车型

一辆行驶里程约10万km、搭载JX493ZLQ4型2.771L博世共轨柴油发动机和5速手动变速器的2016年江铃经典全顺乘用车。

故障现象

发动机难启动。

故障分析

影响电控共轨柴油发动机难启动故障的可能因素有：

1、蓄电池电压不足

2、启动机运转无力

3、燃油标号过低

4、低压油路堵塞或内有空气

5、高压油路压力控制不正确

6、高压喷油器工作不良或控制信号问题

7、预热系统不工作

8、电控系统相关传感器或执行器失效及其线路接触不良

9、发动机电脑（ECM）供电或搭铁不良

10、ECM内部故障等。

故障诊断

据客户陈述，该车难启动故障已有十来天，不论冷车还是热车都需要启动2～3次发动机才能着车（且启动时间较长），仪表盘内的SVS故障灯（发动机故障灯）常亮，偶尔还会出现加速时有空油门现象（加速无反应）。

接车后，对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机，启动机运转有力，发动机启动转速正常，且发动机转速表有转速指示，由此可以排除蓄电池、启动电缆、搭铁电缆、启动机以及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM等故障。

借助元征X－431 / PR035诊断仪对该车发动机系统进行了检测。读取故障码，故障码为：P2269——燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。能够清除故障码。

读取发动机静态数据流，各项数据流分别为：

1、发动机转速为0r/min

2、空调压缩机开关控制状态为关闭

3、当前燃油喷油量为20.78 mg/hub

4、实际进气量与需求空气量偏差量为686.24mg/hub

5、EGR阀开度为93.66%

6、预热指示灯控制状态为关闭

7、加速踏板1电压原始值为0.735V

8、加速踏板2电压原始值为0.35V

9、当前大气压力为67175kPa

10、车辆冷却液温度为69℃

11、蓄电池电压为12.66V

12、车辆速度为0km/h

13、实际燃油喷油量为20.78 mg/hub

14、燃油计量阀设定电流为400mA

15、燃油计量阀占空比为15.69%

16、燃油计量阀实际电流为402mA

17、燃油计量阀模拟输入的电压值为0.55V

18、节气阀开度为-0.20%

19、油轨压力设定值为310.10 bar

20、油轨压力测量最大值为3.50 bar

21、油轨压力为5.70 bar

22、制动踏板主控开关状态为关闭

23、制动踏板冗余开关状态为关闭

24、发动机启动需求扭矩为125N·m

通过观察发动机静态数据流，各项默认参数均符合要求。根据故障码的提示，本着由简到繁的原则，首先更换了燃油滤清器总成（带油水分离传感器），并进行低压与高压燃油系统排空气，但发动机依旧启动困难。

发动机启动着车后，加速比较顺畅，仪表盘内SVS发动机故障灯不再点亮，但急加速最高转速勉强能够达到4000r/min（正常情况下，急加速，发动机转速应该能够达到4300r/min左右）。此时，观察发动机怠速至2000r/min之间的各项数据流，各项数据流分别为：

1、发动机转速为799～1992r/min

2、空调压缩机开关控制状态为关闭

3、当前燃油喷油量在7.06～26.27mg/hub之间变化

4、实际进气量与需求空气量偏差量在3.9～239mg/hub之间变化

5、EGR阀开度在74.69%～93.66％之间变化

6、预热指示灯控制状态为关闭

7、加速踏板1电压原始值在0.67～1.61V之间变化

8、加速踏板2电压原始值在0.35～0.82V之间变化

9、当前大气压力为67175kPa

10、车辆冷却液温度为67℃

11、蓄电池电压为13.90V

12、车辆速度为0 km/h

13、实际燃油喷油量在3.92～14.12mg/hub之间变化

14、燃油计量阀设定电流在832～1 004mA之间变化

15、燃油计量阀占空比在25.49％～29.41％之间变化

16、燃油计量阀实际电流在832～989mA之间变化

17、燃油计量阀模拟输入的电压值在1.18～1.37V之间变化

18、节气阀开度为-0.20%

19、油轨压力设定值在392.90～843.80 bar之间变化

20、油轨压力测量最大值在366.40～852bar之间变化

21、油轨压力在381一889.90bar之间变化

22、制动踏板主控开关状态为关闭

23、制动踏板冗余开关状态为关闭

24、发动机启动需求扭矩为130N·m

通过发动机加速性能及动态数据流观察，可以确认发动机电控系统相关传感器、ECU、执行器工作正常。但发现发动机怠速时动态数据流油轨压力设定值为392.90bar，偏高（正常数值：249 bar左右）；油轨压力测量最大值为366.40bar，偏高（正常数值：250bar左右）；油轨压力：381bar，偏高（正常数值：248～252bar之间）。

根据发动机故障症状（难启动）与诊断仪检测（动态数据流）观察及询问车主对车辆日常保养情况（平时很少更换燃油滤清器），初步判定该车故障还是出在燃油供给方面，如高压喷油器内脏堵等。

由于门店没有相关高压喷油器清洗及检测设备对喷油器喷油量进行性能检测与鉴定，经与客户商量同意，将该车4个喷油器拆下送外面专业进行柴油机高压油泵及喷油器调校的门店进行清洗与检修，最终对4个喷油器内部进行清洗并更换了4个喷油器大修包，大修包内主要零部件包括：油嘴喷头、阀芯、阀帽、垫片等。

故障排除

4个高压喷油器经专业门店检修调校后装车，发动机能够一次性顺利启动着车，加速顺畅，急加速最高转速能够达到4300r/min。再次读取发动机怠速时各项数据流，各项数据流如下：

1、发动机转速为800r/min

2、空调压缩机开关控制状态为关闭

3、当前燃油喷油量为7.06mg/hub

4、实际进气量与需求空气量偏差量为11.75mg/hub

5、EGR阀开度为93.66%

6、预热指示灯控制状态为关闭

7、加速踏板1电压原始值为0.67 V

8、加速踏板2电压原始值：0.35 V

9、当前大气压力为67 175kPa

10、车辆冷却液温度为69℃

11、蓄电池电压为13.82V

12、车辆速度为0 km/h

13、实际燃油喷油量为7.06mg/hub

14、燃油计量阀设定电流为832mA

15、燃油计量阀占空比为25.10%

16、燃油计量阀实际电流为832mA

17、燃油计量阀模拟输入的电压值为1.18 V

18、节气阀开度为 一0.20%

19、油轨压力设定值为249.90bar

20、油轨压力测量最大值为241.10bar

21、油轨压力为241. 10bar

22、制动踏板主控开关状态为关闭

23、制动踏板冗余开关状态为关闭

24、发动机启动需求扭矩：130N·M

通过发动机怠速数据流观察，各项数据流已恢复正常，尤其油轨压力设定值为249.90 bar左右；油轨压力测量最大值为241.10bar左右；油轨压力为241.10bar左右。当发动机瞬间急加速至3540r/min时，油轨压力设定值为1580.30 bar；油轨压力测量最大值为1 565.40bar；油轨压力为1569.40bar。经反复对该车故障现象进行验证，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。

维修总结

该车故障主要是由于客户未能定期对发动机燃油系统燃油滤清器进行更换及可能长期使用的燃油品质有问题，导致高喷油器内脏堵，影响喷油器的正常喷油量及雾化，从而造成发动机难启动故障。