特斯拉为什么可怕？

特斯拉的坏消息从来就没有停止过。Bloomberg最近的一篇报道采访了一群汽车行业供应商和分析师，最终得出结论：Model 3几乎不可能在明年底如期交货。那篇文章非常有说服力，加之我对汽车行业的了解，我相信文章的结论。

但是，特斯拉似乎对这样的坏消息有着异乎寻常的免疫能力。Model S和Model X都有过跳票的经历，似乎一路磕磕绊绊，但特斯拉已经走出很远，远到没有谁能够忽视它的存在。

特斯拉为什么可怕？下面这些事实可以说明一部分问题。

2015年，Model S在美国市场的销量是25202辆，超过奔驰S级的21934辆，位居大型豪华轿车首位。

3月31日发布的Model 3期货已经收获超过37万订单。相比之下，一位在某传统豪华品牌工作的朋友告诉我，该品牌旗下某新车上市前在中美两个市场收获的订单还不到三位数。

特斯拉仍然在亏损，而且亏损还在持续扩大。2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元，同比增长47%。但净亏损达到8.89亿美元，比2014年的净亏损2.94亿美元进一步扩大。但是，看市值（在我写这篇文章的此刻），通用汽车473亿美元，福特511亿，特斯拉288亿，销量只有零头的特斯拉与两大巨头处于同一量级。

Bloomberg的另一篇报道引用汽车调研网站Edmunds.com的数据指出，在今年3月特斯拉的买家中，接近30%在决定购买前考虑过宝马，20%左右考虑过奔驰和奥迪，12%考虑过保时捷。这意味着，特斯拉不仅已经在蚕食德系豪门的市场，而且在品牌高度上也已与它们平起平坐。

回到身边，两位供职传统豪华汽车品牌的朋友在3月31日之前盲订了Model 3。所以，特斯拉为何有如此魔力？

我不是商学院教授，所以我无意分析马斯克是如何用一系列让人眼花缭乱的手法让特斯拉走到今天的。作为一名媒体人和消费者，我看到的“简单粗暴”的事实是这样的。

在一牌难求的上海和北京，如果我想买一辆可以免费获得牌照的高档车，特斯拉几乎是惟一的选择。如果Model 3是现货，估计光是我的微信朋友圈就能卖出去几十辆。传统车企那些插电混动？太贵了。因为要照顾99%以上传统汽车的利润，所以……

我试驾过特斯拉所有产品，从Roadster到Model S，再到Model X。每款车都有可以吐槽的地方（比如Model S粗鄙的内饰、Model X愚蠢的鹰翼门），但每款车也都有不同寻常的惊艳之处（不可否认，愚蠢的鹰翼门也很惊艳）；更重要的是每款车的进步都很明显，在人性化设计和制造工艺等传统车企的优势领域以不可思议的速度靠近那些高大上的德国品牌。

在自动驾驶领域，就已经上路的量产车而言，特斯拉是领先者。而且，凭借在电动车和自动驾驶两个前沿领域的领先优势，再加上马斯克的个人魅力，特斯拉已经树立起创新、高端、领先的品牌形象。我身边预订Model X（或者还在纠结要不要预订）的朋友，心中考量的另一辆车大多是保时捷卡宴。

Model 3会延误吗？Bloomberg那篇报道的最后引用了一位汽车业咨询师的话：“如果马斯克能按计划在明年7月发布量产车，我会非常惊讶。但是这家伙说过他要去火星。我有什么资格说他做不到呢？”

从现有信息看，到2018-2020年，我们可以看到与Model S一样酷的电动车，很可能来自慕尼黑或者斯图加特。但是第二代Model S不会更酷吗？时间是所有选手的对手，但似乎更可能成为特斯拉的朋友。