特斯拉的几次降价，价格相差大几万，它到底利润有多高，才能让它这样肆无忌惮的降价？今天我从几个不同角度，来分析一下特斯拉的成本比例

电池是大头

对于电动车来说，价格比重最大的，一定是电池系统，尤其在最近电池芯片原料不断上涨，从10块钱/吨到120块每吨，电池产业链上游，原材料的疯涨，必然会导致下游制造业的成本不断增加，以特斯拉为例，它目前用的是价格相对比较便宜的磷酸铁锂电池，和三元电池相比，这种电池价格更加便宜，不含有金属钴等其他贵金属。

它的坏处也很显而易见，由于它便宜耐高温，导致在低温环境中，电池的性能会被影响，尤其在东北这种寒冷气候，低温达到零下二十几度的城市，电池很容易虚电，耗电量更快，寿命也没有三元电池那么高

简约设计=没有设计

特斯拉美名其曰，汽车整体风格偏向简洁风，重科技感，从驾驶室一眼望去，只有一块大屏幕，所有汽车功能性按键，全部安装在触控屏幕上

和竞品车型小鹏P7相比，特斯拉没有了360全息影像，没有丹拿音响，就连座椅都不是真皮。主驾驶没有座椅通风，奔驰S系里的氛围灯、阅读灯也通通没有

甚至车载净化器、pm2.5这些，还需要车主额外增配，才能拥有

营销是王道

汽车企业中，会将大部分资金用于宣传，以特斯拉为例，在他们去年的财务报表中，明确说明了，会将汽车售价中10%，用于汽车的品牌宣传

这些宣传不仅包含各大汽车行业公号的推广，还有懂车帝、汽车之家这些专业的汽车论坛曝光，甚至是抖音、小红书，这些娱乐型app中，也会发推广

现在打开小红书，搜索特斯拉，里面仍然会有大量网红，推荐拍摄的照片视频，特斯拉被营造成女性白领的必备品，这里面离不开小红书的功劳

反倒是国内一些自主研发创立的电动车企业，造车利润可以说非常低，甚至在现在芯片价格大涨的时候，一些企业不仅不赚钱，甚至还在赔钱卖车

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