我是2021款model y标准续航版的车主，生活的城市是青岛，从提车到现在行驶了6300多公里，考虑到担心磷酸铁锂电池在冬天的续航表现，原本是想在22年春天购买车辆的，但是因为工作单位提前搬迁到距离家较远的地方，因此在21年的中秋节假期冲动订车了，经过了2个多月的等待于21年的11月底提车。购车前与等待车辆交付的时候看过很多评测，多是以一次充满电后，混合多种路况一天内一直开到电量耗尽来评测续航，我认为作为一般日常家庭使用情况下，这种模式极少出现，这也不是我们买电动车的初衷，大部分人购买这款的想法不就是要节省日常开销，体验不同的驾驶感受，尝鲜新潮的科技感么。
在我使用车辆的3个月的时间里，经历过冬天，跑过短程长途，更多的是日常使用，充电方式也是自家充电与第三方充电相结合的方式。我认为我的使用感受与我想做的测试可以更多的为实际想考虑想买这辆车的家庭用户提供参考。
简单介绍下我的用车环境，根据自身的情况日常通勤上下班的距离在120公里到60公里之间。家里有地下停车位，可以安装充电桩，电桩不是原厂的，购买的是第三方的，感觉特斯拉的有点贵，没舍得买，并且特斯拉充电桩在超出承包的安装距离后的安装费与物料费确实贵了点，根据实际使用体验购买大牌第三方的充电桩家用是很好的解决方案，当然了在使用的仪式感上他与特斯拉原厂充电桩差距还是很大的，并且在更新了V11系统后充满电后拔出充电枪必须要先解锁车辆再断开充电设备，并且拔枪没有以前那么丝滑，提示一点只有在充电指示灯为白色时才能拔出充电枪。
关于磷酸铁锂电池冬天续航的感受：青岛的冬天气温没有东北地区那么寒冷，平日里的最低气温一般在零下5度到10度之间吧，如果哪一天的天气预报青岛的最低气温到零下十度以下了，那对青岛人来说就是冷的出不去门了，有些人会说冬天不到零下十度这还是北方城市么！我可以负责任的说湿度较高的情况下，零下十度以下的体感加上青岛的海风是多么的刺激，青岛的小伙伴应该很有感触。说回到用车感受，在青岛的冬天如果为了省电不开空调通勤，那是很冷的，毕竟正品特斯拉的车辆密封做的并不好，我同事在坐我车的时候说：怎么感觉哪里漏风呢！我很自豪的说这是正品。综合我的用车情况我测算出充满电435公里的续航，间断性的开暖风，实际的续航也就只有350公里左右。在这里特别说下，因为我每周住的地方都不同，在冬天把车放在室外冻一晚第二天再使用车辆时，动能回收基本失效了，随着电池温度的提高动能回收会逐渐恢复，但是恢复的速度远远没有油车水温提高的那么快，冬季车辆为了达到电池最佳的性能温度需要耗费更多的电能来保证电池的温度，因此如果你的用车环境是室外停车且不能链接充电桩保证可以在出发前预热电池，那么使用感受并不好！冬天的续航统计，我没有做统计，具体感受就是续航低，能耗高，间断性的开暖风跑280公里左右，表现剩余20%电量就去充电了，续航焦虑还是存在的，住在距离单位远的时候我一般找第三方充电站进行充电，特斯拉的超充我觉得贵，在第三方充电站充电的时候一般是充到1小时我就走，虽然磷酸铁锂电池可以每次都充满，但是我选择充一小时够用就走，因为在充电的时候电池的前80%的电量感觉充的还是挺快的，后面就会越来越慢，这是系统为了保护电池嘛，可以理解，但是我等不起！虽然众多网络视频告诉你可以在 车里玩游戏、可以办公，可以看电影，我的体验就是最好赶紧充完赶紧走，我回家玩不爽么，我1米85的个头在用车时感觉空间很棒，但你要我在车里等一小时以上我还是难以接受。春节期间我跑了一次短途的长途，充满电出发，当天返回，满载4成年人，后备箱基本塞满，共250公里，剩余电量30%。这里说一下AP辅助驾驶真的是高速利器！定速110公里，真的是省心省力。顺便点赞山东高速路平道宽！
到了2月底，随着气温越来越高，我感觉车辆的续航与能耗都在变好，洋洋洒洒写了很多这次就到这了，接下来我会对青岛初春的车辆使用感受做一个汇总并附上记录的图片。总体来说我对这辆车还是比较满意的，动力的表现，音响的感受，空间的利用以及氛围的营造，有人说这是毛坯房，别说我还就是喜欢这种北欧性冷淡风，我还就喜欢宜家家具，差评是这个座椅，我无论怎么调开久了都会腰疼。欢迎各位车友共同探讨，发这个帖子就想跟分享讨论的，因此！天灵灵地灵灵，风火雷电劈！键盘车神退却，装逼青年退却！