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在过去的几个月中，特斯拉可能经历了比电视剧还要跌宕起伏的剧情，从去年就不断开始的自动驾驶引发的几起死亡事故，导致马斯克被众人讨伐成了众矢之的，不断有人质疑特斯拉的自动驾驶技术的真实水平。

久久不能解决的产能问题更是被几乎所有人质疑，其带来的资金问题更是让特斯拉财务雪上加霜，根据财报显示，特斯拉第一季度亏损7.85亿美元，其自由现金流为负10亿美元，各大分析师表示如果特斯拉继续这样烧钱，很可能今年就彻底破产。

为了解决Model 3的产能问题，马斯克曾连续7天住在工厂内，身上的衣服5天没有脱下，大家都知道如果Model 3的产能问题只要一解决，并且每周稳定出货的话，那么特斯拉将迅速翻身。

可惜产能问题还未得到绝境，节骨眼上再生事端，本来关税已经从25％降至15％，特斯拉刚宣布降价，此时中美贸易战突然开打，关税从15％直线上升至40％，使得特斯拉在中国首家爆升10-25万，这几乎是毁灭性打击。要知道中国是特斯拉的重要市场，2017年特斯拉在中国营收超过20亿美元，占其总营收的17％，如果因价格失去中国市场竞争力，那么特斯拉很可能全新崩溃。

机会总会留给有准备的人，凡事都有否极泰来，特斯拉连续的霉运在2018年下半年开始慢慢走散。首先马斯克宣布特斯拉Model 3一周产能超过5000台，打破了被自动化工厂导致的生产瓶颈，并且Model S和Model X的每周产能也突破了2000台，每周7000台的产量可解特斯拉燃眉之急。

前几日中国开放合资车股比政策，特斯拉第一时间拿到了上海市场监管局核发的营业执照，并且是独资身份，并且于7月10日和上海签署投资协议，特斯拉将在上海临港地区，独资建设制造、研发、销售功能的特斯拉超级工厂，其规划产能每年五十万台。上海这块风水宝地在中国的地位不言而喻，在汽车制造业上的优势也很明显，以上海为圆心，画一个直径300公里的圆，在这个圆中你能找到汽车上所需的任何零部件，甚至只要你有兴趣，能直接组装一台车出来。如此强大的供应链，给特斯拉提供巨大帮助。

在中国独资建厂的最大优势在于，特斯拉不需要支付40％的关税以及每台2500美元的运输费，工人工资、配件价格等都比美国更便宜，如此带来的售价大幅度降低无论对特斯拉还是对消费者都是巨大利好，对中国制造业的转型升级也有巨大意义。

如果说有人不乐意特斯拉建厂，那可能就是中国的造车企业们了，毕竟如果特斯拉降到30万人民币以内，他们无论价格还是产品都再无优势，会被加速淘汰。不想被淘汰，只能加快自身的转型升级，拿出较强的产品和特斯拉硬碰硬的打。

不过中国车企还有相当长的一段时间，根据规划，特斯拉在上海的超级工厂至少2020年才能动工，从动工到第一辆车下线，至少还需要3年时间，也就是2023年，这5年的时候对有志向的企业来说完全够用了。而且目前特斯拉的财务危机还未过去，没钱建厂的可能性较大。所以希望各中国造车企业继续努力，给消费者提供性价比最高的产品才是重中之重。