多地网约车饱和04:04
在网约车出行逐渐恢复的当下，多地陆续发布网约车饱和预警，甚至直接按下暂停键。
近日，长沙市交管部门通知，暂停受理网约车运输证新增业务； 三亚市交通运输部门前几天也宣布，暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理。在此之前， 东莞、温州、济南、遂宁等多地已经相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
一位资深网约车司机告诉记者，一般日流水200元是网约车司机的“生死线”。据他介绍，由于行业平均客单价在20元左右，这意味着大部分的司机需要每天跑到10单以上。刨除平台抽成、车辆损耗、充电和停车、保险等必要开支，拿到手里并没有多少钱，如果订单量在10单以下，将不足以支撑开支。
但眼下，即便是10单，也并非每个司机都能轻易达成目标。以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
网约车为什么饱和了？
中国交通运输协会教授级高工高月娥介绍说，根据对东莞和南京等城市的调研，网约车目前的接单量在下降，一定程度上是受市场波动影响，但也存在一二线等城市网约车运力接近饱和，运价缺乏需求支撑，单日收入下降，司机工作强度增加，运营风险增加，提醒拟从事网约车行业的相关人员谨慎入行。
网约车运力饱和的主要原因，一是网约车订单量今年环比单月首次负增长。2023年前三月，全国网约车订单处于上涨状态，分别环比上升14.1%、13.3%、9.7%；但4月订单量环比下降1.4%，调研东莞近八成司机日均接单不足10单。
二是新增运力加快。发放网约车驾驶员证环比增速由1月的增至4月的3.4%，新增车辆运输证环比增速由2月的1.2%增至4月的2.0%。尤其是一二线城市运力过剩，如成都市合规网约车是出租车的约9.4倍，市场饱和。
三是单车日均收入减少。调研部分网约车平台和驾驶员，普遍感受行业过度内卷，企业间恶性竞争加剧，出现违规运营等市场乱象。部分平台抽成及第三方信息服务费高达25%以上，驾驶员负担增加，劳动强度增加，但日均收入下降。广州、温州、济南等城市交通部门发布预警信息。
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饱和的网约车如何优化管理？
及时按下“暂停键”，无疑是监管部门对网约车供给规模有效控制的最直接手段，有利于避免市场过度拥挤和无序竞争。
不过，如此一来也有人担忧，暂停之后一直开放不了，甚至又回到以前巡游出租汽车数量调控的老路，更多强调使用许可、处罚、数量控制等措施，结果导致部分城市出租车数量供给不足和服务质量不高。
网约车是一种发展新业态，有其发展过程。从综合交通运输的发展层面来看，高月娥也给出了几点建议：
一是更好的规范市场秩序。加快地方制定网约车相关规范经营行动方案，提高订单合规率。建立交通运输、市场监管等部门与地方层面协同监管机制，督促网约车聚合平台及合作运力公司落实责任，提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应网约车许可，打击“无证”网约车。
二是动态调控运力。根据各地城市出行特点和订单情况，通过先进管理手段，因地制宜优化控制网约车总量，动态调整网约车供给，完善市场准入和退出机制、评价机制、奖惩制度和监管机制等。
三是维护驾驶员合法权益。进一步减少平台企业抽成比列，增加驾驶员合理收入；建立奖惩制度，吸引合规优质的网约车驾驶员。
四是做好风险研判管控。提前研判行业态势，对网约车常态化监管，及时开展运力评估，合理调整经营策略，做好风险应对防范。
五是加强配套设施建设。推进机场、火车站、重要景区等网约车专用通道和必要的公共设施配套建设，加强信息化平台建设。
来源：新闻建外14号
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