而无论是滴滴内部员工对打车的诉求，还是柳青对“前辈”经验的借鉴，都指向了花小猪诞生的初衷：一个更便宜实惠的打车软件。

因此，年轻、好玩、实惠成为了花小猪最明显的标签。根据了解，花小猪打车采用一口价方式，价格上比滴滴快车便宜10%-15%左右，专门针对对价格较为敏感的用户群体，这是与滴滴随时计价最为明显的区别。

前期，补贴也成为花小猪“围剿”市场的主要方式。例如，每一个注册成功花小猪的新会员，都会得到一张14元的无门槛打车补贴券，用户还可以用极低的方式购买一张周卡，享受打车五折优惠。以车云菌自身为例，从北京诺金酒店到北京站十公里的距离使用花小猪打车只需要十元出头，价格只是滴滴快车的一半。

而为了营造一个年轻的形象，从花小猪的LOGO到颜色再到品牌的形象，都经过了团队的无数次斟酌。“紫色渐变色更显的年轻，小猪的形象能让人与小猪存钱罐联系起来，更符合“省钱”的意义。”

此外，相比滴滴，花小猪打车看起来要更加麻烦一点。

第一，由于采用一口价方式，花小猪用户不能随意更改目的地。

第二，用户上车时，需上车验证手机尾号，防止上错车。

第三，用户在到达目的地时，需要在车内完成支付才可以离开。

而这些流程中，有许多是在滴滴打车的过程中系统自动完成的。即便如此，按照花小猪打车总经理孙枢的所言，实际上也是为了省下更多成本，补贴到用户的使用中。

同时，花小猪还策划了天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪联盟等功能和玩法，帮助客户群体迅速裂变扩张，增强用户粘性。

例如，花小猪负责人曹乐介绍，“拼多多”式功能“天天领现金”上线后，团队发现团队发现有乘客发起了35次，还有乘客14次成团、领到了1400元的奖励金。在乘客推荐方面，广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份，这里的用户爱分享、爱推荐，其中一个成都用户推荐了4760人。

孙枢表示，花小猪打车吸引了众多年轻用户，用户里90后超过60%；调研显示近80%的用户认可花小猪实惠的服务。

花小猪背后的深层逻辑

从表面上看，花小猪运营有着最简单的逻辑体系：实惠就好。实际上，做到这一点的背后还有许多问题需要被“破解”。前期补贴完成后，如何一直让花小猪保持高优惠的状态？如何把控滴滴与花小猪之间在业务上的重合？为什么花小猪会作为独立平台运行而不是整合到滴滴平台之下？在现场，孙枢和曹乐解答了这些问题的背后逻辑。

对于用户与外界最为关心的补贴问题，孙枢表示，产品上线前期自然会由滴滴自身补贴而成，产品进入运营稳定期后，花小猪将继续通过天天领现金、猪猪联盟等社交方式继续通过用户自身裂变传播，降低推广成本，直接用于用户的打车补贴中。

而在二者用户群体重合的关系上，滴滴自身也承认会出现用户群体的重合，但在滴滴看来，花小猪唤醒的实际上是在此之前因为价格问题活跃度较低的滴滴快车用户。“他们可能对体验的细节不会太在意，但对价格更敏感。”孙枢表示。

滴滴平台旗下已经整合了快车、顺风车、青菜拼车等业务，却在花小猪打造时将其独立成一个品牌。这个看起来没什么区别的变化，实际上也有滴滴对整个产品调性的考量。

“如果需要对一款产品做一个渐进行的演化的话是从内部培养更合适，如果希望做一些更不一样的创新的话，是独立出来更合适。”花小猪曹乐技术负责人表示，花小猪和滴滴在基本的调性上还是有本质的区别，在滴滴看来，花小猪希望打造围绕个性同时又精打细算的年轻群体打造出一个更具鲜明特性的品牌出来，在此基础上衍生出更多玩法，成为一个更为具体的、全面的新的平台。如果整合在滴滴平台下，这些功能是远远做不到的。

除此之外，滴滴要求必须经过滴滴平台验证过的合格网约车司机才能成为花小猪司机，以保证安全性。但在资质和合规化问题上，花小猪仍存在问题，对此，孙枢也表示“目前，正在持续加强沟通，已经得到越来越多城市主管部门的认可和支持。”

车云小结：

直观上看，如滴滴快车发展初期一样，滴滴再一次用简单粗暴的价格补贴方式撬动了整个网约车市场。但实际背后仍然有滴滴对整体的考量，就如柳青所言，就像大众又有保时捷和斯柯达，花小猪再一次完成对市场细分，帮助滴滴完整的覆盖到由高到低的不同群体。

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