高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案

1、高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案路面裂缝状况高速公路各标段于2015年11月陆续完成了阶段性的水泥碎石铺筑工作， 经过一个冬季，路面出现不同程度的裂缝，主要是横向裂缝，我路面咨询小组于 2016年3月2日至3月6日期间，联合总监办及施工单位共同对全线裂缝情况 进行了详细的调查，具体情况如下：1. ZB2 标图1描述：（1）横向贯通裂缝，宽度较窄;（2）根据详细统计，K15+260K16+000 （试验段及早期铺筑段落），左幅出现裂缝的平均间隔约为 43.5m，右幅出现裂缝的平均间隔约为 39.0m ;K13+100K15+230，左幅出现裂缝的平均间隔为 118.3m，右幅出现裂缝的平均间

2、隔约为92.6m ;(3 )由下基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿下基层2. ZB3 标图2描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较窄；(2) 根据详细统计，主要出现在 K34+250K36+800的段落(68月份 铺筑)，裂缝均匀分布，平均间隔约 30.040.0m ;(3 )由上基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿上基层；从侧面观察，个别裂缝处，裂缝贯通整个水稳层。3. ZB4 标图3描述：(1)横向贯通裂缝，宽度较窄;(2)由芯样情况看，裂缝上宽下窄，贯穿下基层及部分底基层4. ZB6 标图4描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较宽；(2)根据详细统计，K77+013K77+

3、210 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为30.0m，右幅出现裂缝的平均间隔约为40.0m ;K77+370K77+660，右幅出现裂缝的平均间隔为 100.0m ;K77+880K78+120，左幅出现裂缝的平均间隔约为 24.0m，右幅出 现一道裂缝；K78+240K78+740，左幅出现裂缝的平均间隔约为 62.5m，右幅出 现裂缝的平均间隔约为31.3m ;K80+880K81+357 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为 32.0m ,右幅出 现裂缝的平均间隔约为 160.0m。二裂缝产生原因分析1. 主要外因高速公路各标段的 裂缝具有普遍性 ，这是由于高速所在的地区冬季寒冷，且昼夜温差大，冬季低

4、温持续时间长，冬季夜晚温度比白天降低15 C以上。温度、温降速率、低温持续时间、升降温循环次数是造成水稳层出现横向贯通 裂缝的主要外部因素 ，。2. 主要内因 各标段裂缝出现的数量及分布情况不同，这是由于不同的内因造成的：（1）ZB2 标的试验段及早期铺筑段落（ K15+260 K16+000 ）裂缝数量较 多 ，主要原因是开始铺筑过程中，石料来源不稳定，规格及质量参差 不齐，造成混合料不均匀性大；同时，对压实、离析等问题重视不够；（2）ZB3 标 68 月份铺筑段落，裂缝较多且分布均匀 ，除了过冬混合料 温缩造成的裂缝外，主要原因是在气温较高的月份铺筑，未及时做透 层及封层（ 10 月份做稀

5、浆封层），暴晒时间过长，由于混合料干缩造 成横向裂缝；（3）ZB4 标裂缝较多的段落是在气温较高的月份铺筑，除了过冬混合料温 缩造成的裂缝外，也是由于未及时做透层及封层，暴晒时间过长，由 于混合料干缩造成横向裂缝；（4）ZB6 标裂缝较多且分布不均匀 ，主要原因是骨料来源不稳定，规格及 质量参差不齐，石屑含泥量较大，造成混合料不均匀性大，且施工过 程中对水泥剂量控制不严；同时，对压实、离析等问题重视不够。除 横向裂缝外， 存在两处纵向裂缝 ，主要原因是养护不到位且未封闭交 通，通车过早。三解决方案 路面技术咨询小组针对目前出现的裂缝具体情况提出以下处理裂缝的建议： （1 ）对于底基层及下基层的

6、横向裂缝处理，建议在铺筑下一层时，提前把 水泥浆均匀洒在裂缝处，紧接着摊铺碾压下一层；（2）对于上基层横向裂缝的处理，为避免通车以后在上层产生反射裂缝，可以在裂缝处铺设具有一定强度的 夹层 ，可以有效降低 由于荷载作用在裂缝处产 生的反射裂缝 。根据我院以往的经验， 建议采用聚酯玻纤布处理此类裂缝 ，它具 有的低延伸性以及高抗拉强度，且可以在热拌沥青混合料路面下形成一个连续、 完整、不变形的可靠的防水层， 有效地防止水份的渗入， 避免因为水份渗入而导 致水稳层的损坏。四下一阶段施工建议 各施工单位完全按照阳黎建管处的要求执行相关文件（包括我方的技术指南 及建管处的质量控制文件） ，严格施工质量控制，从原材料、混合料的生产、路 面摊铺碾压等阶段加强管理。具体建议如下：（ 1）加强石料的控制， 保证矿料级配的一致性， 拌合均匀性以及混合料的离 析，避免上一阶段各料场出现的料源参差不齐的情况；（2）严格控制骨料及石屑的含泥量；（3）在要求级配范围内， 严格控制混合料的合成级配， 特别是 4.75mm 通过 率；（4）在保证强度的情况下，严格控制水泥剂量；（5）严格保证