在全中国最适合发展电动车的省份之一海南，试驾单电机版本极星2。25.28万的起售价对于这台车来说真的不贵，相比于特斯拉Model3我个人其实更喜欢这台车多一点。但是让我买它的话，心里还是有一条河阻挡了我的步伐。对于这台车我还是有不少想说的话，往下看。
这一次的试驾也是第一次在现实生活中看到这台车。首先，映入我们眼帘的是它的前脸，这个前脸我对它还是很有好感的，中网部分加上 雷神 （ 参数 丨 图片 ）之锤大灯，很特别，虽然与传统的燃油车布局相同，但是辨识度极高，很远就能看到是一台极星。这台车与沃尔沃一样也是主打安全，车辆的前部也对电动车做了针对性的升级，安全还是有保障的。另外，点阵式的LED大灯等配置也是可以选配的。
车身侧面，cross的风格很明显的体现了出来。车身的高度，以及翼子板上的防蹭的包围，还有这个掀背式的后备箱。我又觉得似曾相识，在某辆雪铁龙车型上，这种跨界车型在国外有一部分受众群体的，但在国内目前还是小众。
来到车尾，这个缺个口儿的长方形，非常的吸睛，也很独特。百米之外，仅仅看到轮廓就知道是台极星。另外，在晚上可以呈现出一种立体的效果。288颗灯珠，也算是物尽其用，但是也有不少人欣赏不来。
打开后备箱，储物空间很充裕，图片中放了三个人的行李都还有很大的空间，没有行李的话，
整个人能坐在里面也是没有问题的，这也算是跨界车型的很大的优势了。
内饰部分采用了斯堪的纳维亚风格，营造了极简的感觉，实际上与我们中国人传统认知中的豪华并不相同，整体看起来有点过于简约，但是又有很多有设计感的地方，对于这样的设计见仁见智了。这台车的宣传的方式也有一点不同，这一次试驾的主题是与这几天限电息息相关的“碳中和”，我觉得这也是这台车独有的风格。座椅上采用的潜水服的材质非常的易打理，椰子汁撒在上面轻轻一擦就变得很干净，但是透气性一般，长途驾驶会有一点闷。
动力部分今天试驾的是一台单电机的版本，单电机有标准续航485km和长续航版565km两种，扭矩相同，功率相差5kW。不会有太大的差别。续航方面相比于41.8万的首发版450km的续航，有了不小的提升。当时450km的续航也让这台车站在了风口浪尖。极星号称高性能电动汽车品牌，我昨天有一丢丢诧异，因为这台车的目前不管是功率，扭矩，加速，都算不上出彩。但是真正试驾之后发现，这台车在操控底盘，车身动态方面的调教，是有很深的功力的。开起来的驾驶感受更像是一台燃油车型。但估计还是由于成本的限制，不得不做出妥协。不过这个品牌还是有很强的潜力的。单电机版也就，意味着由四驱变为了前驱，但是这台车不管是在过弯时以及连续变道时都有着不错的支撑性，得益于这台车的宽轮距。单电机版本不可以选装高性能套件，也就是大家的视频都在夸得Brembo的四活塞卡钳和Ohlins的可调避震。但是由于功率扭矩相较于双电机版本下降了将近一倍，所以原车的这套避震和卡钳是足够的。另外，我还试驾了双电机的版本，两台车在操控上并没有太大的差异，动力上单电机的版本日常家用也是完全没有问题。
总结一下，其实在价格上这台车的车价并不贵，选装的部分也不贵，但是车价加上选装之后这台车的价格就显得有些高了。相比于特斯拉的Model3，这台车在内饰上外观上做的更容易让人接受，做工也有豪华车上的精致，但是这台车在配套设施的部分相较于特斯拉还是弱一点，总的来说这台车是一台不错的车型，之前价格有点小贵，现在价格下调之后相信也会有很多新的用户来选择这台车。
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