【深圳商报讯】据北京商报报道，日前新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称“新国标”）正式对外发布并开始实施。中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。
新国标的挑战
近日，国家电网在其官网上发布了最新版的电动车充电系统标准和协议，新的协议与欧洲、日本以及特斯拉的标准都有较大区别，也就是说，2016年开始新进入中国市场的电动车，均需要改造自己的充电接口以适应中国电动车充电标准。
该标准已于今年1月1日起正式实施，此前购买特斯拉Model S的车主如果想在公共充电站充电，可能还需要一个电源转接头。
特斯拉Model S免费超级充电桩网络也将被全部改造为公共充电桩，这意味着一项不小额成本开支，而且成为公共充电桩之后，特斯拉车主原来享有的免费充电可能也将成为过去式，因为新的收费标准将由相关政府部门说了算。
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。据了解，在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔表示，最初提供充电服务的本意是为了促使用户买车，特斯拉不以盈利目的做充电服务，特别是超级充电都是免费的。商业模式的变化，需要具体的业务部门来探讨，暂时不能给出结论说做，也不能说不做。
中国业绩成软肋
除了配套设施的硬件问题外，特斯拉在中国市场的业绩也让它身上的光环渐褪。根据特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步统计为1.74万辆，根据前三季度的统计，特斯拉2015年1~9月在中国的交付量仅为3025辆。
业内乐观预测，特斯拉去年全年的交付量在5000辆，较2014年增长了近100%。不过，相比于中国新能源汽车的爆发式增长，特斯拉的销量依然未能达到预期。
按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的构想，特斯拉要在中国新能源汽车领域占有一席之地，并设立了“中国区销量占全球总销量1/3”的目标。因此，业内普遍认为，特斯拉想要完成上述目标，国产化是唯一的出路。此前，马斯克也曾提到，中国是除美国之外的最重要市场，在合适的时候会选择本地化生产。
然而，针对国产问题，特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，提升中国本地化服务是当务之急。“一切要看市场需求。目前特斯拉已经开始在中国采购部分零部件，但是对于整车国产还没有一个确切的时间表。”朱晓彤说。
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