油改电，是宝马电动化策略深深印在市场上的标签。
iX3的市场表现力已经能够说明一些事实，德国人在造电动车这件事儿上，真的没有美国人脑子好用。
目前市场销量最高的特斯拉Model3、凯迪拉克 LYRIQ （ 参数 丨 图片 ）以及福特Mach-E都来自美国市场，核心关键在于美国市场汽车背景与欧洲不同。
欧洲尽是顶级的传统供应商，这让大众、奔驰、奥迪、宝马能够造出更好的传统燃油车来，变速箱、电喷、电控、驱动、四驱等等，美国不同，他有华尔街与硅谷，崇尚的是高科技颠覆现有生活方向。
这就是BBA为什么在电动车这件事儿上，一直掉队的原因。
试过 奥迪e-tron 、 宝马iX3 ， 奔驰EQC ，产品力是不错，但存在几个问题：
1、价格仍然较高，不具备在新市场中的颠覆能力，2、续航较短，400km或者500km真的没有太多诱惑力，解决不了中国市场长距离出行的问题，3、问题较多，驱动、电动、充电等各种各样的问题都会有，很难重现燃油车的质量辉煌。
很多试了iX3的人都说好，你问问几个人真的去买宝马电动车了？
全新 宝马i3 登场，定价上34.99万，装备70kWh的三元锂电池包，理论续航成绩526km。
具体参数是，它从10%充电到80%需要35分钟（理论状态），百公里电耗14.3kWh（理论状态），加速成绩达到6.2秒。
价格36万多的Model3高性能版，它的参数是这样的：
续航成绩675km（理论状态），百公里电耗13.2kWh（理论状态），加速成绩3.3秒。
特斯拉高性能版在只是比宝马i3贵一万块钱的情况下，理论续航成绩长了149km，加速成绩快了2.9秒。
宝马i3主打的是操控，其实在Model3高性能版的面前，宝马i3的那点操控早已没有任何优势，因为无数人已经验证过，Model3才是30万级电动车的操控之王。
转向、手感、过弯侧倾、麋鹿测试成绩以及整体驾控感，宝马早已经没有优势。
新势力车型消费者，最看重的是几个点：1、续航能力，2、科技感，3、新领域中的品牌价值。
1、宝马i3续航成绩只能算普通，500km级续航成绩很难称得上让人眼前一亮。
产品是很难脱离市场存在的，宝马i3虽然在家族中续航不错，但它在对手面前并不长，特斯拉已经进入到600km领域，而且各种新势力已经凭借着增程架构甚至进入到800km乃至1000km级。
纯电动车的500km续航成绩如果以8折计算，其实能用的更少。
2、科技感与电动化携手而来，宝马i3的科技感虽然已经很努力在做颠覆动作，但依然难以带给人眼前一亮的感觉，尤其是在自动驾驶辅助以及智能座舱体验感上。
比如说智能座舱体验感，它表现出来的感觉就是中控+液晶仪表盘带来的传统科技感，产品的科技定调更像是燃油车的科技表现力，与智能汽车挂钩，还需要继续深耕整车的智能化设备，雷达、摄像头、智能车载语音系统等等。
3、宝马的影响力存在于燃油车市场中，并且很强，但在新能源车市场中真的不具备太强的竞争力。
一方面是新势力市场的品牌认知力，就拿i3来说是不错，但与3系一样的设计与架构，技术分析已经有很明确的观点，基于3系打造而来的电动车，油改电的产品的确很强，但还是难跟真正颠覆自我存在的全新平台相比。
此前有人分析，宝马i3的生存空间并不大，它很难在30多万的电动车市场中抢走份额，原因是在定价更高的基础上，很难适应要求更高的中国消费者。
要知道，中国消费者是最会买新能源车型的人群，我们已经见过了 理想ONE 、见过了20多万的特斯拉，见过了40多万的ES8，今天后入局的宝马i3，优势在哪里。
是宝马的BMW车标吗？别闹了。
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