被拆解了无数遍的特斯拉，电池管理系统到底哪里比别人牛？

自从

Model 

S

上市以来，似乎已经被拆解无数遍了，这也从一个

侧面印证了特斯拉（

Tesla

）在电动汽车市场初期的标杆地位。

一、动力总成构成：

Model 

S

动力总成主要分为这几部分：动力电池系统

ESS

、交流

感应电机

Drive Unit

、车载充电机

Charger

、高压配电盒

HV Junction 

Box

、加热器

PTC 

heater

、空调压缩机

A/C 

compressor

和直流转换

器

DCDC

。

Model 

S

采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以

及传动箱集成与一体。尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机

互相对应，看上去像是双电机。从设计上来看集成度高、对称美观。

中间的传动箱采用了固定速比

(9.73:1)

方案。

85KWh

版本电机峰值功

率

270KW

，扭矩

440Nm

。

充电系统支持三种充电方式：

1.

超级充电桩

DC

快充

超级充电桩可直接输出

120KW

对

ESS

进行充电，一个小时以内