣布了有关电动汽车的业务合作。这一刻对于两家公司来说都翻开了新的一页。特斯拉接受了丰田50万美元的资助。2010年6月特斯拉在纳斯达克上市，发行价17美元每股！融资额达2.26亿美元。
开盘当日，埃隆·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。而上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。
Roadster的生产并不是大机器量产，而是“手工制造”。Roadster的控电板由法国的制造商送到英国的莲花汽车工厂，在莲花汽车的车体上装配上控电板之后再送到美国。Roadster的变速器由博格华纳公司生产，制动系统和内胎由德国西门子公司生产。总之特斯拉就是将世界各国生产的部件和半成品都集中到美国的加利福尼亚州，在那里将电池、电动马达等动力装置进行手工组装，最后完成整款汽车的生产。
2012年，特斯拉才发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。第三款汽车产品为Model X(参数|图片)，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。特斯拉的平价大众化汽车Model 3，首次公开于2016年3月，或2019年上半年交付。
2014年6月13日，一则消息令关注新能源汽车的人们眼前为之一亮：CEO埃隆·马斯克宣布，将对外公布特斯拉全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术，从而推动全球绿色汽车事业的发展。同年11月，蔚来汽车成立，同年小鹏汽车成立，2015年7月理想汽车成立，同年威马汽车成立！之后上百家新能源汽车！
通常剧情发展至此，都需要一个能力出众，可以够力挽狂澜的“英雄”，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S
特斯拉的“小目标”
特斯拉有一个很远大的梦想，推动世界向可持续能源转型。通过普及太阳能发电和电动汽车，摆脱对石油能源的依赖，有效应对气候变化，实现能源的可持续发展。为此特斯拉的梦想很大，为实现大梦想，制定了很多小目标，有的目标已经实现，有的正在实现的路上。列个清单，供参考。
1.每周生产5000辆Model 3（小目标已实现），Q3季度实现盈利（正在实现的路上）。
2.Model Y(参数|图片)暂定与明年3月或者Q2季度发布，Model Y（以及Semi Truck半挂卡车和新款Roadster）的量产时间将在两年后。
3.继续在全球新建超级充电站，目前全球范围内充电桩保有量已经达到9969个。输出功率达200 kW-250 kW的第三代超充桩大部分设计工作都已完成，将于今年年底推出。第三代充电站将与太阳能电池板高度集成，不再需要连接到电网，马斯克表示这将“促进充电基础设施的重大变革”，大幅加速充电网络的扩张。
4.未来特斯拉将为之推出Space X选装包，目前公布的性能参数都是Roadster基础版的规格。通过新款Roadster，向公众证明电动车可以在各个方面超越内燃机跑车，将内燃机跑车在普通公众心中建立起的强大光环彻底粉碎。
5.电池产能将大幅增长，超过全球其他电池工厂产能之和。特斯拉电池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在电池密度和成本方面取得了一些突破性进展，如果材料成本没有重大波动，今年年底特斯拉电芯成本将低于100美元/kWh。同时会在未来两年内将电池Pack成本成本降至100美元/kWh。
以目前的技术储备，特斯拉已经掌握了电池性能再度提升30%-40%的技术方案，预计在未来2-3年内可以提升30%，在未来6-8年内通过对锂阳极的改进，实现能量密度翻倍。
6.在2018年中国独资建工厂，2019年12月31首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户从生产线源源不断蹦出的特斯拉Model 3成了一线城市的抢手货，单看今年6月数据，特斯拉Model 3以14954辆的批发销量创下历史新高，7月Model 3销量：11014辆，每年销量100万没什么问题！
7.2020年年1月7日，国产版Model 3首次向用户交付仪式上，马斯克宣布中国制造Model Y项目正式启动。4月30日，特斯拉在一季报中披露，上海超级工厂已开始建设Model Y的生产厂房，特斯拉第二款纯电SUVModel Y将于2021年第一季度在上海工厂下线，目前上海超级工厂二期进展也非常顺利，预计今年底将完成建设!
特斯拉还在进行着全产业链布局，颠覆传统汽车营销模式和盈利模式，构建完整封闭的生态，包括研发、电池工厂、直营店、超级充电站、Network等，销售结束后，是服务的开始，为车主持续提供联网/云服务、软件升级、超级充电站、Powerwall、大数据等，未来有望实现全生命周期的价值。
造车是一个产业链长且技术、资金密集度很高的行业，特斯拉上市已经8年，不过仍未实现年度盈利，债务危机、产能无法跟上，一直是特斯拉面临的问题。这也将是国内造车新势力会面临的问题。与国内的造车新势力相比，特斯拉有着十几年的技术积淀和摸索经验，不仅获得了市场的广泛认可，在技术研发上也取得了非常突出的成就。因此国内造车新势力往往将特斯拉作为标杆，在产品方面进行比对，在发展思路上予以借鉴。
特斯拉重新定义汽车产品，不仅仅是电动车，更是智能化、互联网化、科技化产品。国内早期电动车产品，出于拿到补贴降低终端价格的目的，仅仅是动力上的电动化，多是传统平台上电动化，智能化水平较低，多是采用部分科技化配置。特斯拉的电动化仅仅是基础，通过互联网科技配置、自动化驾驶不断增强客户体验，同时带动智能化、物联化在汽车领域方面的应用，因此其科技感十足。
总之总结：自2003年创立以来，特斯拉的发展历史可以分为三个阶段：
第一阶段，特斯拉需要造出一辆车（Roadster）。2005年前后电动车仍是新鲜事物，第一款车并不需要完美，只需要在外观、性能和营销上形成差异化优势就足以让部分消费者买单。但特斯拉一开始在供应链管理、关键零部件研发遭遇严重瓶颈，交付延期、成本飙升，几乎在金融危机中破产。2008年马斯克亲任CEO并赌上了所有身家，在他强悍的管理风格下，公司执行了激进的成本削减计划，最终得以走出困境。
第二阶段，特斯拉需要造好一辆车（Model S），为此特斯拉不仅需要延续Roadster在外观和性能上的优势，更需要在三电技术研发、供应链管理、生产制造、销售交付和服务领域摸索并打造一系列成熟体系。凭借独特的电池管理技术，2009年特斯拉拿到奔驰和丰田的战略投资，并向这两家全球顶尖的OEM学习整车制造的know-how。2012年特斯拉推出业内第一款能够实现空中升级（OTA）的电动轿跑Model S并成为年度车型，Model S的畅销使得特斯拉市值大幅上涨，甚至比肩于通用、福特。
第三阶段，特斯拉需要大规模地造好车（Model 3）。Model 3是电动汽车发展史上具有里程碑意义的一款车型。相比于特斯拉的前几款车型，Model 3不仅在三电的工程技术层面做了进一步改进，而且采用了类似于智能手机的集中式电子电气架构，即用一个中央处理器和操作系统控制所有车辆上的硬件。Model 3推出后收到了近50万份订单，这给特斯拉的生产和交付体系带来了极大挑战。经历了2018年艰难的产能爬坡后，特斯拉放弃了激进的完全自动化生产，选择了更加传统稳健的半自动化方案，目前周产能达到7000辆。
第四阶段，整合，车联网，星链计划，充电站，新能源，电池工厂，直营店，超级工厂，一系列运转起来变大超级强大！留给国内的新能源汽车厂商时间不多了！