货车司机是非常好找工作的，不管是小货车还是大货车都需要大量吃苦耐劳的司机。特别是北上广需求量相当大，小货车工资不是特别高经常要当搬运工工资一般在6000左右包吃住，大货车工资一般在10000左右。

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看个人态度，第一你喜欢 热爱这个工作，第二对货车要有所了解，第三要戒酒。假如你要练手的话可以找个物流公司或者随便什么车队，去跟车，就是打下手的，然后跟司机关系搞好了有什么不懂的，多跟师傅请教请教，多问多听，他就教你了。这样你等于找到一个师傅，一个练手的车子，一个赚钱的工作。这种情况，2个月以内你就是师傅了。

如果不怕每年体检麻烦的话可以拿B照，相对C照来说跟易为用人单位做接受，实在不行起码可以开泥头车挣钱，社会招聘驾驶员一般对驾龄和熟悉道路两方面要求比较高，刚拿到驾照想找驾驶工作还是比较困难的

首先，在物流快速发展的今天，货车司机是不愁工作的。但怎么做到工作强度和自身收益最大化？个人认为，需要我们认真做好自己未来的职业规划。

我们都知道，货车司机工作现在有两大方向:

一、挂靠在一个专线公司从信息部，专线市场直接接单，按单结算，获得收益。工作自由，但风险过高。线路货量不稳定，车效率太低;运营质量不达标，如延误，未操作系统，在途超时停车等都面临考核，获得收益降低，甚至赔钱;实物结算，例如油卡抵运费，ETC补运费等，无现金收益，生活无法保障等。

二、进入大车队或物流企业做固定司机。工作不自由，固定收益，五险一金。但，年龄的限制，50多岁可能面临着淘汰，换岗。如果表现不错可能调任车队队长或调度负责管理工作，而这部分岗位也是福佑，路歌，G7等平台要打掉的企业管理中间层，岗位稳定性较差。

看完上面的分析加上技术的更迭，特别是5G全面落地后的无人驾驶技术是不是感到压力山大？其实也不尽然，物流整个行业正在快速变革，咱们司机师傅们马上也会迎来新的选择。例如：

1. 个人共建车队。大型物流企业未来的核心就是从重到轻，从轻到实进行转变（例如现在的德邦和菜鸟），重资产自投车，人组织卡班已不现实。而前三年的与车队、专线共建车队让这些专业企业资金压力倍增，而利润大幅降低。下一步将直接进行个人共建车队合作模式（福佑已开始），稳定货源，固定线路，包油，路桥等共建福利将让咱们司机货好干，钱好赚。

2. 提升个人品牌，入驻平台，自由接单。现在车货匹配平台众多，但要想拿到固定订单还需要不断提升咱们自己的实力。建议，一是打造个人品牌，按期履约，降低破损，打标运费合理，最好自己车辆配备多接口固定式GPS和ADAS系统，让货主，家人安心。如果长期运营线路要求厢车，最好租用智能挂车运营，全程可视。二是熟练掌握多平台接单能力和自身的运营组织，做好自己的调度。例如返程无货要有绕行线路回程的规划能力和多平台接单的选择能力。三是多挖掘平台的车后产品，例如保养，油，路桥优惠等活动，降低自身运营成本，扩大收益。

其实想说的还很多，甚至有能力可以考取境外驾照加入IRU联盟或者去国外运营。不知道各位司机师傅更愿意选择1.个人共建车队还是2.提升个人品牌呢？大家可以在评论区多多交流。

最后祝您和广大货车司机师傅平安运营，身体安康。

作为一名卡车司机我可以肯定的告诉你不管什么司机都好找工作。为什么这么说了现在都在外面搞到钱了跟我一样回来就买卡车自己搞自己当老板，所以找司机不好找而且司机的工资一年比一年高。只要你能吃苦根本不怕找不到事做。希望能对你有帮助。

如果你是想找个开车的工作，还是相对比较好找的。现在很多的车队都缺司机，但是他们一般不会用新手，你得有从业经验。

另外还有很多的运输公司，需要你投钱入伙甚至以你的名义贷款买车，然后公司来统一找货结算，这种情况就相当于做合伙做生意，你得评估一下。

最后一种情况是，你自己搞个车，没有固定货源，到处找货，打游击。这种方式，经营已经越来越困难了，不建议现在进来

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工作是好找，合适的得慢慢找 。货车司机工作流动性大，工作岗位多。只要能吃的下去苦，能熬夜。工作很好找。

货车司机找对口的工作就是开拉货的车，找工作可以通过以下途径：

1请亲戚朋友帮忙介绍工作机会，人多力量大，机会也多

2在一些招聘网站上找对应工作，比如智联招聘，前程无忧，58同城等

3在人才市场去找工作

希望能帮到你！